{"id":170133,"date":"2025-10-17T19:43:08","date_gmt":"2025-10-17T19:43:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/170133\/"},"modified":"2025-10-17T19:43:08","modified_gmt":"2025-10-17T19:43:08","slug":"ferrari-scorbutica-leclerc-spacca-il-cambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/170133\/","title":{"rendered":"Ferrari scorbutica, Leclerc spacca il cambio"},"content":{"rendered":"

Un fine settimana complicato: quattro parole che riassumono la condizione della Ferrari <\/strong>nell\u2019affrontare la pista texana. Un tracciato che richiede diversi compromessi, punto debole della Rossa. Si punta comunque al podio, o perlomeno questo sembra essere l\u2019obiettivo pi\u00f9 ottimistico. La prima e unica sessione di prove libere ha mostrato una SF-25 incerta<\/strong>: \u00e8 davvero complicato capire quale livello potr\u00e0 raggiungere in qualifica.\n<\/p>\n

Ferrari studia nei dettagli il setup della SF-25<\/p>\n

Sessanta minuti di prove libere. Una sola ora a disposizione per capire la monoposto: l\u2019aspetto di base dell\u2019auto studiato al simulatore sar\u00e0 pertanto cruciale. Le due Rosse scendono in pista senza perdere tempo, montando entrambe le Pirelli a banda bianca<\/strong>. Sono 29 i gradi ambientali, 40 quelli dell\u2019asfalto. Il primo assaggio \u00e8 piuttosto blando, tenendo conto che il piano di riferimento \u00e8 poco gommato.<\/p>\n

Si effettuano subito dei test relativi alla resistenza all\u2019avanzamento, tenendo chiusa l\u2019ala posteriore per raccogliere dati sull\u2019efficienza aerodinamica. Sebbene il ritmo sia piuttosto blando, si nota subito una certa tendenza al sottosterzo<\/strong>, sia nel T1 che nelle curve pi\u00f9 lente. Di fatti Charles chiede subito un ritocco all\u2019ala anteriore per avere pi\u00f9 carico sull\u2019asse anteriore della sua vettura.<\/p>\n

Al contrario, Lewis resta in pista sommando un\u2019altra tornata. L\u2019inglese sembra pi\u00f9 a suo agio con l\u2019auto in questo primo scorcio. Nel mentre, il monegasco torna in pista e prepara il suo secondo giro lanciato. Va detto che, sebbene la pista sia molto larga, il traffico non manca. Per il britannico, che si trova in un passaggio di cool down, arrivano dei consigli su come gestire il rilascio del freno<\/strong> nel secondo settore.<\/p>\n

Leclerc<\/a> inizia a fare sul serio e la SF-25 \u00e8 un po\u2019 scomposta. Pare che il posteriore non riesca a seguire bene le traiettorie dell\u2019avantreno nel complesso di curve del T1. La carenza di rotazione<\/strong> si palesa nuovamente, ma potrebbero pure essere le coperture non ancora nel loro range ottimale. Le curve 8, 9, 12 e 15 sono i punti dove la numero 16 deve fare meglio, secondo il suo ingegnere di pista.<\/p>\n

Lewis in palla, ma il suo tempo arriva con mappatura motore pi\u00f9 alta<\/p>\n

L\u2019ex Mercedes conferma di essere abbastanza in palla: pare che sia piuttosto in fiducia e riesca a gestire meglio il retrotreno della Rossa. Per il sette volte campione del mondo va gestita meglio curva 19, dove la numero 44 entra troppo forte, sacrificando la fase d\u2019uscita. Ancora una volta Charles non trova chimica<\/strong> con la sua vettura ed \u00e8 costretto ad alzare il piede. Rallenta e si rilancia poco dopo.<\/p>\n

Un primo run non facile da commentare: la pista \u00e8 in rapida evoluzione e l\u2019importanza di centrare la temperatura dei compound \u00e8 cruciale per il grip. Si parla infatti della velocit\u00e0 all\u2019apice e della trazione<\/strong> via radio. Charles prende confidenza, finalmente, e si mette sui tempi del compagno. Bozzi si apre in radio e consiglia una mappatura per i freni utile a gestire l\u2019asse posteriore.<\/p>\n

Inoltre, Bozzi commenta un errore nel software di gestione che per\u00f2 viene corretto azzerando il parametro. Hamilton<\/a> continua a spingere e centra il miglior tempo<\/strong> momentaneo. Un bel miglioramento, ottenuto per\u00f2 con una mappatura motore un po\u2019 pi\u00f9 spinta. Charles invece abortisce ancora, avendo qualche problemino di troppo con le gomme. Poco dopo arriva una bandiera rossa per un problema incurva 19: tutti ai box.<\/p>\n

Con pi\u00f9 benzina la rossa \u00e8 meno scorbutica<\/p>\n

Per il secondo stint si mantiene la mescola Hard, un treno nuovo per entrambi. Continua pertanto lo studio sulla messa a punto, dopo un piccolo ritocco alle rigidezze dell\u2019anteriore<\/strong>. Per Charles si denota instabilit\u00e0 alla fine dello snake: parliamo delle curve 7, 8 e 9, dove il retrotreno della Rossa tende a scappare in accelerazione<\/strong>. Il monegasco sta cercando di capire il limite dell\u2019auto, fatto piuttosto chiaro.<\/p>\n

Per contro, Lewis pare pi\u00f9 concentrato a ottimizzare l\u2019handling in ogni curva. Uno studio mirato per capire dove tirar gi\u00f9 tempo prezioso. Arriva ancora una riga infinita di suggerimenti sul differenziale a centro curva, cos\u00ec come per la frenata. Pochi minuti pi\u00f9 tardi il programma prosegue con la simulazione passo gara<\/strong>, con alto quantitativo di carburante a bordo.<\/p>\n

Controllando il passo, e realizzando una stima per quello che \u00e8 possibile, non conoscendo i carichi di carburante, i tempi della Ferrari non sono male<\/strong>. Norris \u00e8 pi\u00f9 rapido, ma l\u2019altra McLaren gira bene o male sugli stessi tempi, mentre la Mercedes di George Russell in media \u00e8 pi\u00f9 lenta di un paio di decimi. Le prove high fuel durano circa cinque passaggi, per poi tornare ai box e preparare l\u2019ultima fase della sessione.<\/p>\n

Problema al cambio per Charles<\/p>\n

Per l\u2019ultimo run si passer\u00e0 presumibilmente all\u2019utilizzo di coperture pi\u00f9 performanti, con l\u2019intento di testare le SF-25 avendo un grado di aderenza superiore<\/strong>. Un piccolo cambio su entrambe le vetture per il carico installato all\u2019avantreno e si torna in pista. Le auto modenesi abbandonano la pit lane con un set di pneumatici cerchiati di giallo, quindi si prevede che le Medium possano essere utilizzate in Q3? Vedremo.<\/p>\n

Per Charles c\u2019\u00e8 un problema, per\u00f2: il cambio si inceppa<\/strong> e il monegasco \u00e8 costretto a tornare ai box. Nel mentre, Lewis effettua il suo tentativo. Il crono non \u00e8 male ma non convince troppo. Si passa pertanto a un doppio giro di cool down per poi spignere ancora. Quando mancano cinque minuti al termine della sessione, Charles scende dalla vettura: il danno alla trasmissione, per il momento, non \u00e8 risolvibile dai meccanici.<\/p>\n

Hamilton chiede se la Medium sia la copertura corretta, considerando che quasi tutti usano la Soft. Il muretto fa sapere che sono contenti di questa scelta. Ma quando si rilancia non migliora. Resta da capire questa mossa del team, che potrebbe semplicemente aver risparmiato un set di Soft. Per il resto abbiamo visto la solita Rossa, che fatica a centrare i compromessi, con un bilanciamento senza dubbio rivedibile<\/strong>.<\/p>\n

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GP Austin, classifica Fp1:<\/p>\n