Ma \u00e8 davvero cos\u00ec? C\u2019\u00e8 davvero il rischio che il 22 ottobre<\/b>,\u00a0giorno di apertura delle prenotazioni dei voucher da 9 o da 11 mila euro,\u00a0i soldi finiscano in poche ore<\/b>? O che, comunque, si esauriscano nel giro di qualche giorno<\/b>, a dispetto di chi, lo scorso agosto, quando furono resi noti i dettagli dell\u2019iniziativa, evoc\u00f2 addirittura il rischio flop a causa dei tanti vincoli e paletti posti dal governo?<\/p>\n
![\"C\u2019\u00e8](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/mercato\/2025\/10\/17\/incentivi_auto_rischio_esaurimento_in_pochi_giorni\/jcr:content\/content\/article_image\/image.img.jpg\/1760709169957.jpg\")
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Se un\u2019auto costa meno di una bici<\/p>\n
Sul piatto ci sono quasi 600 milioni di euro<\/b>, sufficienti, secondo alcuni addetti ai lavori, per acquistare 39 mila tra auto e veicoli commerciali<\/b>. Prevedere in quanto tempo si esauriranno \u00e8 impossibile, ma alcune indicazioni possono essere utili per capire che aria stia tirando. Partiamo da un primo dato: sembrano davvero aver fatto breccia nella mente e nel portafogli di molti italiani le due aggressive campagne promozionali della Leapmotor sulla T03<\/b> e della Dacia sulla Spring<\/b>. \u201cHai pagato di pi\u00f9 la bici\u201d, strilla il \u201cclaim\u201d della citycar cinese del gruppo Stellantis: \u201c100% elettrica full optional da 4.900 euro con gli incentivi statali\u201d. Che poi vai in concessionaria e i 4.900 euro diventano 5.600 chiavi in mano e 6.050 se la vuoi bianca<\/b>. Con il venditore che ti avverte che s\u00ec, effettivamente \u201cil rischio che i fondi finiscano c\u2019\u00e8\u201d,<\/b> mentre ti spiega che per\u00f2 \u00e8 possibile fare \u201cuna sorta di precontratto vincolato all\u2019incentivo<\/b>. Se poi non prende il voucher\u201d, ti rassicura, \u201cl’ordine decade automaticamente\u201d.\u00a0<\/p>\n
Bastano 3.900 euro\u2026<\/p>\n
\u201cDa 3.900 euro con incentivi statali pari a 11.000 euro e 3.300 euro di vantaggi Dacia<\/b> su vetture in pronta consegna\u201d, sottolinea invece il brand del gruppo Renault a proposito della Spring\u00a0Expression Electric 45 CV<\/b>. E anche qui vai in concessionaria e scopri che in stock attualmente c\u2019\u00e8 solo la versione da 65 cavalli<\/b>, che in teoria ha un prezzo di listino superiore di mille euro ma che alla fine ti costa, bianca, con il bonus massimo e pure con un finanziamento obbligatorio, 7.500 euro. Con il venditore che sottolinea: \u201cDa un mese facciamo contratti su cui \u00e8 scritto ‘salvo approvazione dei contributi statali’.<\/b> Cos\u00ec l’acquirente blocca l\u2019auto, blocca il prezzo<\/b> e quando viene qui con il voucher perfeziona il contratto.\u00a0<\/b>Nel giro di pochi giorni, ha la macchina\u201d. Ma siamo sicuri che il contratto sia vincolato al bonus? \u201cCerto\u201d, risponde il consulente, \u201cesce in automatico la clausola ‘salvo ecobonus’<\/b>. Lei deve solo bloccare la macchina con 500 euro di acconto\u201d. E se non riesco a prendere il voucher? \u201cViene annullato tutto\u201d.<\/b> Ma, puntualizza, \u201cconsideri che sono rimasti appena una decina di esemplari in tutta Italia, le abbiamo gi\u00e0 vendute quasi tutte. La Casa \u00e8 uscita in pubblicit\u00e0 e i clienti ci hanno invaso. Sento domani mattina una collega se ce n\u2019\u00e8 ancora qualcuna, ma pu\u00f2 essere che domattina ci sia e domani sera no\u201d. Poi chiedi a Dacia e scopri che s\u00ec, effettivamente lo stock, anche sul nuovo Model Year da 70 CV – che per\u00f2 costa di pi\u00f9 – \u00e8 in via di esaurimento e che il contratto, anche per il brand Renault \u00e8, in realt\u00e0, solo un preventivo<\/b>, senza alcun vincolo reciproco.\u00a0<\/p>\n
![\"C\u2019\u00e8](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/mercato\/2025\/10\/17\/incentivi_auto_rischio_esaurimento_in_pochi_giorni\/jcr:content\/content\/article_image_982919955\/image.img.jpg\/1760709210901.jpg\")
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Lo spauracchio del click day<\/p>\n
In BYD, quando chiediamo informazioni su una Atto 2<\/b>, un disincantato venditore evoca, in stridente contrasto con la calma olimpica che emana, scenari apocalittici: \u201cPensi che ieri notte, a Milano, 5 mila persone si sono messe tutte insieme ad aspettare il click day<\/b>\u201d, atteso per il 15 ottobre. Nientemeno. Dunque, c\u2019\u00e8 davvero il rischio che i soldi finiscano subito? \u201cS\u00ec, assolutamente\u201d<\/b>, risponde senza esitazioni. \u201cAnche perch\u00e9 utilizzare il voucher non \u00e8 obbligatorio. Intanto si prende e si blocca per un mese\u201d<\/b>\u2026 poi si vedr\u00e0.\u00a0<\/p>\n
Concessionari prudenti<\/p>\n
Fin qui le suggestioni raccolte nel corso di alcune viisite esplorative ma \u201cimpegnative\u201d, diciamo cos\u00ec, di quelle che esci dalla concessionaria convinto che o il voucher lo prendi il 22 ottobre alle ore 12<\/b> (sempre che il sistema non vada in tilt), o rischi di non prenderlo pi\u00f9<\/b>. Poi, per\u00f2, parli con alcuni concessionari medi e grandi di varie parti d\u2019Italia e lo scenario assume contorni decisamente pi\u00f9 rassicuranti<\/b>. <\/p>\n
Ok Leapmotor, che secondo qualcuno avrebbe 9 mila preordini nel cassetto, e Dacia; bene pure BYD con la Atto 2 e la Dolphin Surf e Fiat con la Grande Panda e la 500e, dicono i pi\u00f9. Ma sul resto dell\u2019offerta elettrica la clientela resta tiepida<\/b> a dispetto dei 9 o 11 mila euro di bonus. Cos\u00ec come sui veicoli commerciali<\/b>, a proposito dei quali pi\u00f9 d\u2019uno, addirittura, parla di \u201cdomanda inesistente\u201d<\/b>. Tra i dealer, insomma, il coro \u00e8 a pi\u00f9 voci. E le previsioni sulla durata dei fondi sono le pi\u00f9 diverse<\/b>. C\u2019\u00e8 chi parla di alcuni giorni<\/b>, chi di settimane<\/b> e chi, addirittura, di mesi, \u201calmeno fino alla fine dell\u2019anno<\/b>. S\u00ec, ci sar\u00e0 una fiammata nei primi due o tre giorni\u201d, spiega un big del Centro Italia, \u201cpoi la domanda rallenter\u00e0 e si allineer\u00e0 a quella fisiologica. Non dimentichiamo che c\u2019\u00e8 il vincolo dell\u2019Isee, della residenza nei comuni individuati dall\u2019Istat <\/b>e, soprattutto, che nei primi nove mesi in tutta Italia sono state immatricolate, in media, meno di 6.800 elettriche al mese”.<\/p>\n
![\"C\u2019\u00e8](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/mercato\/2025\/10\/17\/incentivi_auto_rischio_esaurimento_in_pochi_giorni\/jcr:content\/content\/article_image_1046894239\/image.img.jpg\/1760709198087.jpg\")
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Il precedente del 3 giugno 2024<\/p>\n
Tutto vero. Per\u00f2 non dimentichiamo che poco pi\u00f9 di un anno fa<\/b>, il 3 giugno 2024, tutti i 201 milioni di euro <\/b>messi a disposizione dallo Stato agli acquirenti di auto con emissioni di anidride carbonica fino a 20 g\/km, in gran parte elettriche pi\u00f9 qualche modello plug-in, furono \u201cbruciati\u201d in appena otto ore<\/a><\/b> dopo l\u2019apertura della piattaforma di prenotazione. Con circa il 27% degli acquirenti privati che approfitt\u00f2 dell\u2019extra-bonus del 25% previsto per chi aveva un Isee inferiore a 30 mila euro\u2026<\/p>\n Anche se, va ricordato, sedici mesi fa potevano accedere al contributo tutti gli italiani, non solo quelli residenti nelle 83 aree urbane funzionali<\/a><\/b>\u00a0e pure le aziende, da cui poi arriv\u00f2 il 38,5% delle prenotazioni (stavolta, invece, alle imprese sono riservati gli autocarri; e solo alle microimprese, ossia quelle con meno di dieci dipendenti e un fatturato fino a 2 milioni di euro).<\/p>\n Non solo. Un anno fa la rottamazione non era obbligatoria (ma uno su due tra gli acquirenti con Isee consegn\u00f2 in concessionaria una macchina da demolire). Insomma, oggi le maglie sono molto pi\u00f9 strette e i fondi molto superiori<\/b>, quasi tre volte quelli di un anno fa. Di seguito, il confronto tra gli incentivi di giugno 2024 e quelli di ottobre 2025<\/b>:<\/p>\n Confronto incentivi: Giugno 2024 e Ottobre 2025<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019offerta \u00e8 pi\u00f9 ampia, anche sotto i 25 mila euro<\/p>\n Infine, un ultimo dato: un anno fa i modelli pi\u00f9 abbordabili<\/b>, quelli con almeno una versione al di sotto dei 25 mila euro chiavi in mano incentivi esclusi, erano appena cinque<\/b>\u00a0(Dacia Spring, EMC Yudo, Renault Twingo, Citro\u00ebn\u00a0e-C3 e Dr1, per un totale di appena nove versioni), mentre oggi sono 11<\/b> (Dacia Spring, Leapmotor T03, Dr1, BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Dongfeng Box, Fiat 500e, Emc Yudo, Citroen e-C3, Renault 5 E-Tech Electric e Hyundai Inster, per un totale di 17 versioni). Inoltre, un anno fa rientravano nel perimetro degli \u201cincentivi 0-20 g\/km\u201d appena, si fa per dire, 61 modelli<\/b> (di cui cinque Phev) declinati in 190 versioni<\/b> (di cui 11 Phev), mentre oggi i modelli, tutti elettrici, sono 93<\/b>, declinati in 288 versioni<\/b>.\u00a0<\/p>\n Incentivi s\u00ec, ma con giudizio<\/p>\n Insomma, il precedente del 3 giugno 2024 non \u00e8 sovrapponibile<\/b> alla situazione, anche di contesto, attuale e va maneggiato con molta cautela. E dunque, in assenza di indicazioni sul numero di contratti pronti per essere validati con il voucher<\/a><\/b>, sui quali negli headquarter delle Case vige il pi\u00f9 stretto riserbo, come si dice in queste situazioni, \u00e8 impossibile prevedere cosa accadr\u00e0 il 22 ottobre.<\/p>\n Un consiglio, per\u00f2, ci sentiamo di dare<\/b>: se si hanno i requisiti per prendere il bonus e si \u00e8 realmente interessati a un\u2019auto elettrica l\u2019occasione potrebbe essere davvero irripetibile<\/b>. L\u2019importante \u00e8 essere consapevoli dell\u2019acquisto che si sta facendo<\/b>, valutare con lucidit\u00e0 e onest\u00e0 la compatibilit\u00e0\u202fdi una Bev con le proprie effettive e ragionevolmente prevedibili esigenze di mobilit\u00e0 senza trascurare i costi della ricarica. In definitiva, incentivi s\u00ec, ma con giudizio<\/b>.<\/p>\n \t\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n \n\t\t\t\t Quattroruote incoraggia i lettori al dibattito ed al libero scambio di opinioni sugli argomenti oggetto di discussione nei nostri articoli. I commenti non devono necessariamente rispettare la visione editoriale di Quattroruote ma la redazione si riserva il diritto di non pubblicare interventi che per stile, linguaggio e toni possano essere considerati non idonei allo spirito della discussione, contrari al buon gusto ed in grado di offendere la sensibilit\u00e0 degli altri utenti. Non verranno peraltro pubblicati contributi in qualsiasi modo diffamatori, razzisti, ingiuriosi, osceni, lesivi della privacy di terzi e delle norme del diritto d’autore, messaggi commerciali o promozionali, propaganda politica.<\/p>\n Il servizio di commento \u00e8 erogato tramite la piattaforma di Disqus.\n<\/p>\n L’utilizzo del servizio da parte dell’utente comporta l’ accettazione delle condizioni del servizio di cui ai link<\/a>\n<\/p>\nCondizioni
\nGiugno 2024
\nOttobre 2025
\n<\/tr>\n0\u201320 g\/km CO2
\nElettriche
\n<\/tr>\nPersone
fisiche
e giuridiche
\nPersone
fisiche
con Isee
\nPersone
fisiche
residenti nelle Fua
con Isee fino
a \u20ac\u00a030.000
\nPersone
fisiche
residenti nella Fua
con Isee da \u20ac\u00a030.000
a \u20ac\u00a040.000
\n<\/tr>\nSenza rottamazione<\/p>\n \u20ac\u00a06.000<\/td>\n \u20ac\u00a07.500<\/td>\n \u20ac\u00a00<\/td>\n \u20ac\u00a00<\/td>\n<\/tr>\n Rottamazione Euro 5<\/p>\n \u20ac\u00a00<\/td>\n \u20ac\u00a00<\/td>\n \u20ac 11.000<\/td>\n \u20ac 9.000<\/td>\n<\/tr>\n Rottamazione Euro 4<\/p>\n \u20ac\u00a09.000<\/td>\n \u20ac\u00a011.250<\/td>\n \u20ac 11.000<\/td>\n \u20ac 9.000<\/td>\n<\/tr>\n Rottamazione Euro 3<\/p>\n \u20ac\u00a010.000<\/td>\n \u20ac\u00a012.500<\/td>\n \u20ac 11.000<\/td>\n \u20ac 9.000<\/td>\n<\/tr>\n Rottamazione euro 0, 1, 2<\/p>\n \u20ac\u00a011.000<\/td>\n \u20ac\u00a013.750<\/td>\n \u20ac 11.000<\/td>\n \u20ac 9.000<\/td>\n<\/tr>\n Prezzo massimo di listino Iva esclusa<\/p>\n \u20ac\u00a035.000<\/td>\n \u20ac\u00a035.000<\/td>\n<\/tr>\n Fondi stanziati dallo Stato<\/p>\n 201 milioni<\/td>\n 597 milioni<\/td>\n<\/tr>\n
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