{"id":181607,"date":"2025-10-24T11:18:26","date_gmt":"2025-10-24T11:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/181607\/"},"modified":"2025-10-24T11:18:26","modified_gmt":"2025-10-24T11:18:26","slug":"wilier-triestina-filante-slr-id2-velocita-e-polivalenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/181607\/","title":{"rendered":"Wilier Triestina Filante SLR ID2: velocit\u00e0 e polivalenza"},"content":{"rendered":"

Finalmente \u00e8 ufficiale: la nuova Filante SLR di Wilier Triestina<\/a> \u00e8 cosa pubblica e nota, dopo essere stata probabilmente (e volutamente) la bici pi\u00f9 \u201cspolilerata\u201d<\/a> del ciclismo stradistico dei nostri tempi.<\/p>\n

Sicuramente la sezione marketing della Casa veneta ha infatti lavorato parecchio (e bene) per creare curiosit\u00e0 ed aspettative dietro un modello che \u00e8 indubbiamente \u201cammiraglia\u201d della scuderia \u201cWilier\u201d, la bici pi\u00f9 apprezzata dai corridori equipaggiati dal marchio di Rossano Veneto.<\/p>\n

Cos\u00ec infatti \u00e8 stato per la Filante SLR della prima ora, quella lanciata nel 2020 (noi la provammo qui<\/a>) e subito eletta a bici preferita dai professionisti equipaggiati \u201cWilier\u201d, loro che avevano anche altri modelli su cui potenzialmente optare.\"\"<\/p>\n

Cinque anni dopo il lancio della prima Filante, eccoci dunque a parlare della Filante SLR ID2<\/strong>: la sigla, \u201cID2\u201d, sta appunto ad indicare la continuit\u00e0 nello spirito e nel carattere di questa top-bike che arriva alla seconda generazione.<\/p>\n

\u00c8 in pratica la stessa nomenclatura adottata per Rave, la gravel bike di Wilier, anche questa aggiornata di recente con la versione Rave SLR ID2<\/a>.<\/p>\n

Esattamente come su quella, anche sulla nuova Filante la conferma del nome e l\u2019aggiunta della sigla ID2 \u00e8 primo indizio che ci ricorda un\u2019evoluzione nella continuit\u00e0<\/strong>, l\u2019assenza di punti di rottura netti<\/strong> nell\u2019architettura tecnica e soprattutto nell\u2019\u201cindole\u201d del mezzo.<\/p>\n

Manifesto di velocit\u00e0 e innovazione<\/p>\n

Sulla nuova Filante SLR ID2 gli aggiornamenti sono tanti, disseminati sui vari comparti e su tante parti del telaio: le migliori sono principalmente imperniate attorno al fattore aerodinamico, accentuando in questo senso il pedigree originario di questo mezzo, ossia di bicicletta da competizione adatta per il tipo di corse e per il tipo di corridore moderno<\/strong>, bicicletta polivalente di livello sicuramente World Tour, che deve saper performare in ogni contesto e in ogni situazione.<\/p>\n

\u00abMa attenzione \u2013 ci tiene a ricordare il Presidente del Gruppo Wilier Andrea Gastaldello<\/strong> in occasione del lancio alla stampa di questo modello -, Filante SLR ID2 vuole comunque essere bici per tutti, anche per il ciclista amatoriale evoluto che vuole dotarsi di una bici esclusiva, di livello superiore e prestazioni da World Tour. La nuova Filante SLR ID2 vuole essere il manifesto della nostra voglia di innovare. \u00c8 qualcosa che va avanti, un ulteriore passo nella corsa all\u2019innovazione in cui Wilier \u00e8 impegnata da tanti anni\u00bb.\"\"<\/p>\n

Precisa a riguardo Enrico Gastaldello<\/strong>, CEO e responsabile commerciale Wilier Triestina: \u00abIl mercato ci ha gi\u00e0 dato grandi soddisfazioni con la nuova Rave SLR ID2. Mi aspetto la stessa risposta anche da questa, anzi anche di pi\u00f9. Non per caso nell\u2019ultimo anno la nostra strategia \u00e8 stata posticipare gli investimenti sul mondo \u201celettrico\u201d e continuare a profondere la maggior parte dei nostri sforzi sul segmento delle sportive come questa, che sono la nostra storia e la nostra anima\u00bb.<\/p>\n

Cosa \u00e8 cambiato\"\"<\/p>\n

Wilier Triestina stava lavorando allo sviluppo della nuova Filante SLR ID2 da un paio d\u2019anni. Indicazioni importanti, nella lunga fase di sviluppo, sono arrivate dalla Groupama FDJ, team World Tour con Wilier dal 2024<\/strong>. La partnership con la squadra transalpina va ben oltre la semplice sponsorizzazione tecnica: la squadra ha infatti un Performance Center che non lascia il minimo dettaglio al caso, prima di tutto quello tecnico e meccanico: \u00abDopo la Supersonica SLR<\/a> del 2024 questa \u00e8 la seconda bici che Wilier lancia grazie alla nostra collaborazione\u00bb: spiega Thierry Cornec<\/strong>, general manager della squadra. Non \u00e8 un caso che alcuni aspetti del nuovo modello siano ispirati proprio all\u2019architettura tecnica di quel \u201cbolide\u201d da cronometro, ovviamente declinati secondo le esigenze che una bici da corsa da strada deve avere rispetto ad una per le gare contro il tempo.\"\"<\/p>\n

\u00abGli input forniti dal team hanno riguardato gli aspetti geometrici, come il bike-fitting e tutti i risvolti di adattamento antropometrico, quelli tecnici della tolleranza coperture e quelli relativi agli aspetti dell\u2019aerodinamica nel rapporto con la rigidit\u00e0 e la leggerezza del telaio\u00bb: precisa Jeremy Roy, technical manager della squadra, anche lui presente alla bella presentazione stampa che Wilier ha allestito nelle Cantine Mionetto<\/a> a Valdobbiadene (TV).<\/p>\n

Abbattuto il drag<\/p>\n

Il risultato \u00e8 una bici che ha ridotto il drag<\/strong> (che in sintesi \u00e8 la forza che si oppone all\u2019avanzamento di un corpo nell\u2019aria) del 13,6%<\/strong>. Il risparmio di drag passa invece al 4,5% se si considera l\u2019insieme \u201cbici+corridore\u201d.<\/p>\n

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Numeri del genere sono il frutto di lunghe sessioni di test svolte nella galleria del vento di Silverstone, dove Wilier si serve da anni. Come oggi accade anche per altri costruttori del mondo \u201cbici\u201d, i test sono \u00a0stati solo lo step finale di un processo di sviluppo partito da simulazioni al CFD<\/strong>, che hanno definito la forma migliore di ogni singola parte del telaio da realizzare, migliore sotto il punto di vista morfologico\/aerodinamico, delle qualit\u00e0 meccaniche e del rapporto tra queste e il peso finale potenzialmente ottenibile.<\/p>\n

A proposito di peso<\/p>\n\n\nFilante SLR<\/td>\nFilante SLR ID2<\/td>\nDelta<\/td>\n<\/tr>\n\nPeso telaio (verniciato nero, taglia M)<\/td>\n860 g (*\/- 5%)<\/td>\n860 g (*\/- 5%)<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n\nRigidit\u00e0 movimento<\/td>\n187 Nm<\/td>\n201 Nm<\/td>\n+7,49%<\/td>\n<\/tr>\n\nCoefficiente aerodinamico con vento frontale a 50 Km\/h (solo bici)<\/td>\n0,1016 m2<\/td>\n0,0883 m2<\/td>\n-13,1%<\/td>\n<\/tr>\n\nCoefficiente aerodinamico con vento frontale a 50 Km\/h (bici + corridore)<\/td>\n0,3465 m2<\/td>\n0,3284 m2<\/td>\n-5,22%<\/td>\n<\/tr>\n\nCoefficiente aerodinamico con vento con angolo di 15\u00b0 a 50 Km\/h (bici + corridore)<\/td>\n0,3753 m2<\/td>\n0,3564 m2<\/td>\n-5,04%<\/td>\n<\/tr>\n\nWatt a 40 Km\/h<\/td>\n287,95<\/td>\n283,8<\/td>\n-4,91%<\/td>\n<\/tr>\n\nTempo su 70 Km a 290 watt<\/td>\n1:45:00<\/td>\n1:43:00<\/td>\n-1\u201945\u201d<\/td>\n<\/tr>\n

Come prova la tabella sopra, oltre all\u2019aerodinamica sono migliorati anche i parametri di rigidit\u00e0<\/strong> nel confronto con il vecchio telaio.<\/p>\n

Passando invece al peso, non ci sono differenze sostanziali tra il vecchio frame-set Filante SLR e questo nuovo, pi\u00f9 che altro perch\u00e9 il mix di tipologie di carbonio usato (principalmente T800, T1100 e M46JB) e la laminazione utilizzata sono molto simili a quelle di vecchia generazione. Ma con questo non si pu\u00f2 assolutamente dire che la nuova filante SLR sia cambiata poco rispetto alla prima generazione. Tutt\u2019altro.<\/p>\n

Confermato il\u00a0family feeling estetico<\/p>\n

Aggiungiamo che a livello estetico, di look, di impostazione dei volumi e di rapporto tra i due \u201ctriangoli\u201d la FilanteSLR ID2\u00a0mantiene un look molto simile a quello della prima generazione.\"\"<\/p>\n

Questo sia perch\u00e9 quella impostazione si \u00e8 rivelata estremamente funzionale e adeguata, ma anche perch\u00e9 ha incontrato il gusto estetico di tanti utenti.<\/p>\n

Soluzioni tecniche che guardano al futuro<\/p>\n

Come dicevamo sopra il frame-set ha in s\u00e9 tanti aggiornamenti, alcuni pi\u00f9, alcuni meno evidenti.<\/p>\n

Tra i secondi, a nostro avviso, ci sono due elementi apparentemente secondari, ma che in realt\u00e0 denotano chiaramente quanto Wilier sia proiettata in un futuro assai probabile dal punto di vista delle architetture tecniche del mondo \u201croad race\u201d: Filante SLR ID2 \u00e8 ad esempio telaio predisposto per il montaggio del forcellino posteriore UDH<\/strong>. \u00ab\u00c8 la direzione che sta prendendo anche il mondo road race \u2013 ci spiega l\u2019ingegnere di Wilier Marco genovese, -anche se l\u2019impiego di questa soluzione comporta un aggravio di circa 30 grammi rispetto al forcellino tradizionale, questo rende compatibile il telaio per configurazioni di montaggio pi\u00f9 moderne e per rapporti di tipo diverso\u00bb.<\/p>\n

\"\"L\u2019Ingegner Marco Genovese, Cheaf Designer Wilier, intento nelle lunghe prove nella galleria di Silverstone<\/p>\n

Anche \u201c1X\u201d? Perch\u00e9 no, perch\u00e9 anche se il monocorona fa principalmente pensare al gravel, ma a breve potrebbe estendersi pi\u00f9 concretamente di quel che accade oggi al mondo del ciclismo su strada, staremo a vedere\u2026<\/p>\n

\"\"Tutti gli allestimenti di serie sono \u201c2X\u201d. Ma, grazie al supporto deragliatore removibile si pu\u00f2 fare la conversione \u201c1X\u201d, che accglie ingranaggi fino a 56 denti.<\/p>\n

A proposito di configurazioni 1X: per convertire la bici in questo senso basta rimuovere il supporto deragliatore che \u00e8 semplicemente avvitato sul telaio. \u00c8 poi prevista una cover specifica che render\u00e0 il tutto esteticamente gradevole e \u201cpulito\u201d.<\/p>\n

Un AeroKit per dissetarsi<\/p>\n

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Ma passiamo alle migliorie pi\u00f9 evidenti e macroscopiche: la prima \u00e8 quella che ruota attorno al sistema di portaborraccia: ecco allora il nuovo sistema AeroKit<\/strong>, sviluppato assieme ad Elite<\/strong>. Propone un tubo diagonale e un tubo verticale preformati in modo da accogliere portaborraccia estremamente aerodinamici, a loro volta destinati ad ospitare borracce che minimizzano le resistenze all\u2019aria.<\/p>\n

\"\"L\u2019AeroKit \u00e8 compatibile anche con borracce rotonde tradizionali: da 550 ml sul tubo
obliquo, fino a 750ml sul tubo verticale<\/p>\n

L\u2019AeroKit funziona come un vero e proprio \u201calettone\u201d che mantiene l\u2019aria pi\u00f9 stabile e meno perturbata attorno al telaio. Rispetto ai sistemi tradizionali abbatte la resistenza aerodinamica si di oltre due terzi.<\/p>\n

\"\"Come cambia il coefficiente aerodinamico se si considera la vecchia Filante (blu), la nuova con borracce tradizionali (verde) e la nuova con AeroKit (arancione)
\nForcella rivisitata<\/p>\n

Passando alla forcella, la forma degli steli opta per un profilo NACA \u201caggiornato\u201d<\/strong> rispetto a quelli della vecchia generazione: per ottimizzare i flussi d\u2019aria gli steli hanno un profilo esterno NACA e un profilo interno piatto.\"\"<\/p>\n

Ancora, il fodero sinistro integra un\u2019aletta aerodinamica che lambisce il disco e avvolge la pinza freno: \u00e8 una carenatura parziale gi\u00e0 sperimentata con successo su Supersonica SLR. Sempre per ridurre le turbolenze e ottimizzare la gradevolezza estetica il serraggio del perno passante \u00e8 stato completamente inglobato nel fodero destro, che ora appare \u201ccieco\u201d, senza foro.\"\"<\/p>\n

Infine, a livello strutturale il cono della testa \u00e8 pi\u00f9 voluminoso<\/strong> rispetto alla vecchia Filante, a garanzia di maggiore rigidit\u00e0 torsionale e resistenza agli stress meccanici.<\/p>\n

Reggisella pi\u00f9 \u201cmagro\u201d<\/p>\n

Il nuovo reggisella ha un profilo pi\u00f9 sottile e affilato: ottimizza la penetrazione aerodinamica senza compromettere rigidit\u00e0<\/strong> e garantendo un buon assorbimento delle vibrazioni sul piano verticale. \u00c8 disponibile di serie con un offset pari a 0 o, su richiesta, con 15 mm di arretramento. \u00c8 fissato nel tubo verticale con un sistema di serraggio a scomparsa integrato, che distribuisce la tensione di serraggio sul fusto del tubo in modo meno circoscritto ed accentuato rispetto a quel che accadeva prima.<\/p>\n

Up-grade \u201cShimano oriented\u201d
\n\"\"La batteria racchiusa in una custodia in resina fissata con due viti pu\u00f2 essere controllata o sostituita velocemente, senza rimuovere il reggisella e modificare l\u2019altezza sella<\/p>\n

Molto funzionale e pratico per chi opta per i due gli allestimenti Shimano Di2 (Dura-Ace e Ultegra) il telaio prevede un alloggiamento della batteria<\/strong> del \u201creparto\u201d non pi\u00f9 all\u2019interno del fusto del reggisella, ma integrato<\/strong> all\u2019interno di un vano apposito inseribile dalla base della scatola movimento.<\/p>\n

\u00c8 una soluzione che ha non solo il vantaggio pratico di una maggiore accessibilit\u00e0 e controllabilit\u00e0 della batteria, ma consente anche di abbassare il baricentro del peso, per ottenere una bici pi\u00f9 stabile e maneggevole ad alte velocit\u00e0.<\/p>\n

Inoltre, sempre nella zona prossima alla scatola movimento, il fodero destro presenta esternamente un leggero recesso circolare<\/strong> pensato specificamente per alloggiare il magnete<\/strong> dei powermeter Shimano e coprirlo poi con una cover adesiva per rendere il tutto esteticamente gradevole; e ancora una volta aerodinamico.<\/p>\n

Continuit\u00e0 estetica ed evoluzione tecnica sul carro<\/p>\n

I foderi posteriori obliqui della Filante SLR ID2 sono sempre ampi e distanziati come prima, ma ora i due elementi hanno una maggiore inclinazione verso l\u2019interno (2.5\u00b0), per ottenere migliori effetti aerodinamiche nell\u2019interazione con la rotazione della ruota.<\/p>\n

Il carro, inoltre, \u00e8 stato leggermente allungato per integrare al meglio i nuovi gruppi trasmissione con forcellino UDH e aumentare la tire-clearance fino a 34 mm<\/strong>.<\/p>\n

Il manubrio F-Bar ID2<\/p>\n

Struttura e laminazione (in carbonio) uguale a quella dei cockpit della ricca famiglia di integrati di Wilier Triestina, ma caratteristiche geometriche e morfologiche tutte aggiornate<\/strong>: ecco il nuovo manubrio integrato F-Bar ID2: esattamente come il telaio, anche questo \u00e8 stato sviluppato intorno alle esigenze del ciclista moderno, soprattutto grazie ai feeback (e al lavoro congiunto) degli ingegneri Wilier con gli atleti \u201cGroupama\u201d.<\/p>\n

\"\"Per la prima volta su un prodotto Wilier, l\u2019hardware di fissaggio del manubrio \u00e8 tutto nascosto, a vantaggio di estetica, protezione da sporco e sudore<\/p>\n

Prima di tutto la zona in cui il tubo sterzo si interfaccia all\u2019integrato consente una posizione pi\u00f9 bassa e \u201crastremata\u201d<\/strong> che in passato.\"\"<\/p>\n

A livello morfologico, invece, troviamo un flare ortogonale di 3 cm<\/strong> tra presa bassa e presa alta Quest\u2019ultima, a differenza di altri manubri a larghezza differenziata, garantisce la stessa ergonomia dei comandi che si andranno a montare, garantendo una posizione naturale, confortevole e raccolta, per migliorare ulteriormente l\u2019aerodinamica.\"\"<\/p>\n

F bar \u00e8 disponibile nelle tre larghezze<\/strong> di curva (rilevate in alto\/in basso) 35\/38, 37\/40 e 39\/42cm e nelle tre lunghezze<\/strong> di attacco 100, 110 e 120 mm.<\/p>\n

Dida: F Bar ID2 \u00e8 compatibile con i manubri V-Bar, Z-Bar e F-Bar ID1.<\/p>\n

Geometria e fitting<\/p>\n

Sei taglie di telaio in tutto, sette combinazioni di spessori distanziali tra sterzo e manubrio, tre misure di attacco, tre larghezze per la curva e infine due versioni di reggisella: se trasliamo questi numeri nello spettro Accufit il risultato sono 420 configurazioni ottenibili di fitting<\/strong>, tutte queste diverse l\u2019una dall\u2019altra, con uno scarto minimo di due millimetri: ecco in sintesi Filante SLR ID2 dal punto di vista geometrico.<\/p>\n

No, le quote angolari di avantreno e retrotreno non sono praticamente cambiate rispetto al passato, ma si sono arricchite le combinazioni possibili. Questo (anche) grazie a un aggiornamento delle quote dimensionali, delle misure piccole (XXS, XS, e S) e grandi ( L, XL, XXL), rispettivamente con reach leggermente pi\u00f9 compatto e pi\u00f9 lungo, pi\u00f9 che altro per soddisfare esigenze antropometriche di individui di statura piccola e grande.\"\"<\/p>\n

Ed \u00e8 sempre per aumentare le combinazioni utili di bike-fitting che l\u2019integrato F Bar mantiene per tutte le sette misure disponibili gli stessi valori di reach e drop<\/strong> (in passato invece erano proporzionali alla taglia).<\/p>\n

\u00c8 in pratica una configurazione che consente di ottenere una posizione in sella su misura<\/strong>, come del resto ci ricorda il fatto che il cliente, in fase di ordine, pu\u00f2 decidere di personalizzare misura di cockpit, arretramento del reggisella e anche la misura delle pedivelle.<\/p>\n

In ogni caso, ad ogni misura di telaio corrisponde una misura di manubrio, con i seguenti sviluppi in lunghezza di attacco e larghezza della curva (rilevata nel parte alta\/parte bassa):<\/p>\n

Tutte le taglie, inoltre, sono proposte con reggisela con offset pari a 0, con la possibilit\u00e0 di optare per il \u201c-15mm\u201d semplicemente facendo richiesta in fase di ordine.<\/p>\n

Photogallery: la bici ha esordito in corsa, al \u201cLombardia\u201d, con finitura speciale, usata da Gregoire<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Colori che raccontano la velocit\u00e0<\/p>\n

Negli intenti di \u201cWilier\u201d le cinque finiture disponibili per la Filante SLR ID2 non sono semplici colorazioni, piuttosto tonalit\u00e0 \u201ccapaci di trasformare la luce in materia e la materia in sensazioni\u201d.<\/p>\n

Lasciamo comunque alle personali sensibilit\u00e0 il giudizio estetico sulle cinque livree che si chiamano Pure White, Solar Bronze, Aurora Blue, Lunar Grey e Eclipse Black; quel che \u00e8 certo \u00e8 che dal vivo questi colori sono estremamente pi\u00f9 d\u2019effetto che a vederli nelle foto qui sopra e, a detta di chi scrive, trasmettono effettivamente un\u2019idea di velocit\u00e0.<\/p>\n

Impressioni d\u2019uso, allestimenti e prezzi
\n\"\"Scenario del nostro short-test un giro di 80 chilometri nella provincia di Treviso<\/p>\n

Le nostre prime impressioni<\/strong> d\u2019uso? Vi rimandiamo al video <\/strong>per saperne di pi\u00f9, dopo una short ride tra le colline del prosecco in sella a una Filante SLR ID2 in taglia media, montata con lo Shimano Dura-Ace con powermeter e con ruote Miche Kleos 50 RD.<\/p>\n

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La bici che abbiamo testato: una M montata Dura-Ace con powermeter<\/p>\n

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Manubrio F Bar da 100\u00d7420 mm
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Qui vi informiamo invece dei singoli allestimenti e dei relativi prezzi, ricordando che il cliente ha massima facolt\u00e0 di scegliere colore e allestimento e come dicevamo sopra di personalizzare parecchio gli aspetti dimensionali riferiti alla componentistica o anche di scegliere ruote Miche Kleos<\/strong> con profilo del cerchio diverso dal \u201c50\u201d<\/strong> proposto di serie per tutti i montaggi.<\/p>\n

Del resto, \u00e8 questa una prerogativa che ci si aspetta da un prodotto di questo lignaggio.<\/p>\n

Questi dunque allestimenti e prezzi:<\/p>\n