La 990 RC R colma un vuoto importante nella gamma stradale KTM<\/strong> e rappresenta l’evoluzione naturale della famiglia RC, dopo le monocilindriche RC 125<\/a> e RC 390<\/a> e la radicale RC 8C<\/a>, quest’ultima omologata solo per la pista. Il progetto nasce dalle richieste dirette dei clienti e dai feedback raccolti dalla rete di concessionari, ma soprattutto porta su strada l’esperienza maturata in MotoGP<\/strong> dal 2017 e nelle categorie Moto2 e Moto3<\/strong> dal 2012.<\/p>\n Guida senza frizione manuale? Tutte (o quasi) le moto con cambio automatico e elettro-attuato<\/p>\n Il ritorno alle supersportive<\/p>\n Per comprendere l’importanza di questo modello, \u00e8 necessario fare un passo indietro. La KTM RC8, lanciata nel 2008 e prodotta fino al 2016, rappresent\u00f2 il primo serio tentativo della Casa di Mattighofen<\/strong> di affermarsi nel competitivo mondo delle maxisportive. Con il suo motore LC8 da 1.195 cc, capace di erogare fino a 175 CV nella versione R,<\/strong> la RC8 aveva tutte le carte in regola per impensierire le rivali giapponesi e italiane. Eppure, nonostante prestazioni di rilievo e un design audace, non riusc\u00ec mai a conquistare quote di mercato significative<\/strong>, rimanendo pi\u00f9 un oggetto di culto per appassionati che un successo commerciale.<\/p>\n Oggi, con la 990 RC R, KTM cambia strategia<\/strong>. Invece di puntare sulla cilindrata massima e sulla potenza esasperata, sceglie la via della media cilindrata sportiva, un segmento che negli ultimi anni ha visto crescere l’interesse grazie a moto come Aprilia RS 660<\/a>, Yamaha R9<\/a> e Panigale V2<\/a>. Una scelta intelligente, che permette di offrire prestazioni elevate senza sacrificare completamente il comfort e la fruibilit\u00e0.<\/p>\n Jorge Prado e Kawasaki si separano. Lo spagnolo torna in orbita KTM<\/p>\n Bicilindrico da 130 cv<\/p>\n Il propulsore \u00e8 il noto LC8c da 947 cc, lo stesso utilizzato sulla 990 Duke<\/strong> ma pesantemente rivisto per questa applicazione sportiva. Il bicilindrico parallelo raffredato a liquido eroga ora 130 CV a 9.500 giri\/min e 103 Nm di coppia massima a 6.750 giri\/min<\/strong>. Numeri importanti, ottenuti grazie a una completa rimappatura dell’elettronica e all’apertura completa dell’acceleratore al 100%.<\/p>\n Le modifiche tecniche sono sostanziali:<\/strong><\/p>\n Il motore, che pesa 57,2 kg,<\/strong> \u00e8 omologato Euro5+ e promette consumi ridotti e un impatto ambientale contenuto.<\/p>\n Anche KTM mette il turbo? Brevettato un sistema ibrido con compressore elettromeccanico<\/p>\n Ciclistica da vera Supersport<\/p>\n Il telaio in acciaio al cromo-molibdeno \u00e8 completamente nuovo<\/strong> e rappresenta forse l’aspetto pi\u00f9 interessante del progetto. KTM ha lavorato duramente per trovare il giusto compromesso tra prestazioni e fruibilit\u00e0, partendo da una distribuzione dei pesi 52,5% anteriore e 47,5% posteriore. Rispetto alla naked 990 Duke, l’angolo di sterzo rimane invariato ma l’offset aumenta da 32 a 33 mm<\/strong>, con un leggero spostamento in avanti della forcella che garantisce maggiore stabilit\u00e0 e feeling\u00a0dell’avantreno, pur mantenendo agilit\u00e0 nei cambi di direzione.<\/p>\n Il forcellone \u00e8 stato oggetto di particolare attenzione in fase di sviluppo<\/strong>. Il team di ricerca ha dedicato innumerevoli ore per trovare il giusto equilibrio tra flessibilit\u00e0 e rigidit\u00e0, con l’obiettivo di adattarsi alle diverse superfici stradali senza compromettere la precisione quando si spinge al limite in pista. Il sistema di leveraggi, nuovo e collegato alla parte superiore del forcellone<\/strong>, \u00e8 un’assoluta novit\u00e0 per KTM e sottolinea l’orientamento sportivo della RC R.<\/p>\n Interessante anche il codone in alluminio pressofuso<\/strong>, completamente riprogettato rispetto alla Duke. La struttura \u00e8 ottimizzata per un utilizzo minimo di materiale, con le cover esterne che fungono anche da elementi strutturali. Questo approccio innovativo ha permesso di risparmiare 400 grammi<\/strong> rispetto al codone della 990 Duke, integrando direttamente le prese d’aria nella struttura.<\/p>\n Sospensioni WP Apex e pinze Brembo HyPure<\/p>\n La componentistica ciclistica \u00e8 di primissimo livello<\/strong>. All’anteriore troviamo una forcella WP Apex Open Cartridge<\/strong> da 48 mm di diametro con 147 mm di escursione, completamente regolabile con 30 click per compressione e ritorno e 3 click di precarico. Al posteriore lavora un monoammortizzatore WP Apex<\/strong> a gas con 134 mm di escursione, regolabile su compressione (bassa e alta velocit\u00e0) e ritorno. La taratura deriva direttamente dai test in pista, ma \u00e8 stata ottimizzata anche per l’uso stradale. \u00c8 una scelta che rispecchia l’anima duale della moto e che promette versatilit\u00e0 d’uso.<\/p>\n L’impianto frenante affidato a Brembo<\/strong> conferma il carattere sportivo: pinze HyPure<\/strong> di ultima generazione all’anteriore, che agiscono su dischi flottanti da 320 mm, abbinate a una pompa radiale PR16\/19-21 con rapporto leva regolabile su tre livelli. Al posteriore c’\u00e8 un disco da 240 mm. I componenti sono anodizzati in nero, con le pinze anteriori fresate e il logo Brembo dipinto in rosso: un tocco di classe che sottolinea l’esclusivit\u00e0 dell’impianto.<\/p>\n Ergonomia ripensata: sportiva ma non estrema<\/p>\n Qui sta forse la vera rivoluzione della 990 RC R.<\/strong> KTM ha investito tempo e risorse per trovare un’ergonomia che fosse sportiva senza risultare punitiva<\/strong> nell’uso quotidiano. Il team di ricerca ha lavorato con piloti di diverse corporature per ottimizzare i punti di contatto: sella a 845 mm<\/strong>, semimanubri clip-on in alluminio nero forgiato posizionati pi\u00f9 dritti e avanzati rispetto alla concorrenza <\/strong>– promettono –\u00a0pedane regolabili in due posizioni (“Street” e “Track”).<\/p>\n Nella configurazione Street, le pedane sono posizionate in modo da garantire una posizione supersportiva<\/strong> senza un angolo del ginocchio eccessivamente<\/strong> stretto. Passando alla configurazione Track, le pedane si spostano di 25 mm indietro e 17 mm verso l’alto<\/strong>, per un assetto pi\u00f9 preciso e sportivo. \u00c8 una scelta pragmatica che dimostra come KTM abbia pensato davvero a un utilizzo polivalente della moto.<\/p>\n Il serbatoio da 15,7 litri in lamiera \u00e8 stato sviluppato internamente e ogni suo angolo ha una funzione specifica: presenta sei zone di contatto<\/strong> per supportare diverse posizioni di guida, dall’inclinazione in curva alla posizione “raccolta” in rettilineo, dall’appoggio in frenata al supporto per le braccia durante accelerazione e decelerazione. \u00c8 un elemento centrale dell’esperienza di guida, progettato per diventare un tutt’uno con il pilota.<\/p>\n Aerodinamica MotoGP: non solo estetica<\/p>\n La carenatura della 990 RC R non \u00e8 un solo vezzo estetico (che pu\u00f2 piacere o meno)\u00a0ma nasce da ore di galleria del vento e dall’esperienza accumulata in MotoGP. Le ali laterali generano deportanza reale<\/strong>, contribuendo a stabilit\u00e0 in velocit\u00e0, accelerazione e frenata. Il cupolino \u00e8 studiato per dirigere il flusso d’aria riducendo le turbolenze<\/strong> sulla testa del pilota, mentre il deflettore<\/strong> nella parte posteriore della carenatura \u00e8 di chiara ispirazione MotoGP e conferisce ulteriore stabilit\u00e0 in frenata.<\/p>\n Anche il look non passa inosservato:<\/strong> il telaio arancione verniciato a polvere, le finiture nere sulla parte inferiore della carena (tre sezioni stampate a iniezione per resistere a graffi e temperature elevate), l’effetto “liscia di pesce” sui pannelli laterali, gli specchietti integrati verniciati in nero. Persino gli indicatori di direzione, i pi\u00f9 piccoli della gamma KTM, portano il logo “RC”. \u00c8 quasi una Factory Edition di serie, con un’attenzione al dettaglio che ricorda pi\u00f9 una special che una moto di produzione.<\/p>\n Display TFT da 8,8″ e pacchetti opzionali<\/p>\n Il vero salto tecnologico della 990 RC R sta nell’elettronica. <\/strong>Al centro c’\u00e8 un display TFT touchscreen orizzontale da 8,8 pollici, il pi\u00f9 grande e avanzato mai montato su una KTM stradale. Lo schermo emette 256.000 colori, \u00e8 dotato di sensore di luce ambientale, rivestimenti antiriflesso e anti-impronta. Il menu \u00e8 stato completamente riprogettato per visualizzare le informazioni in modo chiaro e renderle facilmente accessibili, sia tramite i nuovi blocchetti retroilluminati con feedback tattile sia direttamente dal touchscreen.<\/p>\n La moto offre cinque modalit\u00e0 di guida standard<\/strong> (Rain, Street, Sport, Custom e l’opzionale Track con due ulteriori Custom), tutte completamente personalizzabili. L’elettronica include IMU 6D, Cornering ABS con quattro modalit\u00e0 (Street, Sport, Supermoto+ e Supermoto), Cornering Motorcycle Traction Control, TPMS con valori personalizzabili per la pista.<\/p>\n Particolarmente interessante la modalit\u00e0 Sport ABS<\/strong>, che consente una frenata pi\u00f9 aggressiva permettendo un leggero sollevamento della ruota posteriore pur mantenendo attive le funzioni Cornering ABS<\/strong>. La modalit\u00e0 Supermoto+ ABS<\/strong> \u00e8 un’altra novit\u00e0: disattiva le funzioni Cornering ABS e rimuove l’ABS dal posteriore, ma gestisce l’imbardata riducendo l’angolo di scivolamento a 8 gradi dal centro durante la frenata in curva.<\/p>\n I pacchetti opzionali completano l’offerta: il Track Pack aggiunge controllo anti-impennata, launch control, lap timer, telemetria e risposta acceleratore regolabile.<\/strong> Il Tech Pack include tutto il Track Pack pi\u00f9 cruise control, quickshifter bidirezionale<\/strong>, MSR (Motor Slip Regulation) e luce di stop adattiva (non disponibile negli USA). Una chicca interessante: tutte le funzioni, anche quelle opzionali, sono disponibili per i primi 1.500 km in Demo Mode,<\/strong> permettendo al pilota di testare tutto prima di scegliere il pacchetto pi\u00f9 adatto.<\/p>\n La navigazione cartografica offline \u00e8 di serie, una rarit\u00e0 per una supersportiva. Pianificazione percorso, guida attiva, visualizzazione mappa in cinque lingue (italiano, inglese, tedesco, spagnolo, francese).<\/p>\n Prezzi, disponibilit\u00e0 e versione Track<\/p>\n La KTM 990 RC R \u00e8 gi\u00e0 preordinabile presso i concessionari ufficiali al prezzo di 15.990 euro IVA inclusa,<\/strong> franco concessionario. La produzione \u00e8 iniziata a ottobre 2025 e la moto sar\u00e0 disponibile prima in Europa, poi progressivamente negli altri mercati. Un prezzo interessante per una moto con questa dotazione.<\/p>\n Ma c’\u00e8 di pi\u00f9. Nei primi mesi del 2026 arriver\u00e0 anche la KTM 990 RC R Track<\/strong>, una versione “solo pista” non omologata per la strada con equipaggiamento essenziale per l’uso racing. I dettagli completi saranno svelati a febbraio 2026, ma \u00e8 lecito aspettarsi una moto ancora pi\u00f9 radicale, alleggerita e potente, <\/strong>pensata per chi vuole dedicarsi esclusivamente all’attivit\u00e0 in circuito.<\/p>\n ![\"\"\/](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/47277814\/800x\/20251014-120125028-8924.jpg\")
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