Elettronica da sportiva moderna<\/p>\n
Il salto generazionale pi\u00f9 significativo riguarda il pacchetto elettronico. La Z900RS 2026 abbandona definitivamente un approccio minimalista delle prime versioni e abbraccia la tecnologia dei modelli contemporanei. Debutta il ride-by-wire<\/strong>, che gestisce l’apertura delle valvole a farfalla elettroniche (ETV) garantendo una risposta pi\u00f9 fluida e progressiva, soprattutto ai bassi regimi dove il quattro cilindri da 948 cc poteva impensierire i meno smaliziati.<\/p>\n La vera novit\u00e0 \u00e8 per\u00f2 l’adozione della piattaforma inerziale IMU, che abilita il Kawasaki Cornering Management Function (KCMF): in sostanza, il controllo di trazione e l’ABS diventano sensibili all’angolo di piega<\/strong>, offrendo un margine di sicurezza superiore nelle curve pi\u00f9 impegnative. Si aggiunge il cruise control<\/strong>, gradito compagno nei trasferimenti autostradali, e il cambio elettronico bidirezionale Kawasaki Quick Shifter (KQS)<\/strong>, che permette cambiate senza frizione sia in salita sia in scalata.<\/p>\n Sound e carattere: il nuovo scarico a megafono<\/p>\n Sul fronte sensoriale, intendiamo dunque sia estetico sia acustico, Kawasaki ha ridisegnato scarico e collettori. Il nuovo terminale a megafono<\/strong> non \u00e8 solo un omaggio stilistico alle mitiche Z degli anni Settanta: regala alla moto una voce pi\u00f9 espressiva e corposa, senza eccedere in decibel. Un equilibrio tra prestazioni, omologazioni e quel sound inconfondibile che fa girare la testa ai semafori. D\u2019altra parte proprio il sound \u00e8 sempre stato uno dei punti forti di questa moto: evocativo certo, ma anche pieno ai bassi ed esaltante all\u2019aumentare dei giri.<\/p>\n Design: classico fuori, moderno dentro<\/p>\n Esteticamente, la Z900RS 2026 conferma la formula vincente e non si segnalano interventi di particolare rilievo. Rimangono serbatoio a goccia, codone rastremato e le alette sulla testata del cilindro<\/strong> che simulano il raffreddamento ad aria, pur trattandosi di un motore a liquido. Nuovo il fanale posteriore a LED ovale, che modernizza la coda senza stravolgere l’impronta r\u00e9tro.<\/p>\n L’ergonomia \u00e8 stata studiata per favorire una postura naturale: seduta eretta, comandi ben posizionati e altezza sella di 835 mm (810 mm per la versione ribassata optional, 845 mm per la SE). Un compromesso ragionevole tra sportivit\u00e0 e accessibilit\u00e0, che consente anche ai piloti meno alti di appoggiare i piedi con sicurezza.<\/p>\n Le sospensioni restano da sportiva autentica: forcella a steli rovesciati Showa da 41 mm <\/strong>con regolazione idraulica e monoammortizzatore a leveraggio orizzontale. L’impianto frenante anteriore monta pinze ad attacco radiale e dischi da 300 mm, chiamati a gestire, si fa per dire, i 111 CV e 98,5 Nm del quattro cilindri.<\/p>\n La connettivit\u00e0 smartphone tramite l’app Rideology The App Motorcycle permette di interfacciarsi con la moto in modalit\u00e0 wireless, monitorando parametri di guida e personalizzando le impostazioni elettroniche.<\/p>\n Tre gusti, un’anima<\/p>\n La gamma si articola su tre livelli. La Z900RS standard <\/strong>arriva nella suggestiva colorazione Candy Tone Red, richiamo diretto alla livrea Z1B del 1975. La Z900RS Black Ball Edition <\/strong>propone una finitura total black in Ebony, con emblemi stile Fireball per un look pi\u00f9 aggressivo.<\/p>\n In cima alla piramide troviamo la Z900RS SE<\/strong>, riconoscibile per la livrea Metallic Spark Black ispirata alla celebre “Fireball”. Oltre all’estetica esclusiva, questa versione si distingue per l’impianto frenante Brembo con tubi in treccia, la sospensione posteriore \u00d6hlins<\/strong> con regolazione remota del precarico e la presa USB-C integrata sul manubrio. Dettagli che fanno la differenza, soprattutto in termini di feeling e precisione di guida.<\/p>\n Versioni depotenziabili<\/p>\n Kawasaki conferma la disponibilit\u00e0 delle versioni 70 kW e 35 kW, rendendo la Z900RS accessibile anche ai neopatentati A2.<\/p>\n Tra le belle di EICMA<\/p>\n La Kawasaki Z900RS 2026 compie un passo avanti deciso sul fronte tecnologico, colmando il gap con le sportive contemporanee – e con la Z900 \u201cstandard\u201d – senza perdere identit\u00e0. Il binomio tra estetica classica e prestazioni moderne funziona, e l’aggiunta di IMU, ride-by-wire e quickshifter render\u00e0 la guida pi\u00f9 sicura, fluida e coinvolgente. Per chi cerca una naked retro che sappia realmente andare forte, senza rinunciare al fascino senza tempo, la Z900RS resta un punto di riferimento anche se dovr\u00e0 vedersela con nuove pretendenti anch\u2019esse attese per il debutto ad EICMA. E noi, che ci siano moto come queste ne siamo solo contenti perch\u00e9 le vere leggende non tramontano mai e non ci stancano mai. Prezzo e disponibilit\u00e0 non sono ancora stati comunicati ufficialmente da Kawasaki, ma \u00e8 molto probabile che li conosceremo durante EICMA e che l\u2019arrivo in concessionaria avvenga nei primi mesi del 2026.<\/p>\n \n Kawasaki Z900RS 2026: elettronica evoluta, prestazioni sportive e stile senza tempo [GALLERY]\n <\/p>\n
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