Da tempo il detentore dei diritti sta pensando di dare una scossa alle categorie pi\u00f9 piccole, con il chiaro intento di ridurre i costi per i team, molti dei quali faticano a far fronte alle spese di una stagione che si allunga di anno in anno.<\/p>\n
Questo spiega la rivoluzione che si sta preparando da tempo nella Moto3 e che culminer\u00e0 nel 2027, quando i prototipi di oggi saranno abbandonati in favore delle nuove moto, sulla carta molto pi\u00f9 semplici.<\/p>\n
Attualmente, le unit\u00e0 sono alimentate da motori monocilindrici da 250 cc di KTM o Honda, con un prezzo massimo regolamentare di 60.000 euro – che comprende sei motori. Il limite per il telaio \u00e8 di 85.000 euro. Si tratta di un prezzo troppo alto che, data la nuova natura delle moto, dovrebbe scendere notevolmente.<\/p>\n
Sebbene ci fossero diversi candidati in lizza per il ruolo di fornitore unico, Motorsport.com ha appreso che la Dorna ha deciso di privilegiare il progetto offerto dalla Yamaha, e lo ha gi\u00e0 reso noto agli altri contendenti. L’accordo \u00e8 solido e dovrebbe essere finalizzato nel prossimo futuro.<\/p>\n
A grandi linee, questo percorso \u00e8 caratterizzato dal nuovo motore bicilindrico da 700 cc, che subir\u00e0 una serie di modifiche che lo renderanno diverso dalla R7, con la quale il marchio dei diapason ha gi\u00e0 accumulato una certa esperienza.<\/p>\n
A quanto risulta a Motorsport.com, Yamaha sar\u00e0 responsabile anche del telaio, circostanza che conterr\u00e0 ulteriormente il prezzo finale. In questo modo si cercher\u00e0 di replicare la formula utilizzata in Moto2, dove Triumph \u00e8, dal 2019 al 2029, l’unico fornitore di motori, con la specifica tre cilindri da 765 cc della Street Triple, anche se modificata per le corse.<\/p>\n
Questa alternativa presentata da Yamaha consentir\u00e0 di ridurre i budget in due modi. In primo luogo, perch\u00e9 i componenti utilizzati saranno pi\u00f9 economici di quelli attuali. E, ovviamente, perch\u00e9 qualsiasi competizione monomarca elimina la concorrenza tra i costruttori e la necessit\u00e0 di investire per avere la meglio sui rivali.<\/p>\n
In ogni caso, colpisce l’aumento radicale della cilindrata delle moto pi\u00f9 piccole del Mondiale, che ridurr\u00e0 notevolmente il divario tra Moto3 e Moto2. Una possibile interpretazione di questo percorso \u00e8 l’intenzione di attirare i piloti nordamericani, che hanno molta pi\u00f9 familiarit\u00e0 con le moto “grandi”.<\/p>\n
Una volta ufficializzato, questo cambiamento segner\u00e0 la fine dell’era della Moto3 come \u00e8 stata conosciuta finora, iniziata nel 2012, quando ha sostituito la popolare 125cc.<\/p>\n
Questo cambiamento, che entrer\u00e0 in vigore nel 2028, avverr\u00e0 un anno dopo la modifica del regolamento tecnico della MotoGP (2027) e sar\u00e0 dovuto principalmente a due fattori: la riduzione degli aiuti e degli elementi aerodinamici e la riduzione del propulsore dagli attuali 1000cc a 850cc.<\/p>\n
Ci\u00f2 significa che, in termini di cilindrata, il margine tra Moto3 e MotoGP sar\u00e0 di soli 150 cc, anche se investimenti e sviluppo non avranno nulla a che vedere.<\/p>\n
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