La Honda Prelude \u00e8 tornata in modo inaspettato. Una sportiva coup\u00e9 che nasconde un cuore ibrido e una serie di soluzioni attente al divertimento, senza estremizzare. Una vettura che vuole conciliare spirito sportivo con le normative antinquinamento e l\u2019elettrificazione dell\u2019era moderna.<\/p>\n
Eleganza senza eccessi<\/p>\n
Al primo sguardo<\/a> la nuova Honda Prelude colpisce per equilibrio. Le linee sono fluide, scolpite con un gusto che rinuncia a estremismi, ma non alla personalit\u00e0. Il profilo basso e affusolato, con i passaruota appena accennati e il cofano affilato verso l\u2019asfalto, promette sportivit\u00e0. La parte posteriore, invece, conquista con la firma luminosa <\/b>a tutta lunghezza, che accentua la larghezza e la stabilit\u00e0 visiva della vettura.<\/p>\n Dentro si respira un\u2019aria familiare per chi conosce lo stile Honda: semplicit\u00e0, funzionalit\u00e0 e qualit\u00e0 tangibile. La tecnologia c\u2019\u00e8, ma non invade: il cruscotto digitale dialoga con uno schermo centrale pulito e intuitivo, mentre restano tasti fisici<\/b> per le funzioni pi\u00f9 importanti, una scelta controcorrente ma apprezzabile. II materiali sono di qualit\u00e0: Alcantara<\/strong> con cuciture a contrasto e finiture curate evocano la vocazione sportiva, cos\u00ec come i sedili avvolgenti, che ricordano che la Prelude \u00e8 una vettura da guidare.<\/p>\n Un cuore ibrido<\/p>\n Il vero cambio di passo \u00e8 sotto al cofano. Honda sceglie la strada dell\u2019ibrido full hybrid e:HEV<\/b>, abbinando un motore termico 2.0 a ciclo Atkinson a due motori elettrici. Il risultato \u00e8 una potenza complessiva di 184 CV e 315 Nm di coppia, erogata in modo fluido ma deciso. \u00c8 lo stesso schema tecnico <\/a>della Civic, ma con una messa a punto dedicata per offrire pi\u00f9 grinta e meno consumi. Il telaio deriva direttamente dalla Civic Type R<\/a>, e questo si sente: sospensioni riviste, barre stabilizzatrici e ammortizzatori adattivi rendono la Prelude agile e precisa tra le curve. C\u2019\u00e8 anche il sistema Agile Handling Assist, che frena leggermente le ruote interne per migliorare l\u2019inserimento in curva \u2014 una chicca tecnica che trasforma ogni strada in un piccolo circuito.<\/p>\n\n L\u2019illusione del cambio sequenziale<\/p>\n Gli amanti della guida potranno storcere il naso di fronte al cambio automatico CVT, ma Honda ha pensato anche a loro. Con il sistema S+ Shift<\/b>, il sistema simula sette rapporti virtuali, gestibili tramite le palette al volante. \u00c8 una soluzione che dona sensazioni pi\u00f9 \u201cmeccaniche\u201d e restituisce un legame con il guidatore, pur restando fedele all\u2019anima ibrida e automatica della vettura. Non \u00e8 un cambio sequenziale vero, ma il feeling lo ricorda.<\/p>\n Prezzo e arrivo sul mercato<\/p>\n La nuova Honda Prelude arriver\u00e0 in concessionaria tra gennaio e febbraio 2026, ma \u00e8 gi\u00e0 ordinabile. Il prezzo parte da 50.900 euro<\/b>, con un listino estremamente lineare: un solo motore, un solo allestimento e dotazioni praticamente complete. Le uniche opzioni a pagamento riguardano la vernice metallizzata (+1.000 euro) e gli interni chiari (+1.250 euro).<\/p>\n Un ritorno importante, quello della Prelude: non per inseguire i record, ma per ricordare che si pu\u00f2 ancora parlare di sportivit\u00e0 anche in tempi di basse emissioni. In fondo, come insegna la storia di Honda, la passione pu\u00f2 convivere con il progresso.<\/p>\n \t