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<\/p>\nFinora si \u00e8 parlato soprattutto dei ferraristi che lasciano il Cavallino per andare a rinforzare l\u2019area dei motoristi Audi: ci riferiamo a Wolf Zimmermann (che ha la valigia pronta ma non ha ancora preso la porta del Reparto Corse della Ferrari) e il suo vice Lars Schmidt, figure di spicco nell\u2019area di ricerca e sviluppo dei motori di Maranello, ma la Casa dei quattro anelli che si sta preparando al debutto in F1 nel 2026, gioca una partita da underdog nel Circus. \u00a0<\/p>\n
Mattia Binotto, Head of Audi F1 Project, ha lanciato un piano quinquennale che punta a vincere nel 2030. In un\u2019interessante intervista concessa ad Autosprint, l\u2019ingegnere ex ferrarista ha delineato uno scenario interessante: \u201cLa F1 \u00e8 lo sport pi\u00f9 complesso e non solo nel Motorsport. Questo per dimensione e tecnologia. La storia insegna che tutti i cicli vincenti si basano su un periodo di preparazione che va da 5 ai 7 anni. Vogliamo farcela in 5 anni: tre per costruire e due consolidare\u201d.\u00a0<\/p>\n
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Mattia Binotto, Head of Audi F1 Project<\/p>\n
Foto di: Peter Fox \/ Getty Images<\/p>\n
Il quadro \u00e8 chiaro, ma \u00e8 giusto dire che la trasformazione di Sauber in Audi \u00e8 iniziata da tempo e il marchio di Ingolstadt non approda ai Gran Premi come la Cadillac che sta costruendo la sua squadra da zero. Il team elvetico ha abbandonato l\u2019ultimo posto nel mondiale Costruttori, mettendosi nella condizione di andare a punti con entrambi i piloti, per cui c\u2019\u00e8 una percezione oggettiva della crescita, mentre nessuno parla del Competence Center Motorsport Audi che ha sede dal 2014 a Neuburg an der Donau in Germania.\u00a0<\/p>\n
Si tratta di una factory di 3 mila mq dove i Quattro Anelli hanno sviluppato l\u2019area motori: a Neuburg an der Donau \u00e8 nata l’Audi R18 e-tron per il WEC, l\u2019Audi RS Q e-tron che ha corso e vinto alla Dakar, per non parlare dell’Audi RS 5 DTM o della gestione della monoposto di Formula E. Stiamo parlando, quindi, di un centro di eccellenza, che si \u00e8 dovuto adeguare alle esigenze della F1. La struttura \u00e8 stata allargata cos\u00ec come si \u00e8 moltiplicato il personale pescato in casa Mercedes e Ferrari dove c\u2019\u00e8 pi\u00f9 esperienza e conoscenza.\u00a0<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/a226887-large-1.jpg\")
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La sede Audi di Neuburg dove nascono le prower unit<\/p>\n
A sentire le voci del paddock la power unit pi\u00f9 accreditata in questa fase \u00e8 quella Mercedes che equipagger\u00e0 il team ufficiale di Brackley, oltre a McLaren, Williams e Alpine. Ci sono molte aspettative per Ferrari che vanta una grande tradizione di motori e c\u2019\u00e8 attesa per l\u2019abbinamento di Honda con Aston Martin, ma quasi nessuno sa niente di Audi e Red Bull Powertrains by Ford.\u00a0<\/p>\n
La Ferrari, dopo aver rinunciato ad una testata molto innovativa in acciaio proposta da Zimmermann perch\u00e9 non ha raggiunto i valori di affidabilit\u00e0 attesi, ha ripiegato su una soluzione in lega di alluminio che disporr\u00e0 di un rivoluzionario e segretissimo sistema di aspirazione. Il tempo perso, ovviamente, si paga e i tecnici diretti da Enrico Gualtieri si trovano un po\u2019 ad inseguire Mercedes con Honda non lontana.\u00a0<\/p>\n
Ma l\u2019Audi che si nasconde dov\u2019\u00e8? Le indiscrezioni che circolano (ora c\u2019\u00e8 una grande circolazione di motoristi da un Costruttore all\u2019altro…) dicono che i tedeschi avrebbero sfondato con il motore termico il muro dei 400 kW, arrivando, quindi, a oltre 540\/550 cavalli, mentre la blasonatissima PU Mercedes sarebbe accreditata di 420 kW, vale a dire circa 571 cavalli. Non tantissimo di pi\u00f9 giusto per cominciare…<\/p>\n
Questi sono numeri da prendere con le molle, perch\u00e9 non si tratta di dati conclamati, ma di spifferate di chi… annusa l\u2019aria dopo aver sentito parlare di test di durata ai banchi prova. E i picchi di potenza non indicano qual \u00e8 il valore di affidabilit\u00e0, visto che un’intera stagione di 24 GP dovr\u00e0 essere affrontata con quattro unit\u00e0.<\/p>\n
![\"Gernot](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/audi-ceo-gernot-dollner-speaks.jpg\")
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Gernot Dollner, CEO Audi, crede nel progetto F1<\/p>\n
Foto di: Andy Hone \/ Motorsport Images<\/p>\n
E, comunque, Audi, almeno all\u2019inizio far\u00e0 fatica nel mettere insieme le due anime della squadra (Hinwil e Neuburg), ma \u00e8 lecito pensare che il punto di partenza per diventare un vero top team sar\u00e0 pi\u00f9 alto di quello che ci possiamo immaginare nella semplice trasposizione della Sauber in un team ufficiale.<\/p>\n
La partita di Binotto \u00e8 molto difficile, ma il reggiano, svizzero di nascita, ha dato un buon indirizzo all\u2019inizio dell\u2019avventura dei quattro anelli in F1. Certo, andare poi a vincere sar\u00e0 un\u2019altra storia, ma quella tedesca \u00e8 una Casa abituata ad accettare la sfida tecnica…\u00a0<\/p>\n
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