di
\n Christian Benna<\/p>\n
L\u2019ex ad di Magneti Marelli invita la filiera dell\u2019auto a fare squadra: \u00abNon possiamo restare a guardare. Da Marelli a Iveco, tanti i pezzi ceduti all\u2019estero. Ma c\u2019\u00e8 differenza tra avere il cervello di un\u2019azienda a Torino o dall\u2019altra parte del mondo\u00bb<\/p>\n
\u00abItaldesign\/Giugiaro agli indiani di Ust? Rischia di essere l\u2019ennesimo delitto industriale che tocca il nostro territorio. La filiera dell\u2019auto e dell\u2019industria non pu\u00f2 restare a guardare\u00bb. In questi giorni Eugenio Razelli<\/b>, ingegnere, classe 1950, per 30 anni in Fiat, e dieci spesi da ad di Magneti Marelli, \u00e8 al centro di tante telefonate di richieste di aiuto per far nascere una cordata italiana, \u00abun\u2019alternativa\u00bb alla vendita di Italdesign alla multinazionale tech Ust, che conta big dell\u2019auto come Amedeo Felisa, gi\u00e0 a capo di Ferrari e poi di Aston Martin; Paolo Scudieri, presidente del gruppo Adler; e vede come animatore del gruppo Massimo Pavan; l\u2019inventore del brokeraggio assicurativo in Italia. \u00abTanti pezzi della nostra industria sono stati ceduti all\u2019estero, da Marelli a Iveco, e c\u2019\u00e8 una differenza tra avere il cervello di un\u2019azienda a Torino o dall\u2019altra parte del mondo. Bene se si trovano proposte alternative\u00bb.<\/p>\n
Ingegner Razelli, Audi sembra aver deciso. La maggioranza di Italdesign sar\u00e0 ceduta a Ust. C\u2019\u00e8 spazio per una cordata italiana?<\/b>
\u00abAlt. Continuo a lavorare su diversi fronti tra Milano e Torino, ma sono vecchio come Matusalemme e parlo come Garibaldi. Qualora si formasse una cordata potrei dare un contributo, ma servono forze importanti. Non basto io\u00bb.
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Si parla di attivare il contributo di Cassa Depositi e Prestiti?<\/b>
\u00abMassimo Pavan da tempo cerca una sponda in Cdp. E ha radunato manager e imprenditori per cercare di trovare soluzioni alternative alla vendita dell\u2019ultima grande aziende di progettazione di auto del nostro Paese. Ha chiesto ad Amedeo Felisa, ex Aston Martin e Ferrari e a Paolo Scudieri che guida un gruppo da due miliardi\u00bb.<\/p>\n
Perch\u00e9 bisogna evitare che Italdesign passi a Ust?<\/b>
\u00abItaldesign impiega 1.300 persone a Torino ma indirettamente d\u00e0 lavoro a pi\u00f9 di 3 mila addetti. \u00c8 una delle poche aziende in grado di gestire la creazione di un\u2019automobile da zero fino al prototipo. Ust \u00e8 una multinazionale con sede in California ma per il 90% indiana. Se vuole comprare Italdesign per sviluppare progetti automobilistici \u00e8 un conto, se lo fa per altre ragioni, ossia per creare un rapporto con Vw \u00e8 un altro. E va detto che Ust \u00e8 una tech company che si occupa solo marginalmente di automotive\u00bb.<\/p>\n
Qualcuno invoca il golden power, bench\u00e9 lo strumento sia sotto la lente dell\u2019Ue. Giusto o sbagliato? <\/b>
\u00abBisogna chiederlo al governo. Mi limito a osservare che quando gestivo io Magneti Marelli impiegava 9 mila persone di cui 3 mila ingegneri. Dopo il passaggio di propriet\u00e0 ai giapponesi \u00e8 scesa 6 mila addetti e ora versa in Chapter 11. C\u2019\u00e8 una bella differenza tra avere un cervello e cuore in un\u2019area geografica o un in un\u2019altra. Non dimentichiamocelo\u00bb.
Il tempo comunque stringe. Il closing dell\u2019operazione \u00e8 atteso nel 2026. La cordata italiana far\u00e0 un\u2019offerta?<\/b>
\u00abIo credo che ci debba essere. Pavan ci sta provando da tempo, non da ieri. Non \u00e8 facile mettere insieme tante teste. Ma Italdesign vale la pena: \u00e8 una bellissima societ\u00e0, che pu\u00f2 crescere ancora. Dico di pi\u00f9. Sotto la propriet\u00e0 Volkswagen, l\u2019azienda fondata da Giugiaro aveva meno margini per collaborare con altre case. Ad esempio con Stellantis. Se davvero torner\u00e0 sviluppo per Alfa Romeo e Maserati, Italdesign al 100% italiana potrebbe essere un ottimo partner\u00bb.<\/p>\n
C\u2019\u00e8 ancora speranza per l\u2019auto italiana?<\/b>
\u00abIl periodo \u00e8 complesso, e molto. L\u2019Ue ha strozzato il mercato con la rivoluzione elettrica. La strada ormai \u00e8 tracciata ma bisogna trovare il modo di arrivarci. Magari puntando su motori alimentati a carburanti sintetici che ricaricano le batterie. In alternativa non vedo arrivare ondate di immatricolazioni. Io ad esempio non compro elettrico perch\u00e9 viaggio tanto tra piccoli paesini. E come faccio a ricaricare?\u00bb.<\/p>\n
Lei \u00e8 anche presidente di Easyrain, la startup che elimina il problema dell\u2019aquaplaning?<\/b>
\u00abBellissima realt\u00e0 torinese. I sensori inventati da Giovanni Blandina sono preziosi ma varranno oro con lo sviluppo dell\u2019auto a guida autonoma\u00bb.<\/p>\n