{"id":184523,"date":"2025-10-26T07:28:10","date_gmt":"2025-10-26T07:28:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/184523\/"},"modified":"2025-10-26T07:28:10","modified_gmt":"2025-10-26T07:28:10","slug":"una-rete-ferroviaria-moderna-cosi-il-sud-aggancia-leuropa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/184523\/","title":{"rendered":"Una rete ferroviaria moderna cos\u00ec il Sud aggancia l\u2019Europa"},"content":{"rendered":"

Si riparte dagli investimenti. E dalle infrastrutture, materiali e immateriali<\/strong>. Perch\u00e9, in chiave Sud, il dopo \u201cForum dell\u2019economia del nuovo mondo\u201d \u00e8 un percorso in gran parte gi\u00e0 tracciato che vede il Mezzogiorno sempre pi\u00f9 centrale nelle dinamiche della crescita e dello sviluppo del Paese. Lo ha spiegato con chiarezza l\u2019amministratore delegato di Ferrovie dello Stato, Stefano Antonio Donnarumma<\/strong>, sottolineando il peso degli investimenti del Gruppo in quest\u2019area, tra risorse della programmazione ordinaria e quelle, straordinarie, del Pnrr.\u00a0<\/p>\n

APPROFONDIMENTI<\/p>\n<\/p>\n

\u00abUn ruolo fondamentale nel nostro piano \u00e8 rappresentato dalle opere previste per il Sud Italia\u00bb, ha detto Donnarumma riferendosi al Piano di investimenti da 100 miliardi in 5 anni (scadenza il 2029) che \u00abprocede con regolarit\u00e0\u00bb. E cio\u00e8: \u00abNel 2024 abbiamo investito oltre 17 miliardi di cui pi\u00f9 di 10 sulla rete ferroviaria, quest\u2019anno sulla rete siamo gi\u00e0 a 11 miliardi investiti e supereremo i 18 miliardi di investimenti totali\u00bb. <\/strong>A trainare gli investimenti del Gruppo FS \u00e8 stato, appunto, il Piano nazionale di ripresa e resilienza (Pnrr) che ha visto Ferrovie come il principale appaltatore con oltre 25 miliardi di euro affidati. Molti di essi riguardano proprio il Sud, ovvero le tre linee dell\u2019Alta velocit\u00e0\/capacit\u00e0 che finalmente arriver\u00e0 anche oltre Napoli e Salerno, completando l\u2019unit\u00e0 \u201cferroviaria\u201d del Paese per troppo tempo rimasta solo un auspicio.<\/p>\n

Mediterraneo, l\u2019Italia protagonista della sfida per l\u2019integrazione<\/a><\/p>\n

\u00abPer quanto riguarda la Napoli-Bari <\/strong>\u2013 ha specificato l\u2019ad \u2013 nei prossimi mesi riusciremo a ridurre la percorrenza di 50 minuti ed entro il 2029 sar\u00e0 possibile andare da Roma al capoluogo pugliese in 3 ore\u00bb. Il riferimento dell\u2019ad \u00e8 alle tratte Cancello-Frasso e Napoli-Cancello che verranno attivate entro la fine del 2025 con la realizzazione dei primi 16,5 km della Napoli-Bari, con una riduzione del tempo di percorrenza complessivo tra i due capoluoghi regionali stimato in 2 ore e 40 minuti, 50 minuti in meno appunto rispetto ad adesso. Decisivo il passo in avanti compiuto a fine luglio scorso con il completamento della Galleria Casalnuovo sulla tratta Napoli-Cancello, realizzata da Webuild per conto di RFI (principale soggetto attuatore dei fondi Pnrr), primo caso di realizzazione in Italia con la tecnica iperbarica. Il cronoprogramma dell\u2019opera coordinata dal commissario Fs Roberto Pagone, prevede altres\u00ec che dai primi mesi del 2026 i treni della nuova linea ferroviaria in costruzione arriveranno fino alla stazione Alta Velocit\u00e0 di Napoli Afragola (entro met\u00e0 2026, inoltre, dovrebbe essere ultimato anche il viadotto sul fiume Calore). Quest\u2019ultima diventer\u00e0 a regime un hub strategico per il collegamento tra Nord e Sud<\/strong> e tra il sistema di trasporti regionale e nazionale. Entreranno inoltre in funzione anche le nuove stazioni di Acerra e Casalnuovo, consentendo di incrementare l\u2019accessibilit\u00e0 al sistema ad alta velocit\u00e0 per un vasto territorio dell\u2019area metropolitana di Napoli compreso tra le citt\u00e0 di Casoria, Casalnuovo, Afragola, Caivano e Acerra. In totale, la futura linea dell’alta velocit\u00e0 tra Napoli e Bari avr\u00e0 una lunghezza di 145 km di nuova ferrovia, con 15 nuove gallerie e 25 viadotti e servir\u00e0 20 tra stazioni e fermate lungo il tracciato. Per la Salerno-Reggio Calabria \u00abentro il 2030 il percorso tra le due citt\u00e0 sar\u00e0 ridotto di un\u2019ora\u201d ha confermato Donnarumma, mentre in Sicilia proseguono i lavori per la linea Palermo-Catania, sempre ad Alta velocit\u00e0\/capacit\u00e0 che \u00abgarantir\u00e0 un\u2019ora di percorrenza in meno tra le due citt\u00e0 con benefici sensibili per tutto l\u2019anello ferroviario siciliano dove sono stati previsti investimenti per alcuni miliardi\u00bb, ha spiegato Donnarumma.\u00a0<\/p>\n

INNOVAZIONE TECNOLOGICA <\/p>\n

Alta velocit\u00e0\/capacit\u00e0 ferroviaria, ma non solo. Al Sud sono arrivati anche le risorse destinate all\u2019installazione dell\u2019avanzato sistema ERTMS (European Rail Transport Management System) che ha interessato in tutta Italia 1.400 chilometri di rete, secondo quanto previsto dalla misura 1.4 della missione del Pnrr per lo sviluppo del sistema europeo di gestione del trasporto ferroviario. L\u2019intervento \u00e8 finanziato con 2,5 miliardi di euro provenienti da fondi Pnrr e interesser\u00e0 complessivamente circa 2.800 chilometri di rete da ultimare entro giugno 2026, in coerenza con l\u2019obiettivo strategico di estendere la tecnologia ERTMS, gi\u00e0 adottata sulle linee alta velocit\u00e0, all\u2019intera rete gestita da RFI. Gli interventi di upgrade tecnologico appena conclusi rappresentano un esempio tangibile dei benefici derivanti dai 1.200 cantieri attivi ogni giorno e dal numero crescente di interruzioni degli ultimi anni, passate dalle 160mila del 2023 alle 345mila previste per il 2025. Sono 21 le linee o tratti di linee ad aver beneficiato dell\u2019attrezzaggio ERTMS, su complessivi 1.489 chilometri, tra cui una decina al Sud, Sicilia e Sardegna comprese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si riparte dagli investimenti. E dalle infrastrutture, materiali e immateriali. Perch\u00e9, in chiave Sud, il dopo \u201cForum dell\u2019economia…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":184524,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,48835,3085,1537,90,89,111726,105],"class_list":{"0":"post-184523","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-cambio-di-paradigma","11":"tag-europa","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-rete-ferroviaria","16":"tag-sud"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115439291852990843","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=184523"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184523\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/184524"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=184523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=184523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=184523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}