{"id":188517,"date":"2025-10-28T19:57:12","date_gmt":"2025-10-28T19:57:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/188517\/"},"modified":"2025-10-28T19:57:12","modified_gmt":"2025-10-28T19:57:12","slug":"quali-sono-le-automobili-che-inquinano-meno-nellintero-ciclo-di-vita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/188517\/","title":{"rendered":"Quali sono le automobili che inquinano meno nell\u2019intero ciclo di vita"},"content":{"rendered":"<p class=\"whitespace-normal break-words\">L\u2019impatto ambientale delle auto \u00e8 un fattore sempre pi\u00f9 rilevante, ma spesso ci si limita alle emissioni per chilometro senza considerare l\u2019intero ciclo di vita della vettura. Un aspetto che invece ha analizzato <strong>Green NCAP<\/strong>, stilando una nuova classifica 2025 basata su 12 vetture selezionate per valutarne l\u2019impatto lungo tutto il ciclo di esistenza.<\/p>\n<p>Come viene stimato l\u2019inquinamento<\/p>\n<p>L\u2019analisi di Green NCAP tiene conto di <b>ogni fase della vita del veicolo<\/b>: dall\u2019estrazione delle materie prime per le <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/batteria-senza-celle-autonomia-1600-km\/300034\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">batterie<\/a>, alla produzione dell\u2019auto, alla distribuzione, fino al consumo di energia durante l\u2019utilizzo quotidiano e all\u2019impatto del riciclo finale. Le <strong>categorie di valutazione<\/strong> sono tre: Clean Air, che misura la qualit\u00e0 dell\u2019aria e la presenza di sostanze nocive; Energy Efficiency, che tiene conto dell\u2019efficienza energetica complessiva del veicolo; e Greenhouse Gas, che valuta l\u2019impatto sul riscaldamento globale. Per ogni auto, gli esperti simulano una vita media di 16 anni e<b> 240.000 chilometri<\/b>, un parametro che consente di confrontare in modo realistico modelli di natura completamente diversa, dai piccoli elettrici urbani ai grandi SUV termici.<\/p>\n<p>Le auto pi\u00f9 green del 2025<\/p>\n<p>Dai test di laboratorio e su strada ha analizzato <strong>dodici modelli<\/strong> tra elettriche, ibride e benzina. E il verdetto \u00e8 chiaro: le auto a batteria continuano a guidare la classifica, ma con differenze sostanziali in base a peso, efficienza e impatto produttivo. Sul podio tre compatte 100% elettriche:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/mini-66-anni-storia\/292397\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Mini Cooper E<\/a>: agile, leggera e con una batteria di dimensioni contenute, \u00e8 risultata l\u2019auto pi\u00f9 efficiente nel rapporto tra energia consumata e prestazioni;<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-600-storia-elettrica\/287919\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Fiat 600e<\/a>: costruita in Europa e dotata di un sistema di ricarica ottimizzato, ha ottenuto punteggi eccellenti soprattutto nella categoria Greenhouse Gas;<\/li>\n<li>Citro\u00ebn \u00eb-C3: \u00a0ha stupito per l\u2019equilibrio tra autonomia, peso e costo ambientale della produzione, a conferma del buon lavoro svolto dal Gruppo Stellantis.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Subito dopo troviamo la Volvo EX30, elettrica compatta scandinava che combina potenza e sostenibilit\u00e0 grazie a materiali riciclati e <strong>processi produttivi a basse emissioni<\/strong> e, la Mercedes EQE 350+, che si distingue per l\u2019efficienza su lunghe percorrenze. Tra le termiche e ibride si comportano bene la Hyundai i20, la BMW Serie 1 e la Renault Rafale, che pur non potendo competere con le elettriche sul piano dell\u2019impatto globale, offrono un\u2019efficienza notevole nel <strong>ciclo d\u2019uso quotidiano<\/strong>. Chiudono la classifica la Kia EV9 (penalizzata dal peso e dalle dimensioni), la Volkswagen Passat e le due Mazda CX-30 e CX-80, su quest\u2019ultima pesa l\u2019impatto maggiore della produzione, nonostante i miglioramenti nelle emissioni dirette.<\/p>\n<p>L\u2019elettrico vince, ma non sempre<\/p>\n<p>La lezione pi\u00f9 interessante di questa classifica \u00e8 che <strong>non basta essere elettrici<\/strong> per inquinare poco. Il peso della batteria, l\u2019origine dell\u2019energia e l\u2019efficienza costruttiva incidono enormemente sul bilancio ambientale. Una citycar elettrica pu\u00f2 risultare molto pi\u00f9 sostenibile di un grande SUV a batteria, anche se entrambi non emettono CO\u2082 dallo scarico. Green NCAP sottolinea anche che <strong>i risultati variano<\/strong> sensibilmente da Paese a Paese, a seconda di come viene prodotta l\u2019elettricit\u00e0: un\u2019auto caricata con energia da fonti rinnovabili pu\u00f2 ridurre l\u2019impatto fino al 70%.<\/p>\n<p>In sintesi, la classifica 2025 conferma che il futuro dell\u2019auto passa dall\u2019efficienza, pi\u00f9 che dalla sola elettrificazione. E che la transizione verde non \u00e8 solo una questione di motori, ma di intelligenza costruttiva, materiali e responsabilit\u00e0 industriale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019impatto ambientale delle auto \u00e8 un fattore sempre pi\u00f9 rilevante, ma spesso ci si limita alle emissioni per&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":188518,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,38048,28297,1537,90,89,23473,15],"class_list":{"0":"post-188517","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-divieti-di-circolazione","11":"tag-emissioni","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-normative-e-sentenze","16":"tag-notizie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115453561661945305","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188517"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188517\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}