{"id":167926,"date":"2025-10-16T14:54:12","date_gmt":"2025-10-16T14:54:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/167926\/"},"modified":"2025-10-16T14:54:12","modified_gmt":"2025-10-16T14:54:12","slug":"mclaren-favorisce-norris-macche-il-problema-sono-i-pit-stop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/167926\/","title":{"rendered":"McLaren favorisce Norris? Macch\u00e9, il problema sono i pit-stop!"},"content":{"rendered":"

La McLaren<\/strong>, appena laureatasi campione del mondo costruttori per la decima volta nella sua storia, sta affrontando una sfida legata all\u2019inconsistenza dei pit-stop, che sta penalizzando le prestazioni dei suoi piloti, Lando Norris<\/strong> e Oscar Piastri<\/strong>.<\/a> Sebbene la squadra abbia dimostrato di essere capace di eseguire cambi gomme tra i pi\u00f9 veloci del campionato, come il record di 1.91 secondi per Piastri a Monza <\/strong>e i 1.94 secondi per entrambi i piloti in Ungheria<\/strong>, una serie di fermate lente ha compromesso i risultati in gara.<\/p>\n

Questi problemi, che emergono in momenti chiave, derivano principalmente da un difetto nel design delle pistole per i dadi delle ruote, che rende l\u2019operazione di avvitamento e svitamento pi\u00f9 complessa del necessario per il personale ai box. Questa limitazione ha trasformato i pit stop, un aspetto critico della Formula 1, in un tallone d\u2019Achille per McLaren, nonostante la competitivit\u00e0 complessiva della vettura.<\/p>\n

\"McLaren\"Il lungo pit-stop di Lando Norris nello scorso Gran Premio d\u2019Italia, a Monza.
\nMcLaren: i pit stop della discordia<\/p>\n

I pit stop lenti hanno avuto conseguenze dirette sulle prestazioni di Norris e Piastri. Ad esempio, a Singapore<\/strong>, un cambio gomme di 5.25 secondi per l\u2019australiano ha causato una perdita di posizioni, mentre in Italia uno stop di 5.87 secondi per Norris ha complicato la strategia di gara, alimentando discussioni sugli ordini di scuderia.<\/p>\n

Altri episodi problematici si sono verificati in Bahrain<\/strong> per Norris e in Gran Bretagna<\/strong> per Piastri, anche se questi sono considerati valori anomali e non inclusi nelle medie stagionali. I dati mostrano che Norris ha un tempo medio di pit stop di circa 3.02 secondi, mentre Piastri si attesta a 2.97 secondi, valori vicini alle medie dei team di vertice (rispettivamente 2.67s e 2.94s).<\/p>\n

Questa parit\u00e0 dimostra che non esiste un trattamento preferenziale per un pilota rispetto all\u2019altro<\/strong>, e le recenti difficolt\u00e0 di Norris sono attribuibili a una coincidenza statistica dovuta a un campione limitato di gare, piuttosto che a un problema sistematico.<\/p>\n

Il team principal della McLaren, Andrea Stella<\/strong>, ha individuato nel design delle pistole la causa principale delle difficolt\u00e0. Queste attrezzature, utilizzate per fissare e rimuovere i dadi delle ruote, presentano un\u2019architettura che complica l\u2019operazione, richiedendo maggiore precisione e tempo rispetto all\u2019ideale. Stella ha chiarito che il problema non risiede in errori umani sistematici, ma in un limite tecnico che rende il processo meno fluido.<\/p>\n

Per fugare dubbi su presunti favoritismi, il team ha analizzato i dati stagionali, confermando che i tempi medi di pit stop sono praticamente identici per Norris e Piastri. Le lentezze recenti, particolarmente evidenti dopo il Gran Premio d\u2019Olanda<\/strong>, sono state attribuite a una combinazione di fattori tecnici e casuali, ma il focus rimane sull\u2019hardware come elemento da migliorare.<\/p>\n

\"McLaren\"L\u2019ultimo lunghissimo pit-stop di Oscar Piastri, nello scorso Gran Premio di Singapore
\nLe possibili soluzioni al problema<\/p>\n

Per affrontare il problema nel breve periodo, la McLaren ha adottato un approccio pragmatico. Dopo ogni gara, il team conduce revisioni approfondite per identificare errori specifici e aree di miglioramento. Inoltre, il personale ai box si allena intensamente su simulatori dedicati in fabbrica, utilizzando un impianto apposito, per simulare i pit-stop e affinare la coordinazione e la velocit\u00e0. Vengono implementate anche ottimizzazioni operative, come aggiustamenti alle procedure per ridurre i tempi di reazione e minimizzare gli errori.<\/p>\n

Queste misure mirano a migliorare la consistenza dei pit stop per il resto della stagione 2025, anche se non risolvono il problema alla radice, legato all\u2019hardware. L\u2019obiettivo \u00e8 limitare l\u2019impatto delle lentezze, garantendo che i cambi gomme siano il pi\u00f9 affidabili possibile in un contesto competitivo.<\/p>\n

La soluzione definitiva richiede una riprogettazione delle pistole per semplificare l\u2019operazione di cambio gomme, rendendola pi\u00f9 fluida ed efficiente per il personale. Questo intervento \u00e8 gi\u00e0 in fase di sviluppo, ma non sar\u00e0 implementato prima della stagione 2026. Fino a quel momento, la McLaren si affider\u00e0 a miglioramenti incrementali, combinando formazione, analisi dati e aggiustamenti tecnici per mitigare i problemi.<\/p>\n

Le tempistiche per una risoluzione completa sono quindi fissate per il 2026, quando sar\u00e0 introdotto il nuovo materiale che dovrebbe eliminare le complessit\u00e0 attuali, permettendo alla squadra di eseguire pit stop con maggiore costanza e velocit\u00e0. Nel frattempo, il team deve gestire il resto della stagione con le risorse attuali, lavorando per ridurre al minimo i ritardi.<\/p>\n

\"McLaren\"I piloti della scuderia di Woking, in pit-lane allo scorso Gran Premio d\u2019Olanda, a Zandvoort.
\nUna sosta ai box che pu\u00f2 decidere un intero campionato<\/p>\n

I pit stop lenti hanno avuto un impatto significativo sulla stagione della McLaren, specialmente nella lotta interna tra Norris e Piastri per il titolo. Ogni secondo perso ai box si traduce in posizioni e punti preziosi, con episodi come quello in Italia che hanno amplificato le tensioni interne sulla gestione della gara. L\u2019assenza di favoritismi, confermata dai dati, rassicura sulla parit\u00e0 di trattamento, ma la pressione per migliorare \u00e8 alta, poich\u00e9 anche piccoli errori possono fare la differenza in una stagione cos\u00ec combattuta.<\/p>\n

La McLaren si trova a gestire una sfida tecnica che contrasta con il suo potenziale complessivo. I problemi di pit-stop, legati al design delle pistole, richiedono una soluzione a lungo termine che non arriver\u00e0 prima del 2026, ma il team sta lavorando con impegno per migliorare le prestazioni nel breve periodo attraverso allenamenti, revisioni e ottimizzazioni.<\/p>\n

L\u2019inconsistenza attuale ha gi\u00e0 avuto un costo in termini di risultati, ma la squadra mantiene una visione ottimistica, puntando a minimizzare gli impatti per il resto del 2025. Con Norris e Piastri in lotta per il titolo, risolvere questi problemi sar\u00e0 cruciale per massimizzare il potenziale di McLaren e prepararsi a un 2026 pi\u00f9 competitivo, dove un\u2019attrezzatura migliorata potrebbe fare la differenza.<\/p>\n

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Crediti foto: Rudy Carezzoli \u2013 Getty, McLaren Racing Media<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La McLaren, appena laureatasi campione del mondo costruttori per la decima volta nella sua storia, sta affrontando una…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":167927,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,3513,5993,7,10002,245,244],"class_list":{"0":"post-167926","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-lando-norris","15":"tag-mclaren","16":"tag-news","17":"tag-oscar-piastri","18":"tag-sport","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167926"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167926\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}