sensazioni positive<\/a> in tal senso, pronte alla conferma in pista nel prossimo appuntamento iridato del calendario 2025. Il momento della verifica pi\u00f9 attesa sta per arrivare a Spa-Francorchamps, Belgio, dove la nostra redazione sar\u00e0 presente.<\/p>\nParliamo di un circuito che da sempre rappresenta una sorta di giudice spietato per i progetti tecnici non all\u2019altezza. Il tracciato che si snoda tra i boschi delle Ardenne, con i suoi oltre 7 km di sviluppo, \u00e8 costituito da curve di ogni genere, tanto variegate da rendere impossibile camuffare i punti deboli<\/strong> di una vettura. Senza contare i lunghissimi tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza.<\/p>\nEcco perch\u00e9 il Cavallino Rampante ha scelto proprio questo scenario come banco di prova perfetto per testare, oltre alla correzione a livello cinematico sul pull-rod posteriore, pure una componente aerodinamica<\/strong> pensata per il Gran Premio di Monza: una pista diversa, ma simile nella necessit\u00e0 di gestire bassi carichi e massima efficienza. Una prova per deliberare la terza specifica al retrotreno della SF-25. Ci arriviamo\u2026<\/p>\nSF-25: la nuova sospensione posteriore sar\u00e0 cruciale<\/p>\n
Il cambiamento pi\u00f9 significativo portato in pista dalla Ferrari riguarda comunque il posteriore. La nuova sospensione, presa in esame in occasione dell\u2019evento promozionale al Mugello, \u00e8 stata concepita per correggere la cinematica e migliorare la distribuzione del carico aerodinamico<\/strong> in ogni fase di marcia. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di estendere il punto di lavoro della monoposto e sfruttare appieno l\u2019architettura del progetto SF-25.<\/p>\nNon si tratta soltanto di un affinamento tecnico: per gli uomini di Maranello, di fatti, questo aggiornamento rappresenta un passaggio necessario per avvicinarsi alla concorrenza, in particolare alla McLaren. Il verdetto, sempre spietato come non mai, sar\u00e0 fornito solamente dalla pista, pur considerando che ci vuole un po\u2019 di tempo<\/strong> per capire come tarare alla perfezione un gruppo sospensivo.<\/p>\nSpecie se teniamo presente che per il tredicesimo round della Formula 1 2025, va in scena il particolare format Sprint Race. Parliamo quindi di una sola prova libera che andr\u00e0 a precedere la qualifica valevole per la mini gara. Poi, al sabato, dopo la corsa di 100 chilometri, ecco l\u2019altra qualifica, dove prima di scendere in pista si potr\u00e0 modificare la messa a punto della vettura.<\/p>\n
Nel mentre, proprio in queste ore, a Maranello si sta lavorando senza sosta per completare la produzione dei ricambi<\/strong> relativi al nuovo cinematismo dell\u2019asse posteriore, in modo da garantire disponibilit\u00e0 immediata in caso di necessit\u00e0 su entrambe le monoposto. Il layout di Spa-Francorchamps impone precisione assoluta, soprattutto nelle sezioni ad alta velocit\u00e0 di percorrenza.<\/p>\nUn errore di guida o un qualsiasi aspetto non valutato nella maniera adeguata possono costare davvero caro. Proprio per questa ragione, la storica scuderia italiana intende farsi trovare pronta con ogni componente fondamentale sulla nuova meccanica al retrotreno. Il rischio zero non esiste in Belgio, e limitare l\u2019imprevisto fa parte dell\u2019eccellenza operativa richiesta in Formula 1.<\/p>\n
Debutta la specifica posteriore per Monza<\/p>\n
Oltre alla nuova sospensione, la SF-25 porter\u00e0 in Belgio anche l\u2019ala posteriore<\/strong> sviluppata specificamente per Monza. Spa-Francorchamps, sebbene quest\u2019anno non preceda pi\u00f9 la tappa italiana come in passato, resta un terreno ideale per testare soluzioni da basso carico. Sia il primo che il terzo settore, infatti, mettono in risalto la necessit\u00e0 di ridurre al minimo la resistenza aerodinamica, un parametro chiave per il setup brianzolo.<\/p>\nL\u2019intento degli ingegneri di Maranello \u00e8 quello di raccogliere dati e validare l\u2019efficacia del nuovo profilo aerodinamico all\u2019interno di un contesto reale, utile per fornire i dati precisi che verranno poi processati al simulatore. La buona riuscita di questo lavoro dipender\u00e0 inevitabilmente dal regolare svolgimento del programma e da condizioni meteo favorevoli, variabili che nelle Ardenne non sono mai garantite.<\/p>\n
In parallelo, Ferrari continuer\u00e0 il monitoraggio relativo alla problematica sul tema idroguida, oggetto di particolare attenzione durante il fine settimana belga. Spa \u00e8 un crocevia tecnico e strategico decisivo: il Cavallino sa bene che il prossimo fine settimana non pu\u00f2 pi\u00f9 essere una semplice tappa di passaggio, ma il momento cruciale in cui saranno delineate in maniera semi-definitiva le sorti del campionato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari si prepara alla seconda met\u00e0 del campionato 2025 con l\u2019intento di trasformare l\u2019amarezza di una stagione compromessa…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1770,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[3694,1770,368,683,1771,1537,90,89,3695,245,244],"class_list":{"0":"post-1769","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-autodromi","9":"tag-f1","10":"tag-ferrari","11":"tag-formula-1","12":"tag-formula1","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-sospensioni","17":"tag-sport","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1769"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1769\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}