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<\/p>\n di
\n Fausta Chiesa<\/p>\n
La presidente della Commissione Ue: nel regolamento sulle emissioni di CO2 per auto e furgoni stiamo valutando il ruolo dei biocarburanti avanzati. Anticipata a fine anno la revisione sulla scadenza del 2035<\/p>\n
Bruxelles apre per la prima volta in modo esplicito ai biocarburanti\u00a0 (anche se “avanzati”) per le auto. \u00abNella preparazione della revisione\u00bb del regolamento sulle emissioni di CO2 per auto e furgoni – ha scritto Ursula von der Leyen nella lettera ai leader dei 27 Paesi in vista del Consiglio europeo di Bruxelles di gioved\u00ec, focalizzato soprattutto sul tema della competitivit\u00e0 economica e della transizione verde – \u00abstiamo valutando il ruolo dei carburanti a zero e basse emissioni nella transizione verso un trasporto su strada a zero emissioni oltre il 2030, come gli e-fuel – per i quali mi sono gi\u00e0 impegnata nelle linee guida – e i biocarburanti avanzati\u00bb. La presidente della Commissione Europea ha precisato anche di voler \u00abrestare fedele al principio di neutralit\u00e0 tecnologica ed efficienza dei costi\u00bb.<\/p>\n
L\u2019anticipo del riesame della normativa<\/p>\n
L\u2019altra notizia emersa dalla lettera \u00e8 l\u2019anticipo la revisione del regolamento sulle norme sulle emissioni di CO2 che prevede lo stop all\u2019immatricolazione di nuove auto con motore endotermico – quindi a benzina, diesel, ibride e Gpl – nel 2035. La revisione (per la quale \u00e8 ora in corso una “valutazione d’impatto”)\u00a0era attesa entro l\u2019anno prossimo e la scadenza \u00e8 stata anticipata di un anno. \u00abEntro la fine dell’anno – ha annunciato la presidente della Commissione – presenteremo un ‘Industrial Accelerator Act’ per i settori strategici chiave, con particolare attenzione alle industrie ad alta intensit\u00e0 energetica e alle tecnologie pulite.\u00a0Questo \u00e8 il momento di dare un chiaro segnale politico per orientare gli investimenti e l’innovazione verso i settori in cui siamo o possiamo diventare leader mondiali, e per garantire che gli altri settori rimangano saldamente ancorati al nostro continente\u00bb.
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Il confronto\u00a0<\/p>\n
Dopo mesi di confronto con gli ‘stakeholder’ e di pressioni da parte dell’industria, gli Stati membri e le forze politiche di centrodestra al Parlamento europeo di anticipare entro la fine di quest’anno (invece che nel 2026), si apre una breccia. Appare sempre pi\u00f9 probabile che la revisione possa condurre entro la fine dell’anno a rivedere l’obiettivo 2035, prevedendo la possibilit\u00e0 che continuino a essere immesse sul mercato anche auto ibride alimentate con carburanti a basse emissioni, e non solo veicoli elettrici.\u00a0 Una richiesta avanzxata anche dall\u2019Italia e che il ministro dell\u2019Ambiente e della Sicurezza energetica Gilberto Pichetto Fratin sosterr\u00e0 anche alla Cop30 che si terr\u00e0 in Brasile a met\u00e0 novembre.<\/p>\n
Le bioraffinerie Eni\u00a0<\/p>\n
\u00abNel settore dei bio fuel – ha dichiarato Luca Squeri, responsabile del dipartimento Energia di Forza Italia\u00a0– l’Italia \u00e8 gi\u00e0 molto avanti, potendo contare su bio-raffinerie gi\u00e0 esistenti e su una rete di distribuzione capillare. La convinzione di puntare tutto sull’elettrico per realizzare la transizione energetica sconfina nella mera illusione. E’ necessario un percorso graduale, basato sul principio di neutralit\u00e0 tecnologica, sostenibile economicamente e compatibile con la sopravvivenza del tessuto produttivo\u00bb. Eni in Italia ha gi\u00e0 attive bioraffinerie a Gela (Caltanissetta), Venezia, entro il 2026 anche Livorno e a bio sar\u00e0 riconvertita anche Sannazzaro de\u2019 Burgondi (Pavia).\u00a0<\/p>\n
Neutralit\u00e0 tecnologica<\/p>\n
\u00ab\u00c8 un segnale importante – ha dichiarato Gianni Murano, presidente Unem -. Abbiamo ripetutamente chiesto, con gli altri attori della filiera, di anticipare il riesame perch\u00e9 non si pu\u00f2 pi\u00f9 perdere tempo. Lo abbiamo ribadito nel contributo alla consultazione UE dove abbiamo rimarcato come il regolamento nella sua attuale formulazione limiti fortemente il potenziale di sviluppo di tutte le tecnologie che possono concorrere alla decarbonizzazione dei trasporti. Veicoli alimentati da carburanti a basse e zero emissioni di CO\u2082, come i biocarburanti, potranno contribuire al raggiungimento degli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO\u2082 . Spero solo che non sia l\u2019ennesimo annuncio a cui non seguono poi fatti concreti\u00bb.
\u00abLo attendevamo da tempo \u2013 osserva il presidente di Assogasliquidi-Federchimica\u00a0 Matteo Cimenti \u2013 e lo avevamo ribadito in assemblea e in ogni contesto pubblico. Una volta affermato il principio della neutralit\u00e0 tecnologica non si poteva ignorare l\u2019esistenza dei biocarburanti e delle altre soluzioni di carburanti rinnovabili \u2013 tra cui rientrano a pieno titolo il bioGPL, DME rinnovabile ed il bioGNL \u2013 che sono tecnologie gi\u00e0 pronte e possono dare una grande spinta alla transizione energetica e contribuire in modo rilevante al raggiungimento dei target di riduzione delle emissioni. In Italia, in particolare siamo leader nei settori dei gas liquefatti ed esportiamo in tutto il mondo\u00bb.<\/p>\n
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