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<\/p>\nCharles Leclerc secondo alla bandiera a scacchi di Citt\u00e0 del Messico ha dato consapevolezza alla Ferrari. La Scuderia ha collezionato il settimo podio stagionale del monegasco e si \u00e8 ripresa il posto d\u2019onore nella classifica del mondiale Costruttori di un punto sulla Mercedes. La trasferta in altura ci ha mostrato una SF-25 in grado di fare bella figura, ridando mordente a una squadra che prima di Austin sembrava sciogliersi come neve al sole. L\u2019attestato di fiducia del presidente John Elkann a Fred Vasseur e in generale al team ha tolto molta tensione all\u2019interno della Gestione Sportiva, restituendo pi\u00f9 lucidit\u00e0 nelle scelte, pi\u00f9 razionali e meno emotive.\u00a0<\/p>\n
Se tralasciamo i 30 secondi che Leclerc ha dovuto cedere all\u2019imprendibile McLaren del vincitore Lando Norris, scopriamo una rossa che ha rivaleggiato con pieno merito con la Red Bull di Max Verstappen, terza a soli sette decimi. Certo, c\u2019\u00e8 chi va dicendo che il quattro volte campione del mondo il sorpasso su Charles lo avrebbe completato senza la Virtual Safety Car, discutibilmente chiamata per lo stop di Carlos Sainz con la sua Williams ormai in una posizione di sicurezza, ma la classifica parla chiaro.\u00a0<\/p>\n
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Il caotico via del GP del Messico con Leclerc che “litiga” sia con Hamilton che Verstappen<\/p>\n
Foto di: Jakub Porzycki \/ NurPhoto \/ Getty Images<\/p>\n
La Ferrari in Messico ha chiuso davanti alla RB21 dell\u2019olandese che nelle ultime sei gare ha collezionato tre vittorie, due secondi posti e un terzo, recuperando 70 punti sul leader del mondiale nella stessa sequenza temporale. Questo per dire che, forse, la monoposto di Milton Keynes ha patito una leggera flessione nel suo trend sensazionale con l\u2019introduzione dell\u2019ultimo pacchetto di aggiornamento (ennesime modifiche al fondo) su una pista senza grip e caratterizzata dall\u2019aria molto rarefatta.\u00a0<\/p>\n
Vasseur pu\u00f2 essere soddisfatto perch\u00e9 Red Bull e, soprattutto, Mercedes sono finite dietro…\u00a0
\u201cUltimamente abbiamo fatto uno step nel riuscire a mettere tutto insieme nel corso del weeekend. Non c\u2019\u00e8 la sensazione, come a Baku o Singapore, di aver lasciato qualcosa sul tavolo di cui pentirci. Anche in quegli appuntamenti la vettura non era male, ma non avevamo raccolto il massimo\u201d.\u00a0<\/p>\n
E qui sta il punto. Gli ultimi GP stanno dando ragione al manager francese (e a Lewis Hamilton) che ha sempre sostenuto la necessit\u00e0 di mettere tutto insieme con una buona esecuzione. La SF-25 \u00e8 l\u2019unica fra le monoposto top a non aver vinto una gara. Del resto, i numeri parlano chiaro: McLaren 13, Red Bull 5 e Mercedes 2. \u00a0<\/p>\n
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Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n
Foto di: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n
Ma esprimono i valori reali? Nel debriefing sarebbero emersi alcuni elementi interessanti. Il secondo posto di Charles \u00e8 stato l\u2019espressione di una gara del monegasco molto consistente, priva di sbavature che gli ha permesso di chiudere davanti a Verstappen. La Scuderia ha davvero portato a casa il massimo del suo potenziale?\u00a0<\/p>\n
Nel confronto con i dati delle simulazioni pre-gara e di quelle del lavoro notturno fra il venerd\u00ec e il sabato ci sarebbe il dubbio che la Scuderia possa aver lasciato qualcosa per strada nel secondo stint di gara, quando Leclerc al giro 31 \u00e8 passato dal treno di soft con cui ha cominciato la corsa alle medie. L’analisi la facciamo proprio con la Red Bull di Max che, al contrario, \u00e8 scattata con le gialle e al giro 37 \u00e8 andata sulla soft nel tentativo di agguantare un secondo posto che non sporcasse il trend precedente.\u00a0<\/p>\n
L\u2019abilit\u00e0 di Charles, l\u2019aiuto della VSC, hanno impedito a Verstappen di raggiungere l\u2019obiettivo, ma se analizziamo con cura l\u2019andamento della gara, possiamo scoprire che, in realt\u00e0, la Ferrari avrebbe addirittura potuto fare meglio, lasciando la RB21 a distanza.\u00a0<\/p>\n
Nel long run del venerd\u00ec svolto con le gialle, Leclerc aveva compiuto 14 giri con un tempo medio di 1\u201922\u201d290, decisamente migliore della simulazione di Max che aveva coperto 10 giri con un passo di 1\u201922\u201d728. Insomma, ballava mezzo secondo a vantaggio della rossa. Promettente.\u00a0<\/p>\n
In qualifica super Leclerc mette la SF-25 seconda, facendo meglio dell\u2019olandese solo quinto a 122 millesimi.<\/p>\n
Al via Charles \u00e8 subito secondo con le rosse, mentre Max, dopo un po\u2019 di escursioni nell\u2019erba, \u00e8 quinto con le medie. Il ferrarista con il pieno di benzina coglie un 1\u201922\u201d476 al giro 5 e gira a un passo dell\u20191\u201922 alto. Verstappen fissa un 1\u201922\u201d981 al giro 7 e procede con un 1\u201923\u201d basso. Come nelle libere e in qualifica la Ferrari \u00e8 nettamente superiore, mentre la musica cambia nel secondo stint, quando la Leclerc passa alle medie e Verstappen comincia a spingere con le soft.\u00a0<\/p>\n
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Charles Leclerc, Ferrari, festeggia il secondo posto con Lando Norris, McLaren<\/p>\n
Foto di: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Le monoposto vanno alleggerendosi per cui la simulazione dava una SF-25 capace di reggere il passo, mentre si \u00e8 aperta una forbice prestazionale con la Red Bull che \u00e8 andata al di l\u00e0 del salto di mescola. Non si vede tanto nel picco (Leclerc sigla il suo giro pi\u00f9 veloce al 45esimo passaggio in 1\u201921\u201d588, Verstappen scende a 1\u201921\u201d108 al 50esimo), quando nel passo: il ferrarista ha un\u2019andatura da 1\u201922\u201d alto, mentre Max viaggia a 1\u201921\u201d basso. In certi momenti balla addirittura un secondo. \u00a0<\/p>\n
Cosa \u00e8 successo? La rossa in gara non ha avuto l\u2019adattamento alle medie che si era ipotizzato nelle libere del venerd\u00ec e, soprattutto, nelle simulazioni. Il caldo, al via del GP si sono registrati 53 gradi sull\u2019asfalto (10 in pi\u00f9 della Q3 del sabato), e le condizioni di grip ridotte, hanno penalizzato il rendimento della Ferrari, segno che c\u2019\u00e8 ancora un (piccolo) margine di prestazione da estrarre lavorando sulla messa a punto. \u00a0<\/p>\n
\u00c8 incredibile come, al ventesimo GP di una stagione di ventiquattro, e senza aggiornamenti tecnici, la Scuderia stia ancora cercando la migliore esecuzione: nemmeno a Maranello sanno con precisione quanto possa valere questa SF-25. Il lavoro sul setup pu\u00f2 dare risultati sorprendenti e la tendenza \u00e8 di tornare a scegliere assetti molto rigidi. \u00a0<\/p>\n
Mancano quattro gare alla fine e, se ne nessuno parla pi\u00f9, l\u2019ansia della prima vittoria sembra assopita, anche se le simulazioni di Interlagos indicano di nuovo una Ferrari in grado di fare bella figura, diventando magari una disturbatrice nella lotta per il mondiale…\u00a0<\/p>\n
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