{"id":188925,"date":"2025-10-29T02:30:27","date_gmt":"2025-10-29T02:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/188925\/"},"modified":"2025-10-29T02:30:27","modified_gmt":"2025-10-29T02:30:27","slug":"colnago-y1rs-la-risposta-tecnologica-ai-dubbi-su-pogacar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/188925\/","title":{"rendered":"Colnago Y1Rs, la risposta tecnologica ai dubbi su Pogacar"},"content":{"rendered":"

I margini di miglioramento di Tadej Pogacar? Un argomento che, solo a pensarci, fa paura. E in effetti lo faceva anche qualche anno fa quando il campione era ancora pi\u00f9 giovane e la battuta che girava, con un po\u2019 di preoccupazione era: \u201cse \u00e8 cos\u00ec giovane avr\u00e0 ancora margini di miglioramento?\u201d. In effetti \u00e8 quello che \u00e8 puntualmente accaduto. La cronaca ce ne racconta gesta e successi.<\/p>\n

Per\u00f2, qualche anno fa, era montata una polemica anche per una battuta che venne fuori in un podcast che vedeva protagonista Tom Boonen. Ne avevamo parlato, a suo tempo, qui<\/a>, e l\u2019ex campione belga poneva l\u2019accento sui margini di miglioramento che avrebbe avuto Tadej Pogacar con una bicicletta pi\u00f9 aerodinamica della V4Rs<\/a> di Colnago<\/a> che utilizzava allora.<\/p>\n

Ne seguirono polemiche inevitabili, ovviamente in casa Colnago la cosa diede parecchio fastidio, fino a invitare lo stesso Boonen a farsi una pedalata con una bicicletta preparata per lui. Insieme a Boonen pose le stesse perplessit\u00e0 anche Dirk de Wolf, altro fortissimo corridore belga di un po\u2019 di anni fa.<\/p>\n

Forse avevano ragione i due ex corridori belgi?<\/p>\n

\"\"Tom Boonen alla Parigi Roubaix del 2005<\/p>\n

Oggi, le evoluzioni introdotte da Colnago non solo ribaltano quelle opinioni, ma offrono anche una chiave per comprendere la progressione del corridore della UAE Team Emirates.<\/p>\n

Dai dubbi alle critiche pubbliche<\/p>\n

Le parole di Boonen, pronunciate nel podcast fiammingo Wielerclub Wattage, fecero rumore: secondo lui, Colnago non era ancora all\u2019altezza dei grandi marchi in termini di aerodinamica e sviluppo. Il belga aveva definito le bici del marchio di Cambiago \u201cold-school\u201d, sostenendo che \u201cnon avessero ancora padroneggiato l\u2019aerodinamica\u201d.<\/p>\n

Dirk De Wolf aveva rincarato la dose, affermando che se Pogacar avesse corso su una bici di squadre come Jumbo-Visma (Cerv\u00e9lo), Ineos Grenadiers (Pinarello) o Soudal-QuickStep (Specialized), gli avversari \u201cnon avrebbero avuto alcuna possibilit\u00e0\u201d. Boonen aveva quantificato la differenza in circa due chilometri orari a parit\u00e0 di potenza.<\/p>\n

Le dichiarazioni suscitarono la reazione diretta di Colnago, che invit\u00f2 pubblicamente Boonen e De Wolf a testare le proprie bici, aprendo cos\u00ec un dialogo sul ruolo reale della tecnologia nella performance di un campione.<\/p>\n

La risposta: nasce la Y1Rs<\/p>\n

In realt\u00e0, avremmo scoperto pi\u00f9 tardi, Colnago stava gi\u00e0 lavorando su una soluzione molto pi\u00f9 aerodinamica che sarebbe stata destinata a colmare ogni distanza: la Y1Rs<\/a>, concepita come evoluzione aero della V4Rs, la bici con cui Pogacar ha dominato gli ultimi anni.<\/p>\n

Il progetto \u00e8 nato nel 2022, in concomitanza con la modifica del regolamento UCI che ha eliminato il vincolo 3:1 tra spessore e profondit\u00e0 dei tubi. La nuova norma, che consente rapporti fino a 8:1, ha aperto la strada a un design pi\u00f9 radicale e snello, riducendo la superficie frontale e aumentando la penetrazione aerodinamica.<\/p>\n

Secondo i test interni, la Y1Rs garantirebbe un risparmio di circa 20 watt a 50 km\/h<\/strong> rispetto alla V4Rs. Un dato che, in termini di velocit\u00e0 di gara, equivale a diversi metri di vantaggio a ogni chilometro.<\/p>\n

Le innovazioni tecniche<\/p>\n

La Y1Rs non rappresenta solo un aggiornamento estetico ma un salto concettuale.
Il telaio adotta forme pi\u00f9 affilate, con un nodo sella ridisegnato<\/strong>, una forcella a doppia piastra<\/strong> e un manubrio integrato a basso profilo, soluzioni che riducono del 19 per cento la superficie frontale esposta all\u2019aria<\/strong> rispetto al modello precedente.<\/p>\n

\"PogacarNon ha scelto subito la nuova bicicletta, ma poi Pogacar ha optato per la Y1Rs anche nelle gare con tanta salita. Vale anche per i suoi compagni di squadra (vedere foto d\u2019apertura).<\/p>\n

Oltre alla tradizionale galleria del vento e alle simulazioni CFD, Colnago ha introdotto il pressure mapping<\/strong>: una tecnologia che utilizza fino a 70 punti di pressione distribuiti sulle zone chiave del telaio per analizzare il comportamento dell\u2019aria. Ci\u00f2 permette una precisione di calcolo superiore, con un margine d\u2019errore inferiore al 15%, quasi la met\u00e0 rispetto ai metodi convenzionali.<\/p>\n

L\u2019obiettivo, tuttavia, non era solo la velocit\u00e0 pura. Colnago ha lavorato per mantenere un elevato comfort aerodinamico<\/strong>, fattore cruciale nelle fughe e nelle fasi in solitaria. Il reggisella molto inclinato \u2014 circa 65 gradi \u2014 consente una maggiore deformazione verticale, aumentando la stabilit\u00e0 e riducendo l\u2019affaticamento. Una scelta che consente a Pogacar di restare pi\u00f9 a lungo in posizione compatta, senza penalizzare l\u2019efficienza dello sprint.<\/p>\n

Dalla prestazione fisica a quella tecnologica<\/p>\n

Il 2023 ha segnato un punto di svolta anche per il corridore sloveno. In poche settimane Pogacar aveva gi\u00e0 vinto quattro gare su nove giorni di corsa, un rendimento che testimonia un mix di maturit\u00e0 atletica e ottimizzazione meccanica.<\/p>\n

Il nuovo assetto tecnico sembra aver fornito un contributo concreto: il miglioramento aerodinamico, la rigidit\u00e0 selettiva e il comfort controllato si traducono in una maggiore efficienza complessiva. Se il talento naturale di Pogacar resta il primo motore delle sue vittorie, l\u2019evoluzione tecnica delle sue bici ha dimostrato di essere al suo passo.<\/p>\n

La replica dei fatti<\/p>\n

L\u2019evoluzione di Colnago e la continuit\u00e0 di risultati di Pogacar sono la miglior risposta alle perplessit\u00e0 di Boonen e De Wolf. Da marchio definito \u201cold-school\u201d, Colnago \u00e8 passata a rappresentare un punto di riferimento nella nuova generazione di biciclette aerodinamiche.<\/p>\n

Il dibattito tra talento e tecnologia resta aperto, ma la combinazione dei due elementi sembra oggi definire il dominio di Pogacar. In una stagione in cui ogni watt conta, la Y1Rs appare come la sintesi perfetta tra potenza umana e precisione ingegneristica: il segno di un\u2019evoluzione che, questa volta, ha convinto anche gli scettici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I margini di miglioramento di Tadej Pogacar? Un argomento che, solo a pensarci, fa paura. E in effetti…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":188926,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1456],"tags":[1824,15040,1825,104424,3048,1537,90,89,245,244,1531,33006,113721],"class_list":{"0":"post-188925","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-colnago","10":"tag-cycling","11":"tag-dirk-de-wolf","12":"tag-evidenza","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-sport","17":"tag-sports","18":"tag-tadej-pogacar","19":"tag-tom-boonen","20":"tag-y1rs"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115455107251670584","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188925"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188925\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}