{"id":169106,"date":"2025-10-17T07:15:14","date_gmt":"2025-10-17T07:15:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/169106\/"},"modified":"2025-10-17T07:15:14","modified_gmt":"2025-10-17T07:15:14","slug":"delorean-ritorno-al-futuro-2025-40-anni-render","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/169106\/","title":{"rendered":"DeLorean, Ritorno al futuro, 2025, 40 anni, render"},"content":{"rendered":"

Se c’\u00e8 un film culto degli Anni ’80, anzi una saga di film culto, questo \u00e8 di certo Ritorno al Futuro<\/strong>, la pellicola di cui tanti giovani ed ex giovani citano a memoria le battute, anche se quando \u00e8 uscita nel 1985 non erano ancora nati.<\/p>\n

Il 21 ottobre 2025<\/strong> si celebrano infatti i 40 anni<\/strong> di Ritorno al futuro con una serie di proiezioni in sala, mostre e altre iniziative in giro per l’Italia sotto il nome di “Ritorno al Futuro Day”. Il film ha debuttato nei cinema italiani il 18 ottobre 1985, ma la data del 21 ottobre \u00e8 stata scelta dieci anni fa in onore del giorno in cui i protagonisti del secondo episodio si trasportano nel loro futuro.<\/p>\n

Come molti di voi sapranno la macchina del tempo<\/strong> inventata da Emmett “Doc” Brown e usata da Marty McFly per i sui viaggi fantastici avanti e indietro negli anni \u00e8 una DeLorean DMC-12<\/strong> modificata. Noi siamo partiti da questa e abbiamo creato un render<\/strong> immaginandoci come sarebbe la\u00a0DeLorean 2025<\/strong> per un ipotetico e mai confermato nuovo episodio intitolato “Ritorno al futuro 4”.<\/p>\n

In fondo, diceva Doc, “dovendo trasformare un’automobile in una macchina del tempo, perch\u00e9 non usare una bella automobile?”<\/p>\n

La DeLorean del nuovo millennio<\/p>\n

Ovviamente siamo partiti dalla stessa base utilizzata dai creatori della saga,\u00a0Robert Zemeckis e Bob Gale, ovvero quella stessa\u00a0DeLorean DMC-12<\/a> che nel 1985 non era pi\u00f9 in produzione. Nonostante questo rimaneva un’auto “esotica” con tutto il necessario per essere considerata una supercar da sogno, dalla carrozzeria in acciaio inossidabile fino al motore posteriore V6 benzina.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

La DeLorean di Ritorno al futuro 4 (2025), il render di Motor1.com<\/p>\n

Foto di: Motor1.com<\/p>\n

Noi ci siamo presi la licenza di aggiornare le linee<\/strong> tratteggiate fin dal lontano 1975 da Giorgetto Giugiaro<\/a> per la sua Italdesign<\/a>, con la tipica forma a cuneo e gli spigoli evidenti, ma abbiamo arrotondato il tutto e allargato i passaruota, come merita una supercar di oggi.<\/p>\n

Ovviamente rimangono al loro posto le portiere ad ala di gabbiano<\/strong>, problematiche per le riprese del film perch\u00e9 tendevano a non rimanere aperte, oltre a tutte quelle componenti aggiuntive che trasformano una super coup\u00e9 in una “time machine” da leggenda.<\/p>\n

\"DeLorean<\/p>\n

Fibra di carbonio ovunque<\/p>\n

Il modello base \u00e8 quello del primo film, l’auto guidata da Michael J. Fox e Christopher Lloyd e alimentata a plutonio che viaggia nel tempo, ma che ancora non sa volare. Ci siamo permessi per\u00f2 di apportare alcune modifiche che la rendono pi\u00f9 contemporanea e adatta al nuovo millennio.<\/p>\n

Innanzi tutto i quattro fari alogeni originali diventano dei pi\u00f9 attuali fari LED matrix da oltre 50.000 pixel<\/strong> in grado di creare spettacolari animazioni notturne e proiettare messaggi e indicazioni sulla strada. Addio alla carrozzeria in acciaio inossidabile spazzolato, scelta in Ritorno al futuro anche per la sua ipotizzata capacit\u00e0 di migliorare la dispersione del flusso generato dal “flusso canalizzatore”, elemento chiave per i viaggi nel tempo.<\/p>\n

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Non possono mancare le portiere ad ali di gabbiano<\/p>\n

Foto di: Motor1.com<\/p>\n

Al suo posto c’\u00e8 una monoscocca in fibra di carbonio con finitura a vista non verniciata<\/strong> e trattata con compositi metallici per migliorare la conducibilit\u00e0 elettrica. Il risultato \u00e8 una grintosa due posti a motore centrale posteriore pi\u00f9 leggera delle attuali hypercar e con un rapporto peso\/potenza sbalorditivo che vi diremo in seguito.<\/p>\n

Merito anche dei sedili ultraleggeri a guscio in carbonio, delle ruote interamente in fibra di carbonio <\/strong>(da 21″ e 22″) e degli equipaggiamenti limitati in pratica al solo micro reattore nucleare posteriore da\u00a01,21 gigawatt, al “flusso canalizzatore” e alla strumentazione digitale.<\/p>\n

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La nostra video prova della storica DeLorean DMC-12<\/p>\n

V8 biturbo ibrida plug-in da 2.300 CV<\/p>\n

Al posto dell’originale e ormai anacronistico motore della DeLorean, il 2.8 V6 PRV da 132 CV<\/a> che trasmette la sua potenza alle ruote posteriori, abbiamo optato per un powertrain a trazione integrale ben pi\u00f9 potente e ibrido plug-in.<\/p>\n

Pi\u00f9 che un motore, la nostra DeLorean 2025 monta un concentrato di potenza e tecnologia capace di stupire lo stesso Doc facendogli esclamare il suo classico “Grande Giove!”, o “Great Scott!” per chi ama la versione in lingua originale.<\/p>\n

\"Koenigsegg<\/p>\n

Il motore V8 biturbo ibrido plug-in della donatrice, la Koenigsegg Gemera<\/p>\n

Stiamo parlando del propulsore V8 biturbo ibrido plug-in<\/strong> della Koenigsegg Gemera HV8<\/a> che sviluppa appunto una potenza record di 2.300 CV<\/strong> (1.500 CV a benzina e 800 CV elettrici) per una coppia massima di 2.750 Nm<\/strong>. Gi\u00e0 solo il motore elettrico denominato Dark Matter E-motor con tecnologia\u00a0Raxial Flux<\/a> sembra uscito dalla sceneggiatura di Ritorno al futuro 4 o dai taccuini di “Doc” Brown.<\/p>\n

Ovviamente la ricarica della batteria da 14 kWh<\/strong> pu\u00f2 essere fatta dal reattore nucleare o, per comodit\u00e0, da una presa elettrica collegata proprio in cima al reattore, l\u00ec dove verr\u00e0 installato anche il famoso “Mr. Fusion”.<\/p>\n

\"Koenigsegg<\/p>\n

Foto di: Koenigsegg<\/p>\n

Basta pochissima strada per “arrivare a 88”<\/p>\n

Con un peso a vuoto di circa 1.600 kg<\/strong> e una potenza massima di 2.300 CV \u00e8 facile intuire come il rapporto peso\/potenza<\/a> sia da record per un’auto stradale, nell’ordine dei 0,69 kg\/CV<\/strong>. Meglio quindi della Ferrari F80<\/a> (0,87 kg\/CV) o della SSC Tuatara<\/a> (0,70 kg\/CV).<\/p>\n

La trazione integrale dotata di torque vectoring \u00e8 azionata da motore elettrico, dal V8 o da entrambi attraverso il cambio automatico 9 marce multifrizione Light Speed Tourbillon Transmission (LSTT) brevettato da Christian Koenigsegg<\/a>. Ne consegue che la facilit\u00e0 con cui raggiunge le 88 miglia orarie<\/strong> necessarie (141,6 km\/h) per viaggiare nel tempo \u00e8 disarmante.<\/p>\n

\"DeLorean<\/p>\n

DeLorean DMC-12 Lego Ritorno al Futuro (2025)<\/p>\n

Foto di: Lego<\/p>\n

\"Ritorno<\/p>\n

Ritorno al futuro 2 DeLorean Lego Build<\/p>\n

Basti dire che la nostra DeLorean<\/a> di un ipotetico “Ritorno al futuro 4” \u00e8 in grado di accelerare da 0 a 100 km\/h in 1,8 secondi<\/strong>, di arrivare ai 200 km\/h da ferma in 3,7 secondi e di toccare i 400 km\/h in 15 secondi. Insomma,\u00a0Marty non dovr\u00e0 pi\u00f9 dire: “Doc, devi prendere pi\u00f9 rincorsa. Non abbiamo abbastanza strada per arrivare a 88.”<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se c’\u00e8 un film culto degli Anni ’80, anzi una saga di film culto, questo \u00e8 di certo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":169107,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1442],"tags":[203,454,204,1537,90,89,1521,43607,26281],"class_list":{"0":"post-169106","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-film","8":"tag-entertainment","9":"tag-film","10":"tag-intrattenimento","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-movies","15":"tag-rendering","16":"tag-supercar"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=169106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/169107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=169106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=169106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=169106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}