{"id":177895,"date":"2025-10-22T08:31:17","date_gmt":"2025-10-22T08:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/177895\/"},"modified":"2025-10-22T08:31:17","modified_gmt":"2025-10-22T08:31:17","slug":"taramasso-a-sepang-torna-la-carcassa-posteriore-standard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/177895\/","title":{"rendered":"Taramasso: “A Sepang torna la carcassa posteriore standard”"},"content":{"rendered":"

La tourn\u00e9e asiatica della MotoGP 2025 volge al termine. Dopo l’inattesa prima vittoria in carriera di Raul Fernandez<\/a> a Phillip Island, la carovana del Motomondiale \u00e8 gi\u00e0 ripartita alla volta della Malesia. Ad attenderla c’\u00e8 il Sepang International Circuit, uno dei pochi circuiti sul quale le squadre arrivano gi\u00e0 con dei riferimenti, anche se ormai abbastanza datati.<\/p>\n

E’ proprio qui infatti che \u00e8 iniziato il pre-campionato, con lo Shakedown ed a seguire il primo test collettivo. Nel mezzo per\u00f2 ci sono stati ben 19 Gran Premi, la maggior parte dei quali dominati dall’assente di lusso Marc Marquez<\/a>, e con essi le moto una notevole evoluzione delle moto, anche se questo non sembra preoccupare la Michelin, che vede in quella alle porte di Kuala Lumpur una pista senza segreti, come ci ha spiegato il responsabile Piero Taramasso.<\/p>\n

“Sepang \u00e8 un circuito amico perch\u00e9 abbiamo tanti dati. Lo conosciamo bene, perch\u00e9 oltre al Gran Premio ci facciamo i test invernali e questo ti d\u00e0 gi\u00e0 un po’ pi\u00f9 di tranquillit\u00e0. E’ comunque una pista che sollecita sia l’anteriore che il posteriore, perch\u00e9 \u00e8 molto completa: ci sono delle curve veloci, ma anche due rettilinei molto lunghi, inoltre l’asfalto \u00e8 abrasivo e le temperature sono alte. Per\u00f2 offre un buon grip, sia sull’asciutto che sul bagnato. E quando sai gi\u00e0 che ci sar\u00e0 un buon grip e disponi di tanti dati, \u00e8 sempre tutto pi\u00f9 facile”, ha detto Taramasso a Motorsport.com.<\/p>\n

Alla luce di questo, che tipo di allocazione avete scelto per il Gran Premio della Malesia di questo fine settimana?<\/strong>
“Per quanto riguarda l’anteriore, abbiamo confermato le due soluzioni che sono state utilizzate nel 2024, che sono la soft e la media, mentre abbiamo deciso di sostituire la dura, introducendo la carcassa pi\u00f9 rigida che abbiamo gi\u00e0 proposto su altri circuiti in Asia. Al posteriore, considerando che lo scorso anno avevano utilizzato la soft sia nella Sprint che nella gara lunga, abbiamo deciso di confermare entrambe le mescole, ma di fare un passo indietro in termini di carcassa, tornando su quella standard dopo esserci resi conto che quella pi\u00f9 rigida che avevamo portato nella scorsa edizione non era necessaria”.<\/p>\n

Il ritorno alla carcassa standard potrebbe favorire l’utilizzo della gomma media nella gara lunga?<\/strong>
“S\u00ec, credo che la possa rimettere in gioco, per\u00f2 se riusciranno a far funzionare la soft anche per la corsa di domenica, allora credo che la privilegeranno di sicuro. Tuttavia, \u00e8 vero che con la carcassa standard il gap tra le due mescole \u00e8 sicuramente pi\u00f9 piccolo rispetto a quello che si genera con la carcassa pi\u00f9 rigida, quindi tutto \u00e8 possibile”.<\/p>\n

In Malesia non c’\u00e8 tanto da domandarsi se piover\u00e0, semmai quando…<\/strong>
“L\u00ec ormai le previsioni non le guardo pi\u00f9, perch\u00e9 tanto ogni volta danno 35 gradi di temperatura massima, un po’ nuvolo, un po’ di sole e qualche temporale. Ma alla fine un po’ di pioggia la prendiamo sempre. Comunque, come dicevo, il grip \u00e8 buono anche sul bagnato e sicuramente se piove andranno con due rain medie, perch\u00e9 a Sepang le soft non funzionano pi\u00f9 di tanto. Vanno bene giusto se c’\u00e8 tanta acqua, ma se devi fare dei run un po’ pi\u00f9 lunghi, anche solo di una decina di giri, ci vogliono le medie. Anche perch\u00e9 poi di solito la pista ci mette tanto ad asciugarsi, vuoi per l’umidit\u00e0 o perch\u00e9 il drenaggio non \u00e8 perfetto, quindi le condizioni possono rimanere miste abbastanza a lungo. Ma se penso ad un Gran Premio sotto alla pioggia dico: perch\u00e9 no? Alla fine \u00e8 da Le Mans che non ne facciamo uno, poi senza Marquez e con Bagnaia in difficolt\u00e0 \u00e8 tutto un po’ pi\u00f9 aperto. Con Fernandez in Australia siamo arrivati a sette vincitori diversi quest’anno, magari potrebbe essere l’occasione per averne un ottavo”.<\/p>\n

\"Michelin\" <\/p>\n

Michelin<\/p>\n

Foto di: Michelin<\/p>\n

Facciamo un passo indietro al Gran Premio d’Australia vinto a sorpresa da Raul Fernandez, che per le gomme \u00e8 sempre uno dei pi\u00f9 critici della stagione tra la natura asimmetrica di Phillip Island e le variabili climatiche, ma nel quale non avete riscontrato praticolari problemi…<\/strong>
“Phillip Island si sa che \u00e8 un tracciato molto difficile, tra l’altro ha fatto anche abbastanza freddo. Poi c’era il vento piuttosto forte, ma anche parecchie buche e questi sono fattori che non rendono mai la vita facile. In ogni caso, i piloti non hanno avuto grosse difficolt\u00e0 a trovare la combinazione giusta per la gara lunga, mentre qualcuno \u00e8 andato un po’ fuori strada nella Sprint. In generale, per\u00f2, non ci sono stati grossi problemi, neanche a livello di temperatura, che di solito \u00e8 un fattore che si deve controllare sul lato sinistro della gomma, invece \u00e8 stato tutto abbastanza normale”.<\/p>\n

Come dicevi, \u00e8 stato soprattutto nella Sprint che abbiamo visto delle scelte divergenti…<\/strong>
“La maggior parte dei piloti ha scelto la dura all’anteriore e la soft al posteriore. In cinque invece hanno montato la media all’anteriore, ma era una un po’ al limite. Tra questi c’era anche Quartararo, che partiva dalla pole e poi ha finito indietro, e ha ammesso di aver sbagliato la scelta. Di base, ci aveva puntato perch\u00e9 la media offriva un po’ pi\u00f9 di grip sull’angolo di piega, facendo girare meglio la moto. Il problema \u00e8 stato che il ritmo della Sprint \u00e8 stato velocissimo, nessuno si aspettava un passo di questo tipo, e quindi la media ha sofferto pi\u00f9 del previsto, anche perch\u00e9 al posteriore c’era la soft che spingeva abbastanza”.<\/p>\n

In certi casi per\u00f2 si pu\u00f2 anche dire che non tutto il male viene per nuocere, perch\u00e9 cos\u00ec avevano tutti le idee pi\u00f9 chiare per la gara lunga…<\/strong>
“Esatto, grazie ai dati della Sprint, domenica sono partiti tutti con la media al posteriore e la dura all’anteriore, ad eccezione di Chantra, che ha deciso di proseguire con la media davanti. Indubbiamente, con questo binomio l’equilibrio ed il bilanciamento era decisamente migliore, anche perch\u00e9 l’anteriore ha faticato di meno proprio perch\u00e9 al posteriore la media spingeva meno della soft. Solo negli ultimi 4-5 giri si \u00e8 visto un decadimento abbastanza importante. Per\u00f2 \u00e8 anche vero che, complice la penalit\u00e0 di Bezzecchi, che ha spinto molto per provare ad allungare, i primi giri sono andati molto pi\u00f9 forte dell’anno scorso, anche se poi sono stati costretti a rallentare alla fine e infatti non sono riusciti a battere il record della distanza di gara, dopo che invece quello della Sprint era stato battuto di ben 10 secondi”.<\/p>\n

Il record pi\u00f9 clamoroso per\u00f2 \u00e8 stato quello fatto in qualifica da Quartararo, perch\u00e9 \u00e8 andato di quasi otto decimi sotto a quello di Martin che resisteva dal 2023…<\/strong>
“Quello \u00e8 stato davvero un record incredibile. Ma bastava guardare la classifica di venerd\u00ec per constatare l’incremento delle prestazioni: ben 11 piloti erano scesi sotto al record precedente e uno di questi si trovava ugualmente in Q1. Gi\u00e0 in quell’occasione Bezzecchi lo aveva abbassato di sette decimi, ma poi sabato in qualifica Quartararo \u00e8 riuscito a fare addirittura meglio. Ma in generale \u00e8 stato un weekend di sorprese, perch\u00e9 abbiamo visto una prima fila inedita, senza Ducati dopo tanto tempo, e la vittoria inattesa di Raul Fernandez. Senza dimenticare le belle rimonte di Di Giannantonio e di Bezzecchi. Ma la cosa pi\u00f9 importante per noi \u00e8 che non ci sono state lamentele particolari e che le gomme hanno tenuto bene fino alla fine”.<\/p>\n

A proposito di Di Giannantonio, in questa stagione non \u00e8 una novit\u00e0 vederlo venire fuori alla distanza, magari essendo partito abbastanza indietro. Pensi che sia una questione di gestione delle gomme?<\/strong>
“Onestamente non saprei dire se \u00e8 cos\u00ec, perch\u00e9 non capita sempre. Penso che sia pi\u00f9 una questione legata al fatto che lui ha qualche difficolt\u00e0 in pi\u00f9 con le gomme nuove, infatti fatica in qualifica. Con la gomma nuova c’\u00e8 tanto grip e la moto non scivola, dopo qualche giro invece il posteriore inizia un po’ a scivolare e in questo modo lui riesce ad inserire meglio la moto in curva. Diciamo che quando la gomma si consuma, si addice un po’ di pi\u00f9 al suo stile di guida. Per me \u00e8 pi\u00f9 quello che non una guida dolce, come magari pu\u00f2 essere quella di Bastianini, che \u00e8 molto delicato con le gomme e poi le pu\u00f2 sfruttare di pi\u00f9 nel finale”.<\/p>\n

Leggi anche:<\/p>\n

Vogliamo la vostra opinione!<\/p>\n

Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?<\/p>\n

Partecipate al nostro sondaggio di 5 minuti.<\/a><\/p>\n

– Il team di Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tourn\u00e9e asiatica della MotoGP 2025 volge al termine. Dopo l’inattesa prima vittoria in carriera di Raul Fernandez…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":177896,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[93086,1537,90,89,1783,1785,108110,1784,93087,245,244],"class_list":{"0":"post-177895","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-gp-daustralia","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-moto","13":"tag-motogp","14":"tag-motogp-taramasso-a-sepang-torna-la-carcassa-posteriore-standard","15":"tag-motorcycle","16":"tag-phillip-island-grand-prix-circuit","17":"tag-sport","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115416890572816123","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177895"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177895\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177896"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}