![\"La](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/industria-finanza\/2025\/10\/30\/cina_stop_sussidi_statali_a_auto_elettriche_e_ibride_plug-in_\/jcr:content\/content\/article_image\/image.img.jpg\/1761820959913.jpg\")
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Ora vinceranno i migliori?<\/p>\n
La nazione orientale \u00e8 il pi\u00f9 grande mercato di modelli ricaricabili del mondo: con 10 anni di anticipo<\/b> rispetto alla data inizialmente fissata, a luglio 2024 i new energy vehicle rappresentavano oltre il 50% delle vendite totali di auto nel mercato locale. Pertanto, da adesso i circa 129 marchi locali<\/b><\/a>\u00a0dovranno cavarsela da soli, cos\u00ec che la selezione darwiniana<\/b> possa compiersi in quel comparto, fino a lasciare in vita solo i costruttori pi\u00f9 forti. A decidere le sorti delle aziende saranno i consumatori<\/b>\u00a0del mercato sia interno, sia mondiale. E non \u00e8 un caso che tutti gli analisti prevedano un periodo di grandi consolidamenti per i brand cinesi.<\/p>\n Troppa offerta<\/p>\n Anche grazie alle pesanti erogazioni pubbliche, il boom delle Case \u00e8 stato tale che la seconda economia globale \u00e8 alle prese con una vasta sovraccapacit\u00e0<\/b>: in Cina l\u2019offerta di veicoli \u00e8 eccessiva rispetto alla domanda. Questo spinge le aziende della superpotenza asiatica a espandersi all\u2019esterno della Grande Muraglia, ma la valvola di sfogo<\/b>\u00a0dei mercati internazionali presenta qualche limite. Infatti, gi\u00e0 dal 2022 Pechino sta riducendo gradualmente i programmi<\/b>\u00a0di agevolazione nazionale per il settore: entro il 2027 verranno eliminati gli sconti fiscali sull\u2019acquisto. \u00a0<\/p>\n Per Xi Jinping non c’\u00e8 solo l’auto<\/p>\n \u00c8 vero che persino il presidente Xi\u00a0Jinping<\/b>\u00a0ha criticato la concorrenza eccessiva fra i costruttori, con una sfrenata corsa agli sconti<\/b>: riduzioni di prezzo importanti pur di incrementare le vendite a discapito degli altri, all\u2019interno di una pericolosa spirale al ribasso. Tuttavia, l\u2019esclusione dell\u2019industria auto cinese dal piano quinquennale 2026-2030 non significa che il comparto sia caduto in disgrazia<\/b>, osservano gli analisti, come riferisce la Reuters. Vuole invece dire che il settore ha la capacit\u00e0 finanziaria per fare da s\u00e9, e che la Cina intende allocare risorse in altre tecnologie<\/b>, alla luce delle tensioni commerciali globali. Cio\u00e8? Lo si legge nel programma:\u00a0<\/p>\n Pi\u00f9 qualit\u00e0, meno quantit\u00e0<\/p>\n Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger\u00a0Car Association, esorta i marchi cinesi a concentrarsi maggiormente sull\u2019offerta di veicoli innovativi<\/b>, limitando la produzione di mezzi di qualit\u00e0 inferiore<\/b>. L\u2019auto elettrica e ibrida ricaricabile cinese \u00e8 diventata adulta<\/b>: dovr\u00e0 camminare con le proprie gambe<\/b>, crescendo sotto il profilo tecnologico.\u00a0<\/p>\n Quattroruote incoraggia i lettori al dibattito ed al libero scambio di opinioni sugli argomenti oggetto di discussione nei nostri articoli. I commenti non devono necessariamente rispettare la visione editoriale di Quattroruote ma la redazione si riserva il diritto di non pubblicare interventi che per stile, linguaggio e toni possano essere considerati non idonei allo spirito della discussione, contrari al buon gusto ed in grado di offendere la sensibilit\u00e0 degli altri utenti. Non verranno peraltro pubblicati contributi in qualsiasi modo diffamatori, razzisti, ingiuriosi, osceni, lesivi della privacy di terzi e delle norme del diritto d’autore, messaggi commerciali o promozionali, propaganda politica.<\/p>\n Il servizio di commento \u00e8 erogato tramite la piattaforma di Disqus.\n<\/p>\n L’utilizzo del servizio da parte dell’utente comporta l’ accettazione delle condizioni del servizio di cui ai link<\/a>\n<\/p>\n![\"La](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/industria-finanza\/2025\/10\/30\/cina_stop_sussidi_statali_a_auto_elettriche_e_ibride_plug-in_\/jcr:content\/content\/article_image_770080315\/image.img.jpg\/1761813311206.jpg\")
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