{"id":188093,"date":"2025-10-28T14:03:18","date_gmt":"2025-10-28T14:03:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/188093\/"},"modified":"2025-10-28T14:03:18","modified_gmt":"2025-10-28T14:03:18","slug":"nuova-triumph-trident-800-la-roadster-media-guarda-in-alto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/188093\/","title":{"rendered":"Nuova Triumph Trident 800, la roadster media guarda in alto"},"content":{"rendered":"

Novit\u00e0 Triumph 2026, seconda puntata: dopo l\u2019aggiornamento della gamma Bonneville \u2013 Modern Classic<\/a> oggi \u00e8 la volta della nuova Trident 800. Gi\u00e0 proprio cos\u00ec: la roadster midsize dal carattere urban sale di livello a 5 anni dal suo debutto <\/strong>e guadagna il motore 798 cc a tre cilindri che abbiamo apprezzato sulla Tiger Sport 800<\/a>.<\/strong> Ma non \u00e8 tutto qui, ovviamente, ci sono ritocchi allo stile, ciclistica con sospensioni Showa regolabili e un pacchetto tecnologico completo, che include ABS e Traction Control con funzione Cornering. <\/strong><\/p>\n

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I motivi d\u2019interesse dunque non mancano, specie considerando il carattere della Trident 660<\/a> che fa da punto di partenza, una entry-level stilosa e di qualit\u00e0, facile per tutti ma capace anche di appagare i piloti pi\u00f9 smaliziati.<\/p>\n

La nuova Trident 800 si pu\u00f2 gi\u00e0 ordinare, con prime consegne previste da marzo 2026, a partire da 9.995 euro (franco concessionario).<\/strong> Il nuovo modello non sostituisce la Trident 660, che rimane in vendita.<\/p>\n

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Tre le colorazioni disponibili per la nuova Trident 800: Ash Grey \/ Diablo Red, Carnival Red \/ Graphite e Jet Black, abbinate a cerchi in lega di alluminio con finitura dorata. Le possibilit\u00e0 di personalizzazione non mancano, come tradizione, grazie all\u2019ampia gamma di accessori originali Triumph.<\/p>\n

\"Nuova\"Nuova\"Nuova\"NuovaMotore, 115 CV di puro divertimento <\/strong><\/p>\n

\u00c8 lui il protagonista, il nuovo motore a tre cilindri da 798 cc, progettato da Triumph per avere un bel tiro sin dai bassi regimi. Eroga 115 CV a 10.750 giri e una coppia massima di 85 Nm a 8.500 giri<\/strong>, contro gli 81 CV a 10.250 giri e i 64 Nm a 6.250 giri del fratello minore. Valori che promettono una guida ancora pi\u00f9 coinvolgente.<\/p>\n

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Nella scheda tecnica spiccano l\u2019albero motore forgiato, albero a camme e di bilanciamento dedicati, bielle a loro volta forgiate e pistoni a elevata compressione. Sono disponibili tre modalit\u00e0 di guida (Road, Sport, Rain) <\/strong>che adattano in un colpo solo la risposta dell\u2019acceleratore e il controllo di trazione. Il motore \u00e8 abbinato a un cambio a 6 rapporti con sistema Triumph Shift Assist<\/strong> per passare da una marcia all\u2019altra senza usare la frizione.<\/p>\n

Look vincente\u2026 non si cambia<\/strong><\/p>\n

La nuova Triumph Trident 800 conferma il look essenziale e muscoloso della 660, capace di metter d\u2019accordo linee decise e curve morbide. Del resto perch\u00e9 stravolgere qualcosa che piace? La sella sagomata e sospesa con codino snello rimane un tratto distintivo del modello. Cambia invece il terminale dello scarico, rialzato sulla nuova 800.<\/strong><\/p>\n

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Il nuovo cupolino aggiunge un pizzico di protezione aerodinamica<\/strong> e sul serbatoio da 14 litri troviamo il logo in rilevo, in bella mostra. Il design \u00e8 completato dai gruppi ottici full LED,<\/strong> con il caratteristico faro rotondo da moto vecchia scuola (arricchito dal DRL), luce posteriore integrata nel codino e indicatori di direzione con spegnimento automatico.<\/p>\n

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La strumentazione multifunzione LCD con schermo TFT a colori della Trident 800 \u00e8 condivisa con la 660<\/strong> ed \u00e8 protetta dietro al cupolino. Il sistema Bluetooth My Triumph <\/strong>consente di accedere a musica, chiamate e navigazione turn-by-turn tramite il comando sinistro.<\/strong> E per i lunghi viaggi c\u2019\u00e8 anche il cruise di serie.<\/strong><\/p>\n

\"NuovaPi\u00f9 comodi in sella<\/p>\n

Sulla nuova Trident 800 Triumph \u00e8 intervenuta per rendere la posizione di guida ancora pi\u00f9 comoda e adatta all\u2019utilizzo cittadino, <\/strong>grazie un manubrio inedito<\/strong>. Inoltre la 800, a differenza della \u201csorella\u201d 660, ha la sella divisa in due parti<\/strong>. L\u2019altezza della seduta di 810 mm <\/strong>permette di mettere facilmente a terra il piede anche ai motociclisti diversamente alti.<\/p>\n

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Per la ciclistica la nuova Trident 800 si affida a una forcella a steli rovesciati da 41 mm Showa SFF-BP (Big Piston) regolabile in compressione ed estensione, assicura un\u2019escursione ruota di 120 mm. Il mono Showa RSU consente invece un\u2019escursione di 130 mm ed \u00e8 regolabile nel precarico e in estensione.<\/strong> All\u2019anteriore la frenata \u00e8 gestita da due pinze radiali a 4 pistoncini che agiscono su dischi anteriori flottanti da 310 mm di diametro. <\/strong>Dietro troviamo invece un disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino.<\/p>\n

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Bene, questo \u00e8 tutto almeno per ora. Interessati? Se volete vederla da vicino la troverete ad EICMA 2025, ovviamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Novit\u00e0 Triumph 2026, seconda puntata: dopo l\u2019aggiornamento della gamma Bonneville \u2013 Modern Classic oggi \u00e8 la volta della…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":188094,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[104392,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196,6731],"class_list":{"0":"post-188093","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-eicma-2025","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-science","13":"tag-science-and-technology","14":"tag-scienceandtechnology","15":"tag-scienza","16":"tag-scienza-e-tecnologia","17":"tag-scienzaetecnologia","18":"tag-technology","19":"tag-tecnologia","20":"tag-triumph"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115452170236833310","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188093"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188093\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}