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<\/p>\nLa Ferrari ha fermato lo sviluppo della SF-25 da tempo, ma la squadra del Cavallino aveva programmato delle modifiche di dettaglio per adeguare la rossa alle esigenze del circuito di Citt\u00e0 del Messico. \u00a0
La Capitale che ospita il 20esimo GP stagionale in questo weekend si trova a oltre 2.200 metri di altura, per cui le squadre di F1 devono fare i conti con l\u2019aria che \u00e8 molto pi\u00f9 rarefatta che al livello del mare. \u00a0<\/p>\n
La Scuderia, infatti, ha deliberato il cofano motore pi\u00f9 aperto della stagione per estrarre il calore dai radiatori posti nelle pance. Sono state aperte cinque branchie che si distinguono sia per l\u2019altezza che per la profondit\u00e0, mentre sono apparse delle aperture anche nella parte superiore delle pance. A Maranello non si sono preoccupati dell’effecienza aerodinamica, puntando sull’affidabilit\u00e0.<\/p>\n
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La SF-25 in preparazione nel box del Cavallino prima di FP1<\/p>\n
Foto di: Colin McMaster \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Dopo i problemi emersi ai freni nel GP di Singapore, \u00e8 stato rivista l\u2019estrazione del calore dal corner posteriore, mentre all\u2019anteriore sono state scelte le prese d\u2019aria con pi\u00f9 superficie per assicurare la indispensabile portata d\u2019aria ed evitare i nocivi surriscaldamenti.\u00a0<\/p>\n
\u201cIl Messico \u2013 ha spiegato Fred Vasseur – presenta sfide molto diverse, principalmente a causa dell\u2019altitudine, che influisce su raffreddamento, prestazioni della power unit, aerodinamica e comportamento delle gomme. La chiave sar\u00e0 trovare il giusto equilibrio tra tutti questi fattori\u201d.\u00a0<\/p>\n
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Ferrari SF-25: si nota l’ala posteriore da massimo carico e lo sfogo dell’aria calda<\/p>\n
Foto di: Roberto Chinchero<\/p>\n
Le ali sono quelle da massimo carico aerodinamico (tipo Monte Carlo) anche se le velocit\u00e0 che si raggiungeranno in rettilineo saranno molto elevate. Anche la power unit subir\u00e0 un prevedibile calo di potenza che potr\u00e0 in parte essere compensato dal maggiore sfruttamento del turbo che sar\u00e0 chiamato ad un lavoro estremo per assicurare al compressore l\u2019aria per garantire una buona miscela comburente, limitando la perdita di potenza e il tempo di risposta del sistema di sovralimentazione.\u00a0<\/p>\n
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Ferrari SF-25: la presa d’aria dei freni assicura la portata d’aria massima<\/p>\n
Foto di: Roberto Chinchero<\/p>\n
Ne consegue che anche la distribuzione dell\u2019energia elettrica prodotta dall\u2019ibrido pu\u00f2 essere diversamente parcellizzata. La prima sessione di prove libere, nella quale Antonio Fuoco affiancher\u00e0 Charles Leclerc, prendendo la SF-25 di Lewis Hamilton, come rookie. Il calabrese, protagonista nel WEC con la 499 P, \u00e8 uno dei piloti pi\u00f9 affidabili nel lavoro al simulatore. L\u2019opportunit\u00e0 \u00e8 perfetta per verificare la piena rispondenza dei dati della pista con tutti i sistemi di simulazione.\u00a0<\/p>\n
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