{"id":172266,"date":"2025-10-19T01:32:15","date_gmt":"2025-10-19T01:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/172266\/"},"modified":"2025-10-19T01:32:15","modified_gmt":"2025-10-19T01:32:15","slug":"mclaren-brown-mantiene-le-decisioni-segrete-le-papaya-rules-valgono-ancora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/172266\/","title":{"rendered":"McLaren, Brown mantiene le decisioni segrete. Le papaya rules valgono ancora?"},"content":{"rendered":"

La McLaren arriva ad Austin da campione Costruttori<\/strong>. Il titolo non \u00e8 mai stato in discussione ed \u00e8 arrivato forse con qualche gara di troppo, visto il ritiro di Piastri a Baku e qualche occasione non sfruttata fino in fondo. A Singapore, per\u00f2, i due piloti chiudono le pratiche con un terzo e un quarto posto conditi con qualche discussione che si \u00e8 protratta fino agli Stati Uniti. Norris, infatti, nella prima curva per non entrare in contatto con Verstappen davanti a lui ha toccato Piastri, guadagnando la sua posizione<\/strong>. L\u2019australiano non ha particolarmente gradito la manovra del compagno di squadra e ha chiesto uno swap via radio, commentando \u201cnon \u00e8 stato molto da squadra\u201d, prima di chiedere: \u201cAllora, siamo d\u2019accordo che Lando mi abbia spinto fuori strada?\u201d.<\/p>\n

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La questione sembrava essersi chiusa a Marina Bay; invece, al Cota si scopre che \u00e8 tutt\u2019altro che chiusa. Il britannico parla di ripercussioni su di lui fino a fine stagione, ma nessuno intende rivelare quali siano. Intanto, Verstappen partir\u00e0 dalla pole<\/a> per la Sprint ad Austin<\/strong>\u00a0e la sua minaccia per il campionato Piloti \u00e8 sempre pi\u00f9 concreta<\/strong>. Archiviato il titolo Costruttori, ora ci si concentra su quello tra Piastri e Norris, ma in uno scenario in cui l\u2019olandese della Red Bull diventa sempre pi\u00f9 competitivo<\/a> e\u00a0i due alfieri di Woking sentono sempre di pi\u00f9 la pressione, la McLaren favorir\u00e0 uno dei due o lascer\u00e0 che le papaya rules dettino legge fino a fine stagione<\/strong>? Il CEO Zak Brown, intervenuto in conferenza stampa al Cota, tenta di spiegare.<\/p>\n

IL TITOLO PILOTI E LA MINACCIA VERSTAPPEN<\/strong><\/p>\n

Il campionato Costruttori, e anche quello Piloti, \u00e8 sempre stata una questione McLaren: a Woking hanno iniziato la stagione sull\u2019onda dei risultati di quella passata, quando con gli aggiornamenti portati a Miami hanno mostrato una superiorit\u00e0 tecnica che gli altri team non sono riusciti a raggiungere. Se l\u2019anno scorso il titolo \u00e8 stato vinto all\u2019ultima giornata dopo una battaglia con la Ferrari, quest\u2019anno non \u00e8 mai stato in discussione ed \u00e8 arrivato con sei gare d\u2019anticipo. I vertici del team hanno sempre detto come la priorit\u00e0 fosse il Costruttori e come il Piloti venisse in secondo piano. Da qui sono nate le famigerate \u2018papaya rules\u2019 e ordini di scuderia assenti per il bene del team, che ha sempre preferito portare a casa il risultato evitando ogni possibile scontro. Questa filosofia non cambia nemmeno ora che l\u2019obiettivo \u00e8 stato raggiunto. Il CEO Zak Brown l\u2019ha affermato in conferenza stampa ad Austin: \u201c\u00c8 la solita routine. Abbiamo gareggiato duramente con tutti. I nostri due piloti si sono sfidati duramente dall\u2019Australia e questo non \u00e8 cambiato. \u00c8 fantastico aver concluso il Campionato Costruttori, ma non cambia affatto il nostro modo di gareggiare.<\/strong>\u201d<\/p>\n

\"Festa<\/p>\n

Se sul campionato Costruttori non ci sono mai stati dubbi, quello Piloti \u00e8 pi\u00f9 incerto. Si \u00e8 sempre creduto che fosse interno alla McLaren con Piastri sempre saldamente al comando e Norris che non ha approfittato delle occasioni a lui presentategli per poter ricucire il gap. Tutti si sono dimenticati per\u00f2 di Verstappen, che pur non avendo una macchina dominante \u00e8 sempre stato col fiato sul collo ai due papaya. E sistemati alcuni problemi sulla RB21, ora l\u2019olandese va a caccia del titolo. \u00c8 un\u2019impresa difficile, ma dalla pausa estiva il quattro volte campione del mondo ha conquistato due vittorie su quattro gare e ad Austin partir\u00e0 in pole nella gara Sprint<\/a>. Per questo, tutti nel paddock lo temono, compreso Brown: \u201cMax \u00e8 molto in gioco. Penso che sarebbe un grosso errore pensare che non faccia parte di questo Campionato Piloti in questo momento<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Vista la foga con cui Verstappen sta risalendo in campionato, \u00e8 lecito domandarsi se in casa McLaren prenderanno la decisione di favorire un pilota, indicandone uno come primo pilota. Nell\u2019ottica delle papaya rules, infatti, i due alfieri di Woking sono stati trattati in maniera pi\u00f9 trasparente possibile, anche con scelte che hanno fatto discutere, come lo swap chiesto a Monza dopo un pit stop lento di Norris. \u201cStiamo guardando una gara alla volta<\/strong>. Credo che al momento la situazione sia che Max sia troppo vicino per essere tranquilli. Abbiamo visto cosa \u00e8 successo in Olanda, quanto velocemente le cose possono cambiare<\/strong>. Quindi ci concentriamo solo su questo fine settimana, cercando di far finire i nostri piloti al primo e al secondo posto in gara, e continueremo a valutare gara per gara<\/strong>. Questo \u00e8 uno sport piuttosto imprevedibile, ma nella nostra situazione attuale daremo a entrambi i piloti pari opportunit\u00e0 di provare a vincere il Campionato Piloti<\/strong>\u201d.<\/p>\n

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Se si pensa a lotte interne in una squadra per il campionato Piloti non pu\u00f2 non venire in mente quella tra Hamilton e Alonso in McLaren nel 2007, quando si sono pareggiati in punti e Raikkonen li ha battuti di misura. \u00c8 uno spettro che si aggira a Woking? \u201c\u00c8 cos\u00ec che la McLaren vuole correre. Vogliamo avere due piloti in grado di vincere il campionato.<\/strong> D\u2019altro canto, quando ti ritrovi con uno e due, il campionato costruttori viene compromesso. Quindi \u00e8 uno sport difficile. Vogliamo che entrambi i piloti abbiano la possibilit\u00e0 di vincere il campionato, e questo comporta un certo rischio, come nel 2007<\/strong>. Ma ne siamo tutti consapevoli e preparati al fatto che questo potrebbe potenzialmente essere un risultato\u201d.<\/p>\n

PAPAYA RULES VALGONO ANCORA?<\/strong><\/p>\n

Ritorniamo a Singapore. La vittoria del titolo ha oscurato alcuni dissensi tra i due piloti. Nel tentativo di evitare Verstappen davanti a lui, Norris ha toccato Piastri prendendo poi la sua posizione. La manovra \u00e8 stata subito criticata via radio dall\u2019australiano, che ha invocato uno swap, mai arrivato. Al termine della gara lo stesso Lando aveva affermato come \u201cchiunque in griglia avrebbe fatto esattamente la stessa cosa che ho fatto io. Quindi penso che se mi biasimi per essere andato all\u2019interno e aver messo la mia macchina all\u2019interno di un grande varco, allora non dovresti essere in Formula 1. Non credo di aver sbagliato nulla\u201d. Arrivato in Texas, per\u00f2, ha confidato ai media che ci saranno delle ripercussioni per lui dopo quanto accaduto a Marina Bay. Non \u00e8 chiaro per\u00f2 a cosa si riferisca. In conferenza, nemmeno Zak Brown ha voluto fugare i dubbi: \u201cAll\u2019inizio dell\u2019anno abbiamo stabilito come vogliamo gareggiare e come vogliamo farlo tra di noi. Le Papaya Rules<\/strong>, di cui tutti amano parlare, sono praticamente una sola regola: non toccarsi e non buttarsi fuori pista<\/strong>. Quindi \u00e8 piuttosto semplice, e in un certo senso ha preso vita propria. Vogliamo solo assicurarci che, mentre gareggiano a tutto gas, non si scontrino. Questo li mette a rischio, mette a rischio la squadra.<\/strong>\u201d<\/p>\n

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Come si \u00e8 detto, la priorit\u00e0 \u00e8 il campionato Costruttori anche ora che \u00e8 stato vinto con ampio anticipo. Non solo le regole d\u2019ingaggio, in McLaren hanno programmato anche le conseguenze per quando queste vengono meno: \u201cDurante la pausa estiva, abbiamo concordato con loro come avremmo gestito determinate situazioni. Si \u00e8 trattato di un incidente piuttosto marginale<\/strong>: l\u2019inizio di un Gran Premio, un momento piuttosto caotico, con la pista umida, quindi chiaramente non era intenzionale. Quindi, abbiamo valutato diverse conseguenze per diverse situazioni<\/strong>. Si \u00e8 trattato di una situazione piuttosto marginale, quindi \u00e8 una conseguenza piuttosto marginale\u201d. Quali siano queste conseguenze, per\u00f2, non \u00e8 dato saperlo: \u201cCerchiamo di essere il pi\u00f9 trasparenti possibile nel comunicare che sono state intraprese delle azioni. Ma alla fine, siamo a un evento sportivo e non possiamo necessariamente dire tutto a tutti<\/strong>. Non \u00e8 facile avere due piloti numero uno<\/strong>. Vogliamo che entrambi i piloti competano per il campionato, e questo comporta sfide pi\u00f9 difficili rispetto a quelle che si presentano con un pilota numero uno e uno numero due<\/strong>, come abbiamo visto nel corso degli anni. Siamo piloti. Ci piace vederli correre, ma non ci piace vederli scontrarsi<\/strong>.\u201d<\/p>\n

RIPRODUZIONE VIETATA. I trasgressori saranno perseguibili a norma di legge<\/p>\n

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