{"id":170916,"date":"2025-10-18T07:10:15","date_gmt":"2025-10-18T07:10:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/170916\/"},"modified":"2025-10-18T07:10:15","modified_gmt":"2025-10-18T07:10:15","slug":"lex-ceo-di-stellantis-carlos-tavares-rompe-il-silenzio-un-giorno-elkann-mi-chiamo-e-mi-disse-che-non-si-fidava-piu-di-me-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/170916\/","title":{"rendered":"L’ex CEO di Stellantis Carlos Tavares rompe il silenzio: \u201cUn giorno Elkann mi chiam\u00f2 e mi disse che non si fidava pi\u00f9 di me\u201d – News"},"content":{"rendered":"

\n Dopo mesi di silenzio, Carlos Tavares torna a parlare della sua uscita da Stellantis\n <\/p>\n

17 ottobre 2025<\/p>\n

L\u2019ex amministratore delegato del gruppo nato dalla fusione tra FCA <\/strong>e PSA<\/strong><\/a>, una delle figure pi\u00f9 influenti del mondo automotive, ha raccontato per la prima volta i retroscena del suo addio, avvenuto alla fine del 2024, e lo ha fatto con toni diretti: \u201cUn giorno, John Elkann mi chiam\u00f2 e mi disse che non si fidava pi\u00f9 di me\u201d.<\/p>\n

La rivelazione arriva a pochi giorni dall\u2019uscita del suo libro <\/strong>Un pilota nella tempesta, in uscita il 23 ottobre<\/strong>, in cui Tavares ripercorre la propria carriera e le sfide vissute alla guida di Stellantis. L\u2019intervista concessa al magazine francese Le Point anticipa molti passaggi chiave del volume e getta nuova luce su un addio gestito in modo tanto rapido quanto inaspettato.<\/p>\n

Secondo quanto racconta Tavares<\/strong>, la rottura con Stellantis <\/a>si consum\u00f2 nel giro di appena due giorni. \u201cEro all\u2019Estoril, in Portogallo, quando John Elkann mi chiam\u00f2 per dirmi che aveva perso la fiducia in me\u201d, spiega l\u2019ex CEO. \u201cEro l\u00ec per eseguire un piano gi\u00e0 validato, ma mi dissero di fermarmi e tornare al punto di partenza. Io scelsi invece di accelerare sul piano elettrico\u201d.<\/p>\n

Una decisione che, secondo Tavares, derivava dalla convinzione <\/strong>che rallentare l\u2019elettrificazione <\/strong>sarebbe stato un errore fatale<\/strong>: \u201cBisognava decidere se lamentarsi come tutti o sfruttare la pausa per accelerare. Io ho scelto di accelerare, per i miei nipoti, per il clima\u201d.<\/p>\n

La separazione <\/strong>fu negoziata in appena 48 ore <\/strong>e annunciata ufficialmente alla fine di quello stesso weekend<\/strong>. \u201cMi assumo tutta la responsabilit\u00e0 \u2014 afferma \u2014. Sono stato il capo, nel bene e nel male. Ho commesso errori, ma spero di aver azzeccato l\u201980%. Non mi autoflageller\u00f2 per questo\u201d.<\/p>\n

Dal vino alle corse: la nuova vita di Tavares<\/p>\n

Dopo l\u2019addio al gruppo, Tavares <\/strong>ha scelto di restare lontano dai riflettori. Oggi si divide tra la produzione di vino<\/strong>, la gestione di cinque hotel<\/strong>, la restaurazione <\/strong>di auto storiche <\/strong>e la partecipazione a competizioni automobilistiche<\/strong>. Sta inoltre valutando investimenti nella compagnia aerea Azores <\/strong>e nel circuito dell\u2019Estoril<\/strong>, dove Ayrton Senna <\/strong>ottenne la sua prima vittoria in Formula 1 nel 1985.<\/p>\n

Oltre a raccontare la rottura con Elkann<\/strong>, Tavares offre una riflessione amara sullo stato del settore automobilistico: \u201c\u00c8 un mondo estremamente violento\u201d, dice, \u201ccondizionato da dazi, regolamenti e tensioni geopolitiche\u201d. A suo giudizio, la burocrazia e l\u2019incertezza politica stanno spingendo molti talenti a lasciare l\u2019industria, portando verso una \u201cconsolidazione brutale e feroce\u201d.<\/p>\n

Neppure la discussa indennit\u00e0 da circa 35 milioni di euro <\/strong>viene taciuta: \u201cEra un contratto, non un privilegio. Essere un capo \u00e8 un lavoro rischioso. Accettiamo che un calciatore guadagni cento milioni, ma non che un dirigente ne riceva venti?<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Le parole pi\u00f9 dure<\/strong>, per\u00f2, Tavares le riserva all\u2019Unione Europea<\/strong>. Secondo lui, dopo il Dieselgate<\/strong>, Bruxelles si \u00e8 \u201cvendicata<\/strong>\u201d dell\u2019intero settore automobilistico, imponendo politiche \u201cdogmatiche<\/strong>\u201d e non coordinate con l\u2019industria. Il manager portoghese sostiene che l\u2019UE <\/strong>avrebbe dovuto introdurre divieti progressivi <\/strong>basati sulle emissioni di CO\u2082 <\/strong>e consentire una transizione elettrica pi\u00f9 graduale: \u201cCos\u00ec abbiamo solo aperto la porta alla Cina, gi\u00e0 padrona della tecnologia, e speso 50 miliardi per inseguire. Uno spreco\u201d.<\/p>\n

Sui dazi ai costruttori cinesi<\/strong>, Tavares \u00e8 netto: \u201cSono una toppa su una gamba di legno. I cinesi produrranno in Europa, con costi europei, e a quel punto sar\u00e0 l\u2019industria europea a diventare cinese\u201d. E a proposito della joint venture Stellantis\u2013Leapmotor, lancia una provocazione: \u201cSe Stellantis dovesse fallire, potrebbero perfino ricomprarla\u201d.<\/p>\n

Infine, Tavares amplia la critica al quadro politico europeo: \u201cNon posso lavorare se l\u2019Europa non ha una direzione<\/strong>\u201d, afferma. \u201cLa mancanza di una visione comune sta generando una guerra di sovranit\u00e0 tra Bruxelles e gli Stati membri, con la burocrazia usata come arma\u201d.<\/p>\n

Sul piano nazionale, il manager non risparmia <\/strong>neppure la Francia<\/strong>, che definisce \u201cun Paese incapace di riformarsi senza violenza<\/strong>\u201d. Accusa il governo Macron <\/strong>di non aver saputo sfruttare il vantaggio dell\u2019energia nucleare e di aver \u201casfissiato<\/strong>\u201d le imprese con la burocrazia e i costi. \u201cCos\u00ec <\/strong>\u2014 conclude \u2014 ci sono solo due vie: la povert\u00e0 o lo scontro civile<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fonte:\u00a0hibridosyelectricos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dopo mesi di silenzio, Carlos Tavares torna a parlare della sua uscita da Stellantis 17 ottobre 2025 L\u2019ex…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":170917,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[2765,104690,10579,104691,1537,90,89,717,7,245,244,718,82402,997,3713],"class_list":{"0":"post-170916","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-auto","9":"tag-carlos-tavares","10":"tag-elkann","11":"tag-gruppo-stellantis","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-john-elkann","16":"tag-news","17":"tag-sport","18":"tag-sports","19":"tag-stellantis","20":"tag-tavares","21":"tag-ue","22":"tag-unione-europea"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170916","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170916"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170916\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170917"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170916"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170916"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170916"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}