{"id":163798,"date":"2025-10-14T07:25:14","date_gmt":"2025-10-14T07:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/163798\/"},"modified":"2025-10-14T07:25:14","modified_gmt":"2025-10-14T07:25:14","slug":"come-deve-lavorare-remco-per-chiudere-il-gap-su-pogacar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/163798\/","title":{"rendered":"Come deve lavorare Remco per chiudere il gap su Pogacar?"},"content":{"rendered":"

\u00abNon sono mai riuscito a tenere cos\u00ec a lungo un attacco di Pogacar\u00bb. Cos\u00ec Remco Evenepoel dopo il Campionato Europeo. Quel giorno, sulla salita pi\u00f9 lunga, il belga si era messo a ruota dello sloveno e poi, dopo un minuto o poco pi\u00f9, si \u00e8 letteralmente spostato.<\/strong> L\u2019altro giorno, al Giro di Lombardia<\/a>, non ha neanche provato a rispondere all\u2019affondo di Tadej Pogacar<\/a>: \u00abIl ritmo era gi\u00e0 alto da troppo tempo\u00bb, ha detto ancora Remco.<\/p>\n

Allora viene da chiedersi come potr\u00e0 fare Evenepoel a contrastare Pogacar. E su quali percorsi? Su che tipo di salite? Perch\u00e9, se le cose stanno cos\u00ec, anche una Liegi-Bastogne-Liegi<\/a> con c\u00f4te lunghe come Rosier o Redoute, o al limite anche Roche-aux-Faucons, diventa un terreno proibitivo. Va bene una Sanremo? Una Freccia del Brabante? Ne abbiamo parlato con il preparatore Pino Toni<\/a><\/strong>.<\/p>\n

\"ToniIl coach toscano, Pino Toni oggi lavora sia con i giovani che con i professionisti<\/p>\n

\"ToniIl coach toscano, Pino Toni oggi lavora sia con i giovani che con i professionisti<\/p>\n

Pino, partendo dalla frase tra il soddisfatto e il rassegnato di Remco sull\u2019essere riuscito a tenere Pogacar tanto a lungo, dove lo pu\u00f2 sfidare?<\/p>\n

Remco \u00e8 un \u201canimale da gara\u201d particolare, non \u00e8 il solito campione. In quell\u2019intervista, fatta a un giornale belga, ha detto anche di sentirsi vincente e lo \u00e8, anche di testa. Corre sempre per vincere, ma secondo me soffre un po\u2019 Pogacar e soprattutto soffre molto di pi\u00f9 la sconfitta rispetto a lui.<\/strong><\/p>\n

Chiaro\u2026<\/p>\n

Io sono convinto che Pogacar sia anche un pochino pi\u00f9 forte di lui mentalmente. Tadej sa trasformare i momenti di difficolt\u00e0 in stimolo, per lavorare ancora meglio.<\/p>\n

Ma in cosa consiste lavorare meglio? Questo dovrebbe valere anche per Remco\u2026<\/p>\n

Lavorare meglio significa continuare a fare quello che fai se sei Pogacar, perch\u00e9 gli altri sono ancora un po\u2019 lontani da lui. E lo sono a ogni livello. Riguardo a Remco, mi stupisce che cambiando squadra non abbia voluto cambiare anche lo staff.<\/strong><\/p>\n

Perch\u00e9 ti stupisce?<\/p>\n

Perch\u00e9 un atleta non deve restare nella comfort zone. Deve sempre trovare nuovi stimoli. <\/strong>Se sei un vincente e sei intelligente, capisci che in questo momento, per vincere ancora, devi fare qualcosa di diverso. Per carit\u00e0, ha fatto delle cronometro superbe, ma il suo lavoro non \u00e8 solo quello. Dove, tra l\u2019altro, \u00e8 avvantaggiato da numeri aerodinamici molto migliori di Pogacar. Insomma, cambiando team avrei cambiato qualcosa di pi\u00f9. Mi sarei messo pi\u00f9 in gioco.<\/p>\n

\"GiroSul Ganda ritmo altissimo da oltre 5\u2032, Remco sa gi\u00e0 che non ne avr\u00e0 per rispondere all\u2019imminente attacco di Tadej<\/p>\n

\"GiroSul Ganda ritmo altissimo da oltre 5\u2032, Remco sa gi\u00e0 che non ne avr\u00e0 per rispondere all\u2019imminente attacco di Tadej<\/p>\n

Per\u00f2 attenzione: lo stesso Remco ha dichiarato che il fatto di staccarsi di fronte agli attacchi violenti di Pogacar \u00e8 un problema del suo nuovo allenatore\u2026<\/p>\n

Okay, il coach \u00e8 nuovo, ma tutto il resto no. Bici, materiali, meccanico, il direttore sportivo che lo conosce\u2026 Si \u00e8 portato dietro \u201cla corte\u201d.<\/strong><\/p>\n

Ma Pino, \u00e8 davvero un problema del suo nuovo allenatore o anche di limiti fisiologici? Pogacar parte da una soglia aerobica pazzesca: si dice che la sua Z2 sia la Z3 alta di molti altri\u2026<\/p>\n

Questo \u00e8 vero e va preso in considerazione. Se fa la Z2 a 320-350 watt e quindi va a 40 all\u2019ora in condizioni di totale normalit\u00e0, diventa un problema per gli altri. Anche per questo dico che Evenepoel si \u00e8 portato dietro troppe persone per poter cambiare davvero. Sapendo che \u00e8 in rincorsa, cio\u00e8 che deve chiudere un gap, avrebbe dovuto osare di pi\u00f9.<\/strong><\/p>\n

Anche a costo di andare pi\u00f9 piano?<\/p>\n

S\u00ec, anche a costo di andare pi\u00f9 piano. Se poi quella strada fosse stata sbagliata, almeno ci aveva provato. Lui, come ha detto, \u00e8 un vincente. Ma una cosa \u00e8 certa: se continua cos\u00ec, con Pogacar non vince. <\/strong>E se parliamo di Grandi Giri, ne ha almeno un altro davanti: Jonas Vingegaard<\/a>.<\/p>\n

\"RemcoEuropei 2025: dopo aver tentato di resistere all\u2019attacco di Pogacar, Remco recupera e aspetta il gruppetto di Seixas<\/p>\n

\"RemcoEuropei 2025: dopo aver tentato di resistere all\u2019attacco di Pogacar, Remco recupera e aspetta il gruppetto di Seixas<\/p>\n

Almeno?<\/p>\n

Almeno, perch\u00e9 ci sono ragazzini che stanno crescendo forte. Il francesino Paul Seixas<\/a><\/strong> \u00e8 ancora un po\u2019 immaturo, ma \u00e8 un fenomeno. Pi\u00f9 fenomeno di tutti questi, a livello di precocit\u00e0. E poi, uno come Joao Almeida<\/a>, anche se ha valori inferiori, ha mostrato pi\u00f9 solidit\u00e0, mentre Remco ha ancora un modo di gestire la corsa un po\u2019 particolare nei Grandi Giri: ha ancora dei vuoti di una giornata.<\/strong><\/p>\n

Pino, quale pu\u00f2 essere attualmente un terreno di sfida, un punto di incontro tra i due? Quale tipologia di corsa?<\/p>\n

Nelle gare di un giorno li vedo abbastanza alla pari un po\u2019 in tutti i tipi di percorso. <\/strong>Consideriamo che non sono macchine, ci sono i giorni migliori e quelli peggiori. Poi certo, se ci sono salite lunghe\u2026<\/p>\n

Al Lombardia neanche ha risposto, all\u2019Europeo invece si \u00e8 proprio spostato, come se fosse scattato l\u2019allarme rosso. Perch\u00e9?<\/p>\n

Perch\u00e9 aveva capito che poco dopo sarebbe saltato. Il problema di questi sforzi \u00e8 che se eccedi di pochi secondi, recuperi in un determinato tempo. Se invece eccedi troppo, ti serve molto di pi\u00f9 per recuperare. E alla fine, pur spostandosi, Remco e gli altri inseguitori dopo la salita non erano lontanissimi. Il fatto \u00e8 che poi Pogacar si \u00e8 regolato sul loro passo. Non era mica a tutta.<\/strong> Uno cos\u00ec, ragazzi, non si \u00e8 mai visto.<\/p>\n

Da preparatore, se tu fossi il coach di Evenepoel, lo faresti lavorare di pi\u00f9 sul fuorigiri o prima alzeresti il VO2 Max?<\/p>\n

Per dire come lavorare con una persona, la devi conoscere davvero bene. Devi avere i dati per capire quali sono i suoi limiti. Da quello che posso dire da fuori, lavorerei sull\u2019intensit\u00e0, sulla capacit\u00e0 massima di prestazione.<\/strong><\/p>\n

\"\"Potendo ingerire grandi quantit\u00e0 di carbo, in parte \u201cviene meno\u201d il concetto di endurance <\/p>\n

\"\"Potendo ingerire grandi quantit\u00e0 di carbo, in parte \u201cviene meno\u201d il concetto di endurance <\/p>\n

Perch\u00e9?<\/p>\n

Alla fine ci\u00f2 che conta \u00e8 la resistenza. Con i nuovi tipi di alimentazione puoi integrare fino a 120 grammi l\u2019ora di carboidrati, qualcuno \u00e8 arrivato anche a 140, e in questo modo il concetto di endurance cambia. Chiaramente stiamo parlando di atleti dotati, con valori fuori dal comune e molto economici nella loro azione. Proprio per questo motivo, se fossi il suo coach, lavorerei sulla capacit\u00e0 di massima prestazione, cercando di migliorare quegli sforzi intensi che lo mettono in difficolt\u00e0.<\/strong><\/p>\n

Chiaro\u2026<\/p>\n

Noi prendiamo come riferimento una particolarit\u00e0: Pogacar stesso. Se andiamo a vedere bene, a Remco non manca nulla. E\u2019 l\u2019altro che ne ha di pi\u00f9. Per\u00f2, per avvicinarsi, andrei proprio a migliorare i valori sui 5 minuti in particolare. <\/strong>Ma anche sul minuto e sui 20\u2032. Insomma, come dicevo, sulla massima prestazione. L\u00ec Pogacar \u00e8 micidiale: esprime 7 watt per chilo\u2026 dopo 5 ore di corsa!<\/p>\n

Ma anche di pi\u00f9. All\u2019Europeo l\u2019attacco in salita \u00e8 durato oltre 16 minuti, nei quali ha espresso quasi 7,3 watt\/chilo\u2026<\/p>\n

E ci sta tutto. Vi dico, fatte le debite proporzioni, che qualche giorno fa ero a una gara di juniores e hanno fatto 14 minuti a 6,3 watt\/chilo\u2026<\/strong> E sono arrivati in 20 allo sprint. Questo rafforza il discorso che ormai lavorare sulle ore serve fino a un certo punto: bisogna lavorare sulla qualit\u00e0. E anche i giovani che lo fanno raggiungono presto queste prestazioni. Oltretutto, se li alimenti bene, mettono sempre \u201cbenzina\u201d nei muscoli, non vanno in crisi di fame, non entrano in catabolismo. Uno come Seixas va gi\u00e0 cos\u00ec forte perch\u00e9 oggi non deve prima diventare economico in bici, non deve abituare il corpo a certe distanze o stress. Non ne ha bisogno. Oggi non deve essere economico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00abNon sono mai riuscito a tenere cos\u00ec a lungo un attacco di Pogacar\u00bb. Cos\u00ec Remco Evenepoel dopo il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":163799,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1456],"tags":[1824,1825,1537,90,89,19744,11873,6647,245,244,1531],"class_list":{"0":"post-163798","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-pino-toni","14":"tag-preparazione","15":"tag-remco-evenepoel","16":"tag-sport","17":"tag-sports","18":"tag-tadej-pogacar"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163798","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163798"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163798\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163799"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}