Alla vigilia del Gran Premio degli Stati Uniti, la Ferrari si prepara a un weekend tutt\u2019altro che semplice. Le caratteristiche del Circuit of the Americas non sembrano sposarsi con le esigenze della SF-25, e i soliti limiti legati alle gomme e all\u2019altezza da terra rischiano di condizionare la prestazione della monoposto italiana. Per il team di Maranello si avvicina un fine settimana molto complicato. La pista statunitense, infatti, potrebbe mettere in seria difficolt\u00e0 la Ferrari SF-25. Parliamo dei soliti problemi, legati alle gomme e all\u2019altezza da terra.<\/p>\n
Le difficolt\u00e0 della SF-25 legate alle gomme<\/p>\n
Considerando i difetti di base della SF-25, cominciamo la disamina tecnica parlando delle gomme. Anzitutto va detto che gli sforzi trasversali <\/strong>sulle mescole<\/a> saranno piuttosto alti in Texas, sebbene vengano ripartiti equamente tra i due assi. Un contesto che andr\u00e0 a generare problemi nel contenere la temperatura di esercizio. Condizione che, facendo memoria, mise in crisi la Rossa anche nella qualifica dello scorso mondiale.<\/p>\n La comprensione sui compound fu buona solamente sulla distanza dei 300 chilometri, aspetto che permise a Leclerc, dopo il doppio sorpasso in partenza, di vincere la corsa. Ma il livello attuale della vettura rispetto ai diretti competitor \u00e8 ben diverso rispetto al passato, e la gestione intrinseca delle gomme sulla SF-25 \u00e8 ben peggiore<\/strong> dell\u2019auto 2024. Una caratteristica che tradisce il rendimento della monoposto.<\/p>\n Nella pista du Austin, piloti e tecnici dovranno combattere per mantenere gli pneumatici nel range corretto per tutto il giro, tenendo presente che Ferrari ha mostrato troppo spesso una fase di warm-up inefficace<\/strong>. Serve un corretto bilanciamento termico: senza questo elemento, la performance potrebbe essere fortemente negativa. In gara sar\u00e0 pi\u00f9 semplice, ma un\u2019eventuale partenza in posizioni di ripiego comprometter\u00e0 il risultato.<\/p>\n Scelta sul carico decisiva per gestire al meglio il retrotreno della Rossa<\/p>\n l circuito statunitense impone numerosi compromessi, sia dal punto di vista aerodinamico che meccanico. Il primo settore \u00e8 caratterizzato da curve ravvicinate, mentre il tratto centrale si sviluppa con un lungo rettilineo compreso tra curva 11 e 12, dove la top speed sar\u00e0 cruciale. L\u2019ultima porzione della pista, infine, \u00e8 costituita da numerose curve con raggi differenti a velocit\u00e0 medio-alta.<\/p>\n Si tratta di un tipo di layout che pu\u00f2 creare molte difficolt\u00e0 alla vettura italiana, la quale, nel corso di questa stagione, ha faticato pi\u00f9 volte nel mantenere la monoposto nella corretta finestra operativa<\/strong> in scenari simili. La Rossa predilige tracciati con una gamma di velocit\u00e0 pi\u00f9 limitata, per evitare compromessi troppo delicati o poco efficaci che puntualmente emergono quando la ricerca dell\u2019equilibrio \u00e8 pi\u00f9 sofisticata.<\/p>\n Nel 2024 furono livellate diverse sconnessioni dell\u2019asfalto, consentendo alle squadre di adottare altezze da terra pi\u00f9 basse. Uno scenario che rappresenta un punto di vulnerabilit\u00e0<\/strong> per la SF-25, considerando le difficolt\u00e0 legate all\u2019avvicinamento della macchina all\u2019asfalto, non potendo sfruttare a pieno il lavoro dei Canali Venturi<\/a> per ottimizzare il carico. Presumibilmente, la Rossa cercher\u00e0 di \u201ccostruire il setup\u201d dal primo settore per stabilizzare il retrotreno nei cambi di direzione.<\/p>\n Il passo successivo sar\u00e0 quello di affinare la messa a punto nel T3, tratto della pista da tenere in alta considerazione per lo svantaggio che la monoposto modenese nutre nei confronti dei tip competitor nei range di velocit\u00e0 medio-alti. Anche per questo, potremo vedere un\u2019ala posteriore abbastanza carica, per gestire al meglio delle possibilit\u00e0 un posteriore dell\u2019auto che molto spesso tende ad essere ballerino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alla vigilia del Gran Premio degli Stati Uniti, la Ferrari si prepara a un weekend tutt\u2019altro che semplice.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":8320,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,368,49943,683,1771,101095,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-169061","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-ferrari","10":"tag-ferrari-sf-25","11":"tag-formula-1","12":"tag-formula1","13":"tag-gp-stati-uniti","14":"tag-it","15":"tag-italia","16":"tag-italy","17":"tag-sport","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=169061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169061\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=169061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=169061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=169061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}