{"id":167579,"date":"2025-10-16T10:51:09","date_gmt":"2025-10-16T10:51:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/167579\/"},"modified":"2025-10-16T10:51:09","modified_gmt":"2025-10-16T10:51:09","slug":"power-unit-piu-potente-del-previsto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/167579\/","title":{"rendered":"power unit pi\u00f9 potente del previsto"},"content":{"rendered":"

La casa dei quattro anelli si prepara al debutto in Formula 1 che avverr\u00e0 il prossimo anno, in concomitanza con l’introduzione del nuovo regolamento tecnico. A differenza della Cadillac<\/strong> per\u00f2, l’Audi<\/strong> avr\u00e0 gi\u00e0 da subito una power unit proprietaria e, al contrario di quello che pensano molti,\u00a0\u00a0i tecnici di Neuburg<\/strong> avrebbero superato il muro dei 400 kW di potenza con l’unit\u00e0 termica, andando oltre i 540 cavalli.<\/strong><\/p>\n

Mattia Binotto<\/strong>, Head of Audi F1 Project, ha iniziato un piano quinquennale con l’obiettivo\u00a0di\u00a0vincere il titolo del mondo entro il 2030. Intervistato da Autosprint, l\u2019ingegnere ex ferrarista ha delineato uno scenario interessante dichiarando: “La F1 \u00e8 lo sport pi\u00f9 complesso e non solo nel Motorsport. Questo per dimensione e tecnologia. La storia insegna che tutti i cicli vincenti si basano su un periodo di preparazione che va da 5 ai 7 anni. Vogliamo farcela in 5 anni: tre per costruire e due consolidare”.<\/p>\n

La meta \u00e8 ardua da raggiungere, ma gi\u00e0 la transizione da Sauber<\/strong> ad Audi<\/strong> \u00e8 iniziata da tempo.\u00a0Il team elvetico questa stagione ha abbandonato l\u2019ultimo posto nel mondiale costruttori<\/a>, mettendosi nella condizione di andare a punti con entrambi i piloti, per cui c\u2019\u00e8 una percezione oggettiva della crescita, mentre nessuno parla del Competence Center Motorsport Audi che ha sede dal 2014 a Neuburg an der Donau<\/strong> in Germania.\u00a0<\/p>\n

Si tratta di una factory di 3 mila mq dove i Quattro Anelli hanno sviluppato l\u2019area motori: a Neuburg an der Donau \u00e8 nata l’Audi R18 e-tron per il WEC, l\u2019Audi RS Q e-tron che ha corso e vinto alla Dakar, ed \u00e8 anche il posto dove veniva gestita la monoposto di Formula E. \u00c8 dunque un centro d’eccellenza che si \u00e8 dovuto\u00a0adeguare alle esigenze della F1. La struttura \u00e8 stata allargata e il personale \u00e8 stato moltiplicato, anche grazie ai nuovi innesti presi\u00a0in casa Mercedes e Ferrari.<\/p>\n

Il Mondiale 2026 \u00e8, di fatto, gi\u00e0 cominciato e la battaglia si giocher\u00e0 soprattutto sul terreno delle\u00a0power unit<\/strong>. Secondo le indiscrezioni che circolano nel paddock, la\u00a0Mercedes<\/strong>\u00a0sembrerebbe in una posizione di vantaggio con il suo nuovo progetto: i tecnici di Brackley avrebbero superato la soglia dei\u00a0400 kW<\/strong>, raggiungendo una potenza complessiva stimata intorno ai\u00a0540-550 cavalli<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019Audi<\/strong>, invece, si fermerebbe a circa\u00a020 kW in meno<\/strong>, pur mostrando segnali di crescita incoraggianti in vista del debutto ufficiale. Tutti gli occhi restano comunque puntati sulla\u00a0Red Bull<\/strong>\u00a0e sulla\u00a0Ferrari<\/strong>, chiamata a ritrovare competitivit\u00e0 dopo alcune stagioni difficili.<\/p>\n

L’Audi dunque inizier\u00e0 il 2026 nelle retrovie, ma se le dichiarazioni di Binotto dovessero rivelarsi veritiere Hulkenberg<\/strong> e Bortoleto<\/strong> saranno quasi stabilmente in zona punti durante tutti e 24 i GP della prossima stagione.<\/p>\n

Leggi anche: GP Stati Uniti – ‘Viaggio nel passato’ per la Williams: le foto della livrea speciale<\/a><\/p>\n

Leggi anche: GP Stati Uniti – Le caratteristiche del tracciato e le mescole scelte: a tutta Sprint<\/a><\/p>\n

Foto copertina x.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La casa dei quattro anelli si prepara al debutto in Formula 1 che avverr\u00e0 il prossimo anno, in…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":167580,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[6772,3359,1770,683,1771,1537,90,89,1772,19074,245,244],"class_list":{"0":"post-167579","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-6772","9":"tag-audi","10":"tag-f1","11":"tag-formula-1","12":"tag-formula1","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-mercedes","17":"tag-power-unit","18":"tag-sport","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167579"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167579\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}