{"id":186124,"date":"2025-10-27T08:45:33","date_gmt":"2025-10-27T08:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/186124\/"},"modified":"2025-10-27T08:45:33","modified_gmt":"2025-10-27T08:45:33","slug":"emirates-compie-40-anni-storia-della-compagnia-che-ha-cambiato-il-modo-di-volare-e-che-non-doveva-nascere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/186124\/","title":{"rendered":"Emirates compie 40 anni, storia della compagnia che ha cambiato il modo di volare (e che non doveva nascere)"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Il decollo il 25 ottobre 1985 con due aerei e un aeroporto piccolo in mezzo al deserto. Poi la compagnia di Dubai ha portato sui \u00absuperjumbo\u00bb suite, docce e bar<\/p>\n

\u00c8 la mattina del 25 ottobre 1985. Decine di persone salgono le scale e si imbarcano in un aereo con una livrea mai vista. C\u2019\u00e8 un\u2019aria di festa e di curiosit\u00e0. I piloti studiano le carte nautiche e intanto fanno i conti con i cappelli delle divise che sono troppo grandi. Non c\u2019\u00e8 stato molto tempo per creare taglie pi\u00f9 piccole. Un problema fastidioso, ma nulla in confronto a quello che succede al di fuori della cabina. Bisogna avviare una compagnia in pochissimi mesi e renderla profittevole. Tocca formare dal nulla piloti e assistenti di volo, personale di terra, ingegneri e addetti alle vendite. E, soprattutto, convincere il mondo a fare almeno scalo all\u2019aeroporto di Dubai \u2014 un piccolo terminal nel deserto degli Emirati Arabi Uniti \u2014 e a volare con un vettore ignoto agli stessi abitanti del posto: Emirates.<\/p>\n

Il decollo<\/p>\n

Ma quando, quel venerd\u00ec 25 ottobre 1985, alle 11.45 locali, l\u2019Airbus A300 con il logo dorato e la bandiera sulla coda decolla per il suo primo volo verso Karachi, in Pakistan, comincia anche l\u2019avventura di una delle aviolinee che ha fatto la storia dell\u2019aviazione moderna, ha trasformato l\u2019esperienza di viaggio portando a 40 mila piedi di quota un lusso un tempo impensabile e \u2014 grazie a un sostegno statale senza precedenti \u2014 costringendo le altre compagnie prima a subirne il contraccolpo, poi a reagire per non perdere prestigio e quote di mercato. Un modello che ha ispirato anche altri governi dell\u2019area a creare la propria compagnia di bandiera, come accade poi con Qatar Airways.
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\"Emirates<\/p>\n

Quarant\u2019anni dopo<\/p>\n

Fondata quarant\u2019anni fa con appena due aerei \u2014 un Boeing 737 e un Airbus A300 presi in leasing da Pakistan International Airlines \u2014 Emirates conta oggi 268 velivoli, ha trasportato finora oltre 860 milioni di passeggeri e vola in 152 citt\u00e0. Nel 2025 \u00e8 quattordicesima al mondo per posti in vendita sui voli, secondo i dati Cirium, ma sale al quarto posto se si considera il parametro pi\u00f9 rilevante del settore: gli \u00abavailable seat kilometers\u00bb (ASK), cio\u00e8 il numero di posti disponibili moltiplicato per i chilometri percorsi. Il suo logo, nel tempo, \u00e8 comparso nei cartelloni dei pi\u00f9 importanti eventi sportivi \u2014 Formula 1, tennis, calcio, golf \u2014, mentre i suoi stipendi e benefit hanno attratto centinaia di piloti europei, americani e australiani.<\/p>\n

Le origini<\/p>\n

Eppure Emirates non doveva nemmeno nascere. Negli anni Ottanta Dubai conta sui collegamenti di Gulf Air, compagnia controllata da un consorzio di Paesi del Golfo. Ma nel 1984 il vettore inizia a tagliare i voli sulla citt\u00e0 proprio mentre l\u2019emirato punta con decisione sullo sviluppo economico. Con il rischio di un isolamento crescente, lo sceicco Mohammed bin Rashid Al Maktoum, all\u2019epoca ministro della Difesa e oggi sovrano di Dubai, convoca Maurice Flanagan, direttore generale di dnata (l\u2019agenzia di viaggi e servizi aeroportuali della citt\u00e0), chiedendogli quasi un miracolo: \u00ab\u00c8 possibile creare in pochi mesi una nuova compagnia, efficiente e redditizia?\u00bb. E con un capitale iniziale di appena 10 milioni di dollari, circa 27 milioni di euro attuali.<\/p>\n

\"Emirates<\/p>\n

I primi passi<\/p>\n

Flanagan e il suo team si mettono subito al lavoro. La compagnia viene fondata il 15 marzo 1985. I due aerei, noleggiati dai pachistani, vengono ridipinti con la livrea di Emirates \u2014 rimasta di fatto identica ancora oggi \u2014. I primi piloti li mette a disposizione, gratis, Pakistan International Airlines, mentre Dubai avvia la formazione dei propri. Le rotte iniziali collega Dubai a Karachi e Mumbai, destinazioni naturali data la forte presenza di lavoratori pachistani e indiani negli Emirati. Sette mesi e dieci giorni dopo la fondazione, il volo EK600 \u2014 tuttora operativo \u2014 decolla dalla pista del piccolo scalo di Dubai.<\/p>\n

Il volo EK600<\/p>\n

A bordo dell\u2019A300 ci sono 11 membri dell\u2019equipaggio, guidati dal comandante Fazle Ghani e dal primo ufficiale Ejaz ul Haq, gi\u00e0 in uniforme con lo stile oggi iconico ei cappelli grandi. Tra i passeggeri figura membri della famiglia reale, dirigenti della compagnia, funzionari aeroportuali e dell\u2019autorit\u00e0 per l\u2019aviazione civile. Il biglietto di andata e ritorno in Economy costa 1.500 dirham (circa 1.224 euro odierni), con un limite di bagaglio di 20 chili. L\u2019aereo atterra a Karachi dopo due ore, mentre nel frattempo l\u2019altro velivolo, il Boeing 737, \u00e8 decollato per Mumbai. Alle cinque del pomeriggio dello stesso giorno, l\u2019A300 rientra a Dubai.<\/p>\n

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L\u2019espansione<\/p>\n

\u00c8 un inizio in sordina. Poco clamore, tanta praticit\u00e0. Circa due anni dopo, Emirates riceve il suo primo aereo di propriet\u00e0, un Airbus A310, e inizia a espandere la rete aggiungendo le prime destinazioni europee \u2014 Francoforte e Londra Gatwick. La Guerra del Golfo del 1991 consente alla compagnia di acquisire preziosi slot all\u2019aeroporto di Londra Heathrow, che negli anni diventano un asset strategico (ci vola 14 volte al giorno, oggi, tra andata e ritorno). Nel 1998 Emirates tenta di espandersi all\u2019estero acquistando il 43% di Air Lanka (poi divenuta SriLankan Airlines), salvo ritirarsi un decennio dopo.<\/p>\n

L\u2019ordine dei \u00absuperjumbo\u00bb<\/p>\n

Il vero salto arriva nel 2000, quando Emirates finisce sui radar dei grandi vettori piazzando un ordine record da 12 miliardi di dollari per 60 Airbus A380<\/a>, i giganti a due piani allora ancora noti come \u00abA3XX\u00bb. Quando nel 2008 gli A380 debuttano con Emirates \u2014 pochi mesi dopo quelli di Singapore Airlines \u2014, il trasporto aereo in Occidente \u00e8 in crisi a causa del crollo finanziario globale. I clienti corporate \u2014 quelli che riempiono le classi Prima e Business \u2014 spariscono, oltre due terzi degli Stati entrano in recessione e la domanda di viaggi cala drasticamente. In questo contesto, l\u2019impatto mediatico del nuovo aereo di Emirates \u00e8 senza precedenti.<\/p>\n

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Il lusso a bordo<\/p>\n

A bordo del \u00absuperjumbo\u00bb, come venne ribattezzato, Emirates installa docce per i passeggeri di Prima classe, aree per cambiarsi, schermi a cristalli liquidi da 15,4 pollici con mappe di volo in tempo reale e persino immagini dalla telecamera di coda. Le 14 suite private con poltrone completamente reclinabili sono dotate di porta elettrica, minibar e scrivania. I passeggeri di Prima e Business possono inoltre accedere a due bar \u2014 uno davanti e uno in coda alla cabina \u2014 dove ordinare qualsiasi tipo di cocktail, gratuitamente. La compagnia \u00e8 stata poi tra le pi\u00f9 lente a introdurre la Premium Economy, la classe intermedia oggi pi\u00f9 redditizia per i vettori.<\/p>\n

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Dove vola di pi\u00f9 oggi<\/p>\n

Secondo i dati Cirium del 2025, dopo Dubai (il suo hub), Emirates vola soprattutto verso Bangkok e Londra Heathrow. Milano Malpensa \u00e8 la prima destinazione italiana \u2014 e la decima della rete globale \u2014, con quasi 780 mila posti offerti. Altri 375 mila posti sono disponibili sui voli diretti Malpensa\u2013New York JFK<\/a>, grazie ai diritti di quinta libert\u00e0: lo stesso aereo che parte da Dubai per Milano prosegue poi per New York, e viceversa. Un modello replicato anche sulle rotte Atene\u2013Newark e Barcellona\u2013Citt\u00e0 del Messico. Quando entra nei mercati occidentali Emirates fa male: abbattendo le tariffe \u2014 con voli tra l\u2019Europa e l\u2019Asia a 400 euro, andata e ritorno, in Economy \u2014, buttando fuori mercato diversi vettori, spostando decine di migliaia di persone ogni giorno attraverso Dubai.<\/p>\n

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Le frizioni con le rivali<\/p>\n

Nel 2015 la compagnia emiratina subisce forse il contraccolpo maggiore: i tre colossi statunitensi \u2014 Delta Air Lines, United Airlines e American Airlines \u2014 la accusano, assieme a Qatar Airways ed Etihad Airways, di espandersi grazie ai sussidi pubblici<\/a>, danneggiando cos\u00ec il mercato, la concorrenza e i consumatori. Emirates replica con circa 400 pagine di documento. E oltre a respingere gli addebiti, accusa i vettori americani di avere \u00able mani sporche\u00bb. \u00abDal 2002 hanno ricevuto oltre 100 miliardi di dollari in aiuti governativi e continuano a beneficiare, insieme ad altri vettori americani, di vantaggi annuali che potenzialmente superano i 24 miliardi di dollari\u00bb. Nel marzo 2023 avvia la partnership commerciale con United.<\/p>\n

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Gli aerei ordinati<\/p>\n

Oggi Emirates gioca nella liga dei campioni dell\u2019aviazione mondiale, aiutata anche dall\u2019hub che si trova a una distanza \u00abaccettabile\u00bb dalla Nuova Zelanda e dal Nord America. Dopo essersi progressivamente sganciata dalla politica delle tariffe basse \u2014 anche per evitare complicazioni nei mercati regolati come Unione europea e Stati Uniti \u2014 e aver introdotto in flotta gli Airbus A350, in attesa dei Boeing 777X con le estremit\u00e0 alari pieghevoli (in ritardo di diversi anni per le certificazioni non ancora emesse), la compagnia ha chiuso l\u2019esercizio 2024\/2025 con 34,8 miliardi di dollari di ricavi, un utile netto di 5,2 miliardi di dollari, 53,7 milioni di passeggeri trasportati, quasi 70 mila dipendenti e 5 miliardi investiti per rinnovare gli interni di 219 aerei.<\/p>\n

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I prossimi passi<\/p>\n

Emirates \u00e8 tra le poche big a volare ancora in Russia. Dal gennaio 2003 il suo presidente \u00e8 un inglese nato ad Aruba, naturalizzato emiratino: sir Tim Clark, 75 anni, veterano dell\u2019industria che nei prossimi mesi dovrebbe lasciare il comando a un altro, non ancora scelto anche se le selezioni sono iniziate. Al successore toccher\u00e0 anche gestire il trasloco dell\u2019hub. Per anni la crescita di Emirates \u00e8 andata di pari passo con lo sviluppo del Dubai International Airport, oggi principale hub globale. Entro la fine del decennio il vettore si trasferir\u00e0 nel nuovo terminal da 35 miliardi di dollari in costruzione presso l\u2019altro scalo della citt\u00e0, l\u2019Al Maktoum International Airport. Per rispondere alla concorrenza locale, ma anche per contrastare i rivali turchi e indiani e cinesi.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

27 ottobre 2025<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Il decollo il 25 ottobre 1985 con due aerei e un aeroporto piccolo in mezzo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":186125,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[4112,1005,867,19383,178,6208,10419,22140,112526,20754,2017,1961,73953,112527,2201,40736,61145,2285,12384,10420,8650,177,35358,55736,11789,3155,28025,676,678,4023,46838,2665,728,112528,3989,937,112529,9286,26271,18073,14567,2391,112530,3761,2597,112531,28281,18760,59725,18185,112532,724,62976,27160,4183,1149,1251,62674,39053,24974,8956,884,112533,112534,1537,90,89,112524,103380,60950,5122,112535,529,112536,4107,8682,4558,3716,1412,28,2506,112537,33266,11040,11041,273,6183,893,112538,20696,112539,112540,11021,6855,7386,3335,2466,16002,16003,4566,3675,19382,112525,20752,21788,3808,22312,8700,4652],"class_list":{"0":"post-186124","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-aerei","9":"tag-aereo","10":"tag-aeroporto","11":"tag-aeroportuali","12":"tag-affari","13":"tag-air","14":"tag-airbus","15":"tag-airlines","16":"tag-airport","17":"tag-airways","18":"tag-americani","19":"tag-andata","20":"tag-andata-ritorno","21":"tag-andata-ritorno-economy","22":"tag-appena","23":"tag-aviazione","24":"tag-avvia","25":"tag-bandiera","26":"tag-bar","27":"tag-boeing","28":"tag-bordo","29":"tag-business","30":"tag-cabina","31":"tag-cappelli","32":"tag-cirium","33":"tag-classe","34":"tag-coda","35":"tag-compagnia","36":"tag-concorrenza","37":"tag-conta","38":"tag-contraccolpo","39":"tag-creare","40":"tag-dati","41":"tag-dati-cirium","42":"tag-decennio","43":"tag-decine","44":"tag-decolla","45":"tag-decollo","46":"tag-deserto","47":"tag-destinazioni","48":"tag-disponibili","49":"tag-diversi","50":"tag-docce","51":"tag-dollari","52":"tag-doveva","53":"tag-doveva-nascere","54":"tag-dubai","55":"tag-economy","56":"tag-emirates","57":"tag-emirati","58":"tag-espandersi","59":"tag-euro","60":"tag-flanagan","61":"tag-fondata","62":"tag-globale","63":"tag-golfo","64":"tag-grandi","65":"tag-heathrow","66":"tag-hub","67":"tag-indiani","68":"tag-inizia","69":"tag-international","70":"tag-international-airlines","71":"tag-international-airport","72":"tag-it","73":"tag-italia","74":"tag-italy","75":"tag-karachi","76":"tag-livrea","77":"tag-logo","78":"tag-londra","79":"tag-londra-heathrow","80":"tag-lusso","81":"tag-maktoum","82":"tag-malpensa","83":"tag-marzo","84":"tag-membri","85":"tag-mercati","86":"tag-mercato","87":"tag-milano","88":"tag-modello","89":"tag-mumbai","90":"tag-nascere","91":"tag-new","92":"tag-new-york","93":"tag-nuova","94":"tag-ordine","95":"tag-ottobre","96":"tag-pachistani","97":"tag-pakistan","98":"tag-pakistan-international","99":"tag-pakistan-international-airlines","100":"tag-passeggeri","101":"tag-passi","102":"tag-piccolo","103":"tag-piloti","104":"tag-pochi","105":"tag-posti","106":"tag-posti-disponibili","107":"tag-precedenti","108":"tag-ritorno","109":"tag-scalo","110":"tag-superjumbo","111":"tag-vettore","112":"tag-vettori","113":"tag-vola","114":"tag-volare","115":"tag-voli","116":"tag-volo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186124"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186124\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=186124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=186124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}