{"id":185746,"date":"2025-10-27T02:31:13","date_gmt":"2025-10-27T02:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/185746\/"},"modified":"2025-10-27T02:31:13","modified_gmt":"2025-10-27T02:31:13","slug":"ferrari-seconda-con-super-leclerc-hamilton-penalizzato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/185746\/","title":{"rendered":"Ferrari seconda con super Leclerc, Hamilton penalizzato"},"content":{"rendered":"

Un fine settimana che poteva concludersi ancora meglio di quanto non fosse iniziato. Era questo l\u2019obiettivo della Ferrari dopo una qualifica davvero positiva<\/a>, probabilmente la pi\u00f9 bella della stagione 2025: una vettura bilanciata, prevedibile e competitiva. Serviva la massima attenzione per portare a casa il risultato atteso. Al termine del Gran Premio, Hamilton taglia il traguardo in ottava piazza, mentre Leclerc arriva in seconda posizione.\n<\/p>\n

Ferrari non sfrutta la scia in partenza<\/p>\n

Le vetture stanno realizzando il giro di installazione. C\u2019\u00e8 molta curva sulle coperture, per attivarle al meglio. Il muretto della Ferrari ricorda di fare del lift and coast<\/strong> in questo giro per non scaldare troppo la monoposto. Le SF-25 montano entrambe un set di pneumatici Pirelli a banda rossa. Tra i big, il solo Max Verstappen utilizza una strategia differente per lo start scegliendo le gomme Medium per allungare il primo stint.<\/p>\n

Lo stacco frizione di Charles non \u00e8 eccezionale. Molto meglio Hamilton, che lo affianca in rettilineo. I due arrivano affiancati in curva 1, ma il monegasco soffre un grosso snap ed \u00e8 costretto a tagliare la chicane<\/strong>. Per questo, nella retta successiva, rallenta per lasciar passare Norris. Lewis si lamenta perch\u00e9 ricorda in radio come fosse davanti al suo compagno prima del lungo della numero 16.<\/p>\n

Inoltre, a quanto pare, avrebbe un danno all\u2019ala anteriore. Anche per questo ci sono dei detriti nelle prime curve. Senza dubbio una partenza non bella per le Rosse, che non sfruttano la scia<\/strong>. Va detto che pure Verstappen si era inserito nella battaglia, rendendo tutto pi\u00f9 complicato. Al giro 5 il monegasco cerca di tenere il passo di Lando e per il momento sembra riuscirci, mentre Lewis \u00e8 pi\u00f9 dietro.<\/p>\n

Chiaramente si parte subito con il lift and coast che, in questo momento, almeno per la vettura numero 44, \u00e8 di almeno 100 metri prima delle principali staccate. Max ne approfitta e passa Lewis, che prova a restituire il controsorpasso alla 4. Tuttavia Verstappen non molla e l\u2019ex Mercedes blocca all\u2019anteriore tagliando la pista e la direzione investiga. Ma pure Max arriva lunghissimo e ne<\/strong> approfitta Bearman<\/strong>, che si prende la posizione dell\u2019olandese.<\/p>\n

Lewis resta terzo, insomma, ma prende un bel distacco da Charles. Inoltre deve momentaneamente incrementare il lift and coast sino ai 300 metri<\/strong>. Nel frattempo, Norris sta cercando di scappare via: sono 3 i secondi di vantaggio su Leclerc<\/strong>, che per ora \u00e8 sulla strategia denominata \u201cB\u201d. Bozzi gli fa sapere che sta gestendo molto bene la vettura, sia per quanto concerne le temperature di esercizio che le gomme.<\/p>\n

Hamilton penalizzato di 10 secondi<\/p>\n

Le tornate successive sono di stallo. Un po\u2019 tutti cercano di ottimizzare il rendimento e amministrare la monoposto. I giri proseguono e il lift and coast avanza<\/strong>, con gli ingegneri di pista che chiedono progressivamente di aumentare il rilascio del gas prima delle staccate. Chiaramente \u00e8 una mossa che rallenta le SF-25, limitandone il rendimento. Norris ha ormai quasi 6 secondi sul monegasco, che a sua volta ha un vantaggio di 6 secondi su Lewis.<\/p>\n

Osservando gli onboard, si nota come le vetture italiane debbano un po\u2019 lottare nel secondo settore. Parliamo principalmente delle snake, dove soprattutto l\u2019auto di Lewis non \u00e8 poi cos\u00ec composta. Alla fine, dopo averci pensato un po\u2019, arrivano 10 secondi di penalit\u00e0<\/strong> per Hamilton<\/a>, in quanto non ha preso la via di fuga nell\u2019incontro ravvicinato con Max, traendo quindi un vantaggio. Gara in salita pi\u00f9 di quanto si pensasse.<\/p>\n

L\u2019inglese ovviamente non \u00e8 d\u2019accordo ed \u00e8 pure arrabbiato per i fatti di curva 1, dove secondo la sua disamina Charles doveva far passare pure lui. La gara del talento di Stevenage \u00e8 su Verstappen. Al momento dietro di lui c\u2019\u00e8 Bearman, che presumibilmente prima o poi perder\u00e0 la posizione ai danni di Verstappen. Al giro 24 Lewis viene richiamato ai box, dove peraltro sconta la penalit\u00e0. Rientra in pista con le medie in quattordicesima piazza.<\/p>\n

Ferrari passa alle Medie con Charles<\/p>\n

Chiaramente la corsa di Hamilton \u00e8 fortemente compromessa, anche perch\u00e9 ora si trova nel traffico e le temperature di esercizio salgono maggiormente. Anche per questo Adami gli ricorda di alzare il piede dal gas prima delle staccate<\/strong> per far respirare la sua vettura. Nel frattempo il gap di Norris su Leclerc \u00e8 aumentato parecchio, arrivando a 14 secondi. Per lo meno Verstappen si trova 13 secondi dietro, anche se in questo momento \u00e8 pi\u00f9 rapido.<\/p>\n

Lewis recupera una posizione passando Albon, inseguendo a due secondi la McLaren di Piastri, che anche lui ha cambiato le gomme. Va detto che il lift and coast viene effettuato principalmente per la temperatura dei freni<\/strong>, che tendono a surriscaldarsi facilmente. Per dovere di cronaca, va detto che Verstappen non \u00e8 stato nemmeno investigato per la manovra su Lewis, malgrado si sia gettato a centro curva come se non ci fosse un domani.<\/p>\n

Hamilton, per lo meno, continua la sua rimonta raggiungendo la zona punti. Davanti a lui la Racing Bulls di Isack Hadjar, che viene superata senza problemi. Mezzo giro pi\u00f9 tardi \u00e8 la volta di Charles, che entra in pitlane per dar modo ai meccanici di sostituirgli le coperture<\/strong>: siamo al passaggio numero 32. Il monegasco torna in pista in terza piazza, alle spalle di Verstappen, che tirer\u00e0 ancora il primo stint essendo partito con le Medium.<\/p>\n

Charles gestisce molto bene la SF-25<\/p>\n

La gara di Leclerc \u00e8 chiaramente su Max. Considerando il gap di 10 secondi che paga pu\u00f2 riprendersi e mantenere il secondo posto quando l\u2019olandese cambier\u00e0 le coperture. Sosta che arriva la giro 38, dove Verstappen rientra in pista in ottava piazza<\/strong> proprio dietro a Lewis che nel frattempo ha recuperato ancora tre posizioni. Davanti all\u2019inglese c\u2019\u00e8 sempre Piastri che per\u00f2 allunga su di lui: 5 secondi che per lo meno donano aria libera alla n\u00b044.<\/p>\n

Charles ha sofferto qualche problema di comunicazione radio, per fortuna il guaio tecnico \u00e8 rientrato e il monegasco pu\u00f2 parlare tranquillamente con il suo ingegnere di pista. Piastri si trova incollato dalle due Mercedes ma non riesce a passarle. L\u2019inglese si stava avvicinando ma nel mentre arriva come un treno Verstappen che si prende la sua settima piazza<\/strong>. L\u2019inglese non era contento con le sue gomme ed effettua un\u2019altra sosta.<\/p>\n

Passa ancora alle Soft rientrando in pista in nona piazza davanti alla Racing Bulls di Hadjar. Anche le due Mercedes e Bearman cambiano le gomme e Max si porta in terza posizione, con un ritardo di tredici secondi. Ovviamente il lift and coast \u00e8 sempre presente per ambedue le Ferrari SF-25, costrette a questa operazione<\/strong> per tenere la temperatura dell\u2019impianto frenante nei limiti corretti.<\/p>\n

Ferrari, colpo di fortuna con la virtual che aiuta Charles<\/p>\n

A quanto pare Charles non fa pi\u00f9 soste. La comunicazione arriva quando mancano circa 20 giri alla fine. Secondo i calcoli del muretto, se il monegasco manterr\u00e0 un tempo medio di 1.21.7s, Max arriver\u00e0 a prenderlo solo a fine gara<\/strong>, potendo quindi mantenere la sua seconda posizione. Nel frattempo Lewis sta spingendo la massimo. Si trova oramai negli scarichi di Antonelli occupando l\u2019ottava piazza.<\/p>\n

Per ora tutto procede secondo i calcoli. Sarebbe interessante capire che tipo di passo avrebbe la Rossa senza l\u2019handicap del lift and coast. Considerazione valida specie per Leclerc, che ha condotto una corsa pulita e solida dopo il lungo alla prima curva del Gran Premio. Dieci giri pi\u00f9 tardi le cose non cambiano per Lewis, che perde pure la settima piazza ai danni di Russell, mentre il gap di Max su Charles si assottiglia pi\u00f9 del previsto<\/strong>.<\/p>\n

Quando restano solo 8 tornate per la bandiera a scacchi, la Red Bull numero 1 si trova a poco pi\u00f9 di 4 secondi dal ferrarista. Bozzi sta fornendo tutto il supporto <\/strong>per massimizzare il rendimento della numero 16 che pare anche un po\u2019 in debito sui consumi. Idem per quanto concerne altre mappature quali differenziale a centro curva e impianto franante. Se la gara di Hamilton non ha pi\u00f9 nulla da chiedere, quella di Leclerc entra nel vivo.<\/p>\n

A due giri dal termine Verstappen non entra nel DRS della Ferrari. Momenti di tensione dove il monegasco sta dando tutto quello che ha per tenersi stretta la seconda piazza. Per fortuna il box gli toglie il lift and coast<\/strong>, lasciando spingere al massimo la vettura numero 16. Proprio quando Max era negli scarichi della rossa arriva la virtual safety Car a salvarlo, perch\u00e9 Verstappen lo avrebbe probabilmente passato all\u2019ultimo giro.<\/p>\n

La corsa riparte quando manca mezzo giro che a quel punto non basta pi\u00f9 all\u2019olandese per tentare il sorpasso. Una botta di fortuna <\/strong>che ogni tanto arriva anche per la Ferrari. In conclusione va sottolineata la grande prova di Leclerc<\/a>, che al di la di tutto ha realizzato una grande gara. Peccato per il pasticcio di Lewis che ha compromesso irrimediabilmente la sua gara. Ferrari ottimizza a met\u00e0 ma va bene cos\u00ec.<\/p>\n

GP Messico, risultato gara:<\/p>\n