{"id":178156,"date":"2025-10-22T11:52:17","date_gmt":"2025-10-22T11:52:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/178156\/"},"modified":"2025-10-22T11:52:17","modified_gmt":"2025-10-22T11:52:17","slug":"f1-ferrari-la-nuova-sospensione-ha-pro-e-contro-il-bilancio-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/178156\/","title":{"rendered":"F1 | Ferrari, la nuova sospensione ha pro e contro: il bilancio – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

La sospensione posteriore introdotta in Belgio \u00e8 stata l\u2019ultima novit\u00e0 di peso per la Ferrari, risalente ormai a 7 Gran Premi fa. Nello stesso lasso di tempo Mercedes e soprattutto Red Bull hanno invece continuato a portare aggiornamenti, scavalcando il Cavallino nelle gerarchie. Il confronto con McLaren invece mostra un timido recupero della SF-25 con il nuovo retrotreno<\/strong>, non esente comunque da effetti collaterali, di cui sembrerebbe risentire specialmente Leclerc.<\/p>\n

Gli esperimenti di Leclerc<\/p>\n

Hanno destato curiosit\u00e0 le dichiarazioni di Charles Leclerc durante il fine settimana di Austin, in particolare nel commentare i cambiamenti apportati all\u2019auto prima delle qualifiche. \u201cNon ho rivoluzionato la macchina ma abbiamo fatto piccoli passi a destra e sinistra, soprattutto con una nuova cosa con cui ho giocato oggi e che mi ha aiutato per il mio stile di guida<\/strong>\u201d, ha dichiarato il monegasco a Sky Sport F1. Il ferrarista ha sfruttato la gara Sprint per sperimentare con le impostazioni sul volante, verosimilmente riguardanti uno o pi\u00f9 aspetti tra ripartizione e migrazione di frenata, differenziale ed erogazione della potenza.<\/p>\n

Tra tutte, la regolazione del differenziale \u00e8 una delle pi\u00f9 importanti, potendo agire separatamente sulle fasi di ingresso e percorrenza curva. Aprendo o chiudendo il differenziale, infatti, \u00e8 possibile differenziare in piccola percentuale la coppia trasmessa alle ruote motrici, generando un leggero scompenso di forze tra il lato interno e quello esterno. Il risultato \u00e8 un contributo sovrasterzante o sottosterzante di varia intensit\u00e0, potendo quindi imprimere pi\u00f9 stabilit\u00e0 o reattivit\u00e0 alla macchina<\/strong> a seconda della fase di curva e che si stia agendo sul freno o sull\u2019acceleratore .<\/p>\n

\"LeclercPhoto by Clive Rose \u2013 Formula 1\/Formula 1 via Getty Images<\/p>\n

Gli esperimenti di Leclerc denotano la volont\u00e0 di riadattare la SF-25 aggiornata al proprio stile di guida, come lui stesso ha confermato: \u201cDa qualche gara facevo fatica a guidare questa macchina con i nuovi pezzi. <\/strong>Oggi penso di aver trovato qualcosa\u201d<\/strong>.\u00a0Il riferimento \u00e8 alla sospensione posteriore introdotta in Belgio, ultimo aggiornamento di peso realizzato dalla Ferrari, che potrebbe aver allontanato l\u2019auto dalle preferenze di guida del monegasco.<\/p>\n

La crescita di Hamilton<\/p>\n

Lewis Hamilton, invece, non ha mai parlato ufficialmente di particolari difficolt\u00e0 a seguito della nuova sospensione. Al contrario, il pilota britannico afferma di avere finalmente la macchina in mano<\/strong>, come testimonia la maggiore vicinanza al compagno di squadra. Il sette volte campione del mondo ha lavorato su diversi aspetti, giovando tra le tante cose anche delle nuove pastiglie dei freni posteriori sfruttate dal Belgio in avanti, ma viene da domandarsi se la crescente fiducia di Hamilton e i fastidi di Leclerc non siano entrambi ricollegabili alle modifiche alla sospensione.<\/p>\n

I ferraristi condividono uno stile di guida molto aggressivo in frenata, con il monegasco per\u00f2 che predilige un\u2019auto maggiormente sovrasterzante e puntata in avanti. Non a caso, in un paio di occasioni prima della pausa Hamilton aveva corso con un\u2019ala posteriore pi\u00f9 carica rispetto al compagno,<\/strong> sintomo della volont\u00e0 di stabilizzare il retrotreno, dinamica che non si \u00e8 pi\u00f9 verificata da Zandvoort in avanti. Lewis si \u00e8 lasciato tentare solo nelle libere di Singapore, mentre a Baku ha persino seguito Charles quando questi \u00e8 andato a scaricare ulteriormente.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019ipotesi \u00e8 che la nuova sospensione abbia stabilizzato il posteriore della SF-25 dando maggiore fiducia a Hamilton, ma allo stesso tempo rendendo pi\u00f9 difficile per Leclerc far ruotare l\u2019auto come gli riusciva in precedenza.<\/strong> La sensazione \u00e8 di un impatto sulla guidabilit\u00e0 e un restringimento della finestra di funzionamento, attestata dalla crescente difficolt\u00e0 della squadra a trovare una messa a punto efficace, ravvisata nei dietrofront in corsa di Zandvoort, Baku, Singapore e Austin. Allo stesso tempo comunque, i dati mostrano un aumento del carico aerodinamico<\/strong> grazie alla possibilit\u00e0 con la nuova sospensione di abbassare la macchina di qualche millimetro, pur senza risolvere interamente i problemi di controllo delle altezze da terra, che a Singapore hanno costretto ad alzare l\u2019auto dopo le prime libere.<\/p>\n

Il confronto con la McLaren<\/p>\n

Risulta difficile quantificare esattamente l\u2019impatto della sospensione aggiornata per la Ferrari dopo il suo debutto in Belgio. Da allora Red Bull e Mercedes hanno portato altri aggiornamenti, motivo per cui l\u2019unico confronto possibile \u00e8 con la McLaren, la cui ultima novit\u00e0 di peso resta il fondo portato a Spa. I numeri parlano di un timido avvicinamento della Ferrari<\/strong>, passando da un ritardo medio dello 0,46% nelle otto qualifiche disputate tra Miami e Silverstone allo 0,38% medio nelle nove qualifiche affrontate con la sospensione nuova. In tre di queste, inoltre, il Cavallino ha contenuto il ritardo dalla McLaren entro lo 0,10%, evento che tra Miami e Silverstone, invece, non si era mai verificato. \u00a0<\/p>\n\nDISTACCO MINIMO FERRARI-McLAREN IN QUALIFICA DA MIAMI A SILVERSTONE<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nMIAMI (SPRINT)<\/td>\n0.281 s<\/td>\n0.30%<\/td>\n<\/tr>\n\nMIAMI (GP)<\/td>\n0.485 s<\/td>\n0.56%<\/td>\n<\/tr>\n\nIMOLA (Q2)<\/td>\n0.390 s<\/td>\n0.50%<\/td>\n<\/tr>\n\nMONACO<\/td>\n0.109 s<\/td>\n0.16%<\/td>\n<\/tr>\n\nBARCELLONA<\/td>\n0.499 s<\/td>\n0.69%<\/td>\n<\/tr>\n\nCANADA<\/td>\n0.406 s<\/td>\n0.57%<\/td>\n<\/tr>\n\nAUSTRIA<\/td>\n0.521 s<\/td>\n0.80%<\/td>\n<\/tr>\n\nSILVERSTONE<\/td>\n0.100 s<\/td>\n0.11%<\/td>\n<\/tr>\n\nMEDIA<\/strong><\/td>\n0.350 s<\/strong><\/td>\n0.46%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nDISTACCO % MINIMO (SILVERSTONE)<\/strong><\/td>\n0.100 s<\/strong><\/td>\n0.11%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nDISTACCO % MASSIMO (AUSTRIA)<\/strong><\/td>\n0.521 s<\/strong><\/td>\n0.80%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

\"FerrariPhoto by Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/p>\n\nDISTACCO MINIMO FERRARI-McLAREN IN QUALIFICA POST AGGIORNAMENTI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nSPA (SPRINT)<\/td>\n0.768 s<\/td>\n0.76%<\/td>\n<\/tr>\n\nSPA (GP)<\/td>\n0.338 s<\/td>\n0.34%<\/td>\n<\/tr>\n\nBUDAPEST<\/td>\n-0.026 s<\/td>\n-0.03%<\/td>\n<\/tr>\n\nZANDVOORT<\/td>\n0.678 s<\/td>\n0.99%<\/td>\n<\/tr>\n\nMONZA<\/td>\n0.138 s<\/td>\n0.20%<\/td>\n<\/tr>\n\nBAKU (Q2)<\/td>\n0.123 s<\/td>\n0.10%<\/td>\n<\/tr>\n\nSINGAPORE<\/td>\n0.164 s<\/td>\n0.18%<\/td>\n<\/tr>\n\nAUSTIN (SPRINT)<\/td>\n0.821 s<\/td>\n0.89%<\/td>\n<\/tr>\n\nAUSTIN (GP)<\/td>\n0.006 s<\/td>\n0.00%<\/td>\n<\/tr>\n\nMEDIA<\/strong><\/td>\n0.334 s<\/strong><\/td>\n0.38%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nDISTACCO % MINIMO (BUDAPEST)<\/strong><\/td>\n-0.026 s<\/strong><\/td>\n-0.03%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nDISTACCO % MASSIMO (ZANDVOORT)<\/strong><\/td>\n0.678 s<\/strong><\/td>\n0.99%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

Il bilancio<\/p>\n

Va precisato come il confronto risenta della minore sintonia della McLaren con le ultime piste, senza contare gli aggiornamenti che entrambe le squadre avevano portato a cavallo di Austria e Inghilterra. Non si ravvisa comunque un evidente allontanamento della SF-25 dalla MCL39 dopo l\u2019arrivo della sospensione posteriore in Belgio, tappa inoltre in cui la formazione di Woking ha compiuto a sua volta un passo in avanti con il nuovo fondo. Pur creando qualche difficolt\u00e0 in pi\u00f9 per Leclerc, le modifiche sembrerebbero quindi aver effettivamente giovato alle prestazioni assolute della Ferrari, i cui risultati in calo sono invece la diretta conseguenza della decisione di interrompere lo sviluppo con largo anticipo<\/a><\/strong> rispetto a Red Bull e Mercedes. Il ritardo dalla McLaren comunque rimane importante, avvicinando sempre di pi\u00f9 lo spettro di una stagione a secco di vittorie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La sospensione posteriore introdotta in Belgio \u00e8 stata l\u2019ultima novit\u00e0 di peso per la Ferrari, risalente ormai a…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":178157,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[1537,90,89,1782,245,244],"class_list":{"0":"post-178156","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-scuderia-ferrari","12":"tag-sport","13":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115417680954045045","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178156"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178156\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}