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<\/p>\n di
\n Redazione Economia<\/p>\n
Crolla l\u2019utile operativo (-70%) e scende del 30,8% quello netto: pesano il calo delle vendite, in particolare in Cina (peggior dato dal 2016), i dazi Usa e gli oneri di ristrutturazione<\/p>\n
Terzo trimestre difficile per Mercedes-Benz Group, che chiude con un calo del 70% dell\u2019utile operativo e del 30,8% dell\u2019utile netto<\/b>, sceso a 1,19 miliardi di euro. A pesare sono il rallentamento delle vendite \u2014 in particolare in Cina, mercato chiave per la casa di Stoccarda \u2014, i dazi statunitensi e oneri straordinari <\/b>per 1,35 miliardi legati ai piani di ristrutturazione. \u00c8 il nono trimestre consecutivo di flessione dei profitti, dopo tre anni di forte espansione.<\/p>\n
Ricavi e vendite in calo, utile oltre le attese<\/p>\n
I ricavi sono diminuiti del 6,9%<\/b>, attestandosi a 32,15 miliardi di euro. L\u2019utile netto ha comunque superato lievemente le attese degli analisti, mentre i ricavi si sono posizionati sotto le previsioni di mercato. Nel trimestre, le vendite globali del marchio sono scese del 12%, con un tonfo del 27% in Cina, peggior risultato dal 2016, e un calo del 17% negli Stati Uniti<\/b>.
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\u200bMargini ridotti, ma l\u2019elettrico cresce<\/p>\n
Il margine operativo sulle vendite auto \u00e8 sceso al 4,8%, rispetto al 7,3% del primo trimestre e al 5,1% del secondo. Per l\u2019intero anno la guidance prevede ora un intervallo tra il 4% e il 6%, rivisto al ribasso rispetto al precedente 6-8%. In controtendenza le vendite di auto elettriche<\/b>, cresciute del 9% nel trimestre.<\/p>\n
\u200bNei primi nove mesi utili dimezzati<\/p>\n
Guardando ai primi nove mesi del 2025, gli utili si sono pi\u00f9 che dimezzati<\/b>, passando da 7,8 a 3,8 miliardi di euro. La redditivit\u00e0 operativa media del periodo si \u00e8 attestata al 5,5%, risentendo dei costi di ristrutturazione, del rallentamento cinese e della concorrenza crescente nel segmento premium elettrico. Le vendite di modelli a batteria restano in crescita<\/b>, +12% su base annua, segnale che l\u2019elettrificazione continua a trainare la strategia del gruppo.<\/p>\n
\u200bLa sfida cinese e il nodo dei chip<\/p>\n
\u00abLa competizione in Cina \u00e8 estrema e non scomparir\u00e0 a breve: \u00e8 una sfida pluriennale\u00bb, ha commentato il ceo Ola K\u00e4llenius<\/b>. Il cfo Harald Wilhelm<\/b> ha indicato che nel quarto trimestre le vendite resteranno \u00absui livelli del terzo\u00bb.
Sul fronte industriale, pesa la crisi dei semiconduttori legata al produttore olandese Nexperia<\/b>, coinvolto nelle tensioni geopolitiche tra Usa e Cina. \u00abStiamo cercando alternative in tutto il mondo \u2014 ha detto K\u00e4llenius \u2014 ma la soluzione \u00e8 politica, non industriale\u00bb.<\/p>\n
Liquidit\u00e0 solida e obiettivo risparmi da 5 miliardi<\/p>\n
Nonostante la frenata, Mercedes mantiene una liquidit\u00e0 robusta pari a 32,3 miliardi di euro<\/b>, che sostiene il buyback da 2 miliardi in corso. Il gruppo ha inoltre accantonato fondi per la revisione delle pratiche di finanziamento auto nel Regno Unito, sotto esame del regolatore.
Il 2025 si conferma dunque un anno di transizione delicato: mercati in rallentamento, margini sotto pressione e costi della transizione elettrica mettono alla prova la strategia industriale. Ma il gruppo punta a risparmi complessivi di 5 miliardi entro il 2027<\/b> e a un equilibrio tra efficienza, selettivit\u00e0 dei modelli e remunerazione degli azionisti.<\/p>\n
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