![\"Charles](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1760854271_319_charles-leclerc-ferrari.jpg\")
<\/p>\n\u201cPurtroppo, per ora, sembra semplicemente questo il potenziale della nostra monoposto\u201d. Le parole di Charles Leclerc al termine delle qualifiche sprint fotografano con chiarezza le difficolt\u00e0 della Ferrari ad Austin, che non si identificano tanto con l\u2019ottavo e il decimo posto in griglia, quanto nei quasi nove decimi di distacco che spengono qualsiasi entusiasmo.<\/p>\n
Alla vigilia ci si attendeva che la Rossa potesse collocarsi alle spalle di Red Bull e McLaren, e in effetti era difficile immaginare un epilogo diverso: la SF-25 ha ormai poco da aggiungere in questo finale di mondiale, segnata da criticit\u00e0 note e da uno sviluppo interrotto in anticipo. Tuttavia, certi momenti sono lo specchio delle difficolt\u00e0 vissute in un 2025 contraddistinto da due parole: limiti e compromessi.<\/p>\n
Parole che si intrecciano perfettamente con il tracciato texano, tra i pi\u00f9 insidiosi della stagione, non solo per il tema delle altezze da terra, ma anche per un layout estremamente variegato, con curve di natura diversa rendendo arduo trovare il giusto equilibrio.<\/p>\n
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Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n
Foto di: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Due temi che purtroppo si sovrappongono con le criticit\u00e0 mostrate dalla monoposto di Maranello lungo la stagione, ma che ad Austin trovano un\u2019analisi ancora pi\u00f9 estrema e interessante, perch\u00e9 la SF-25 \u00e8 sempre stata fortemente limitata dalla necessit\u00e0 di fare compromessi, senza poter contare su veri e propri punti di forza rispetto ai rivali. Il nodo principale resta quello delle altezze da terra, ma non \u00e8 tutto circoscritto solo a questo elemento.<\/p>\n
La SF-25 \u00e8 frenata dai “soliti” problemi<\/p>\n
Non \u00e8 un mistero che la SF-25 soffra in modo particolare questo aspetto, tanto da aver rappresentato pi\u00f9 volte nel corso della stagione il principale limite prestazionale. Ad Austin, alcune squadre hanno scelto di spingersi oltre, come la Sauber, che per la sprint ha adottato scelte aggressive sulle altezze da terra, su cui per\u00f2 verr\u00e0 fatto un passo indietro per prendere margine in vista della gara alla riapertura del parco chiuso.\u00a0<\/p>\n
Tuttavia, non tutte le vetture reagiscono allo stesso modo e ogni monoposto ha peculiarit\u00e0 specifiche. In casa Ferrari, che ha deciso quantomeno per ora di non spingersi verso setup troppo aggressivi, quel limite in termini di altezze da terra si traduce in una evidente carenza di carico rispetto ai rivali. Una debolezza che emerge soprattutto nei tratti in cui serve tanta spinta verticale e grande stabilit\u00e0 laterale, come nel primo e nel terzo settore.<\/p>\n
![\"Lewis](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1760854271_281_lewis-hamilton-ferrari.jpg\")
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Lewis Hamilton, Ferrari<\/p>\n
Foto di: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n
Non a caso, prendendo Lewis Hamilton come riferimento, la maggior parte del distacco nasce proprio in quei due intertempi, a conferma di un equilibrio sottile che affonda le radici nelle limitazioni della SF-25. L\u2019analisi dei dati mostra come il britannico abbia perso terreno quasi in ogni curva del primo settore, evidenziando le maggiori difficolt\u00e0 nella percorrenza dei tratti pi\u00f9 veloci.<\/p>\n
Qui emergono due aspetti interessanti e collegati. Il primo settore, caratterizzato da numerose sconnessioni, impone la ricerca di un equilibrio aero-meccanico perfetto per garantire stabilit\u00e0 alla monoposto, che in Ferrari diventano\u00a0carenze evidenti osservando i dati: 11 km\/h in meno nel primo tratto del serpentone, 7 km\/h in meno in curva 7, a cui si aggiunge un\u2019uscita pi\u00f9 lenta dalla sequenza 8\/9.<\/p>\n
La speranza \u00e8 che la Rossa possa essere pi\u00f9 competitiva in ottica gara, limitando il degrado termico delle gomme soprattutto la domenica, terreno dove la SF-25 generalmente si sente pi\u00f9 a suo agio, beneficiando magari anche della riapertura del parco chiuso per trovare margine prestazionale sulla base di quanto imparato nella sprint, aspetto spesso ha dimostrato poter fare la differenza per i team, osservando cambiamenti di valori in campo durante lo stesso weekend.<\/p>\n
![\"Confronto](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/confronto-telemetrico-hamilton.jpg\")
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Confronto telemetrico Hamilton – Verstappen Sprint Quali USA<\/p>\n
Foto di: Gianluca D’Alessandro<\/p>\n
Gli avvallementi limitano non solo le altezze<\/p>\n
C\u2019\u00e8 poi un altro aspetto interessante legato agli avvallamenti, che incidono in modo profondo sulle caratteristiche della SF-25. I piloti, Hamilton in particolare, hanno parlato di una monoposto difficile da guidare, un tema che gli stessi ingegneri Ferrari non hanno nascosto, ammettendo come la vettura sia pi\u00f9 al pi\u00f9 al limite da domare.<\/p>\n
Su una pista come Austin, tutto questo si intreccia con i compromessi meccanici: da un lato la necessit\u00e0 di mantenere la vettura pi\u00f9 alta per evitare un eccessivo contatto del fondo con l\u2019asfalto, dall\u2019altro l\u2019esigenza di assorbire le sconnessioni. Con margini di setup ridotti, per la Ferrari questo si traduce anche in una gestione pi\u00f9 complessa delle gomme, soprattutto sul giro secco, dove la finestra di funzionamento \u00e8 pi\u00f9 ristretta e dove la SF-25 patisce di pi\u00f9, soprattutto con la soft.<\/p>\n
Con il forte vento e i numerosi dossi del primo settore, le gomme tendono a muoversi e a scivolare generando calore, un fenomeno che riduce ulteriormente l\u2019aderenza. Se l\u2019assetto non consente di assorbire bene le asperit\u00e0 dell\u2019asfalto e manca il carico necessario, lo scivolamento aumenta e il posteriore diventa ancora pi\u00f9 vulnerabile e instabile, tanto che i Ferraristi hanno pi\u00f9 volte lottato propro con il retrotreno, da cui commenti sulla vettura difficile.<\/p>\n
Il problema \u00e8 che Austin vive di compromessi e Ferrari ha una coperta corta a livello di assetto. Se gi\u00e0 su piste variegate la SF-25 tende a patire proprio per la ridotta finestra in cui opera la vettura, qui questi limiti aero-meccanici finiscono per incidere su pi\u00f9 fronti, andando a condizionare ulteriormente\u00a0anche la percorrenza dei tratti lenti. In particolare in curva 15, dove si frena in combinata e l\u2019anteriore viene messo sotto stress generando il cronico sottosterzo, emergono tutti i limiti di progetto. Non sorprende, quindi, che sia Leclerc sia Hamilton soffrano negli stessi punti, proprio perch\u00e9 le difficolt\u00e0 sono globali.<\/p>\n
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