Dopo il Mondiale Costruttori sfiorato lo scorso anno \u2014 con appena 14 punti di distacco dalla McLaren \u2014 il team di Maranello ha accantonato il progetto della SF-24 per ripartire da zero con la monoposto di quest\u2019anno. Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/a>, fin dal principio, ha motivato questa decisione spiegando che non c\u2019erano pi\u00f9 margini di sviluppo, avendo esaurito ogni area utile per migliorare le prestazioni. Ripartire da capo per il 2025 sembrava una buona idea<\/strong>, almeno finch\u00e9, nel luglio dello scorso anno, Enrico Cardile<\/a> non ha abbandonato il ruolo di direttore tecnico e il progetto della nascente SF-25. La monoposto \u00e8 cos\u00ec rimasta senza un \u201cpadre\u201d a seguirne lo sviluppo fino al mese di ottobre, quando Lo\u00efc Serra<\/strong> ha debuttato a Maranello dopo il periodo di gardening obbligatorio successivo al suo addio alla Mercedes.<\/p>\n Non essendo un suo progetto, Serra ha cercato di intervenire dove possibile per portare in pista la SF-25<\/strong>, ma gi\u00e0 nei test prestagionali in Bahrain era chiaro che qualcosa non andava. La vettura soffriva in particolar modo al posteriore<\/strong>, soprattutto nella gestione delle altezze da terra<\/strong> \u2014 un aspetto cruciale per generare carico aerodinamico e, di conseguenza, maggiore prestazione in pista. Le difficolt\u00e0 in questo ambito hanno costretto la squadra a scelte conservative<\/strong> che hanno reso la vettura pi\u00f9 instabile e difficile da guidare<\/strong>, mettendo a dura prova sia Lewis Hamilton \u2014 al suo primo anno a Maranello \u2014 sia Charles Leclerc.<\/p>\n L\u2019unica volta in cui la Ferrari ha potuto girare con un assetto ottimale<\/strong>, pi\u00f9 basso, \u00e8 stata in Cina<\/strong>, dove il sette volte campione del mondo ha vinto la Sprint partendo dalla pole position. Tuttavia, la battuta d\u2019arresto \u00e8 arrivata la domenica, con la doppia squalifica<\/strong> che ha colpito entrambe le monoposto<\/a>. Per evitare che la situazione si ripetesse, la Scuderia ha deciso di adottare un approccio costantemente prudente<\/strong>. A poco sono serviti gli aggiornamenti portati prima della pausa estiva alle sospensioni posteriori e al fondo rivisitato.<\/p>\n A complicare ulteriormente il quadro si sarebbe aggiunta \u2014 secondo quanto riportato dal Corriere della Sera, a firma di Daniele Sparisci \u2014 un\u2019attenzione particolare da parte della FIA nei confronti della SF-25<\/strong>, spesso scelta per i controlli approfonditi<\/strong> post-gara. \u00c8 accaduto, ad esempio, in Cina<\/strong><\/a> (plank eccessivamente usurato sulla monoposto di Hamilton e vettura sottopeso per Leclerc), in Canada<\/strong> (verifica al funzionamento della pompa di benzina del monegasco) e in Ungheria<\/strong> (analisi del sistema di monitoraggio in tempo reale della pressione degli pneumatici). Senza dimenticare quanto avvenuto in Spagna<\/strong>, dove la vettura numero 16 \u00e8 rimasta per quasi un\u2019ora nel box della Federazione per controlli sulla flessione dell\u2019ala anteriore<\/a> dopo l\u2019introduzione della nuova direttiva tecnica.<\/p>\n Va sottolineato, ovviamente, che i controlli approfonditi vengono scelti in modo casuale<\/strong> al termine di ogni Gran Premio. Tuttavia, il fatto che la Ferrari sia stata spesso oggetto di tali verifiche pu\u00f2 far pensare che la FIA tenga particolarmente d\u2019occhio l\u2019operato di Maranello<\/strong> \u2014 motivo per cui la Scuderia ha preferito muoversi d\u2019anticipo, adottando un approccio estremamente conservativo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pochi risultati, tanti sospetti e una monoposto difficile da gestire: la SF-25 sta mettendo a dura prova la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":168280,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-168279","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168279"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168279\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"\/](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/47307828\/800x\/20251015-190706983-8186.jpg\")
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