{"id":193643,"date":"2025-11-01T01:09:15","date_gmt":"2025-11-01T01:09:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/193643\/"},"modified":"2025-11-01T01:09:15","modified_gmt":"2025-11-01T01:09:15","slug":"la-gran-bretagna-ha-trovato-la-formula","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/193643\/","title":{"rendered":"la Gran Bretagna ha trovato la formula"},"content":{"rendered":"

C\u2019\u00e8 un modo per far salire in sella chi non ha mai posseduto una bici, sostenere i negozi locali e allo stesso tempo far girare l\u2019economia<\/strong>. In Gran Bretagna ci sono riusciti. Si chiama Cycle to Work Scheme*<\/strong>, e in un solo anno ha portato 219 milioni di sterline nel mercato delle due ruote, trasformandosi in una delle iniziative pi\u00f9 efficaci per diffondere la mobilit\u00e0 ciclistica tra i cittadini comuni.<\/p>\n

Secondo i dati diffusi dall\u2019Alleanza del programma (Cycle to Work Alliance), il sistema \u2013 che consente di acquistare biciclette e accessori con uno sconto fiscale fino al 42% \u2013 non solo ha \u201ctenuto in piedi il mercato delle bici\u201d durante la crisi del costo della vita, ma ha anche creato nuovi ciclisti: il 38% degli utenti \u00e8 un primo proprietario di bicicletta<\/strong>. In altre parole, pi\u00f9 di un terzo delle persone che ha aderito al programma non aveva mai avuto una bici prima.<\/p>\n

Un incentivo che funziona<\/p>\n

Il funzionamento \u00e8 semplice: l\u2019azienda \u201cpresta\u201d la bici al dipendente, che la paga in comode rate trattenute in busta paga<\/strong>. L\u2019effetto? Un mezzo nuovo a un prezzo accessibile e senza il peso di un esborso immediato. \u00c8 una formula che, secondo il presidente dell\u2019Alleanza Steve Edgell<\/strong>, ha permesso a molti di superare il momento difficile e di continuare a pedalare \u2013 o iniziare a farlo.<\/p>\n

\u201cCon il costo della vita alle stelle, trovare i soldi per una bici da 1.200 sterline non \u00e8 facile. Il programma ha reso tutto pi\u00f9 accessibile, diluendo la spesa e mantenendo vivo il mercato\u201d, spiega Edgell.<\/p>\n

Un aiuto anche per i negozi locali<\/p>\n

Dietro al programma non ci sono solo grandi catene<\/strong>: pi\u00f9 di mille negozi indipendenti beneficiano di questa misura, che rappresenta ormai una bici su quattro vendute nel Regno Unito. Secondo le stime, ogni sterlina investita nel programma genera 4,40 sterline di ritorno per l\u2019economia nazionale<\/strong>, tra risparmi sanitari, produttivit\u00e0 e riduzione dei costi domestici.<\/p>\n

Non tutto \u00e8 perfetto, certo: alcuni rivenditori lamentano commissioni elevate da parte dei gestori del programma, ma l\u2019effetto complessivo resta positivo. \u201cNon toglie fatturato ai negozi \u2013 anzi, allarga la torta\u201d, sostiene Edgell.<\/p>\n

\"Londra<\/p>\n

Traffico mattutino nell\u2019ora di punta sulla pista ciclabile nord-sud sul Blackfriars Bridge a Londra, parte dei 260 km di piste ciclabili protette della citt\u00e0. Foto: Tom Bogdanowicz.Un modello di politica pubblica<\/p>\n

Il governo britannico vede nella misura un tassello chiave per la mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>. La ministra ai trasporti locali Lilian Greenwood<\/strong> l\u2019ha definita \u201cuna storia di successo\u201d e ha annunciato nuovi investimenti: 616 milioni di sterline in quattro anni per rendere pi\u00f9 sicuro e facile spostarsi a piedi e in bici<\/strong>. Il prossimo passo? Estendere il beneficio anche a lavoratori autonomi e redditi pi\u00f9 bassi, perch\u00e9 la bicicletta diventi davvero un diritto di tutti, non un privilegio di pochi.<\/p>\n

Il Cycle to Work Scheme<\/a> ha dimostrato che la leva fiscale pu\u00f2 essere un potente strumento di cambiamento sociale. Ha reso possibile ci\u00f2 che in molti paesi sembra ancora un\u2019utopia: mettere in bici chi non ci va. E lo ha fatto senza slogan, ma con una formula concreta che unisce economia, salute e libert\u00e0 di movimento<\/strong>.<\/p>\n

Perch\u00e9 non importare questo programma anche in Italia?<\/p>\n

Guardando ai risultati britannici, \u00e8 difficile non chiedersi perch\u00e9 un sistema simile non esista gi\u00e0 anche da noi. In Italia, il mercato della bici sta attraversando un momento di stallo<\/strong>: dopo il boom post-pandemia, le vendite sono crollate, complice la crisi economica e l\u2019assenza di incentivi strutturali (perch\u00e9 lo Stato ha deciso di finanziare solo l\u2019acquisto di auto elettriche<\/a>, ndr).<\/p>\n

Un programma come il Cycle to Work Scheme<\/strong> potrebbe rappresentare una svolta, capace di sostenere i negozi di prossimit\u00e0, far risparmiare i lavoratori e riportare nuovi ciclisti sulle strade. Non servirebbero miracoli, ma solo la volont\u00e0 politica di riconoscere che ogni persona che va al lavoro in bici non solo risparmia, ma fa risparmiare l\u2019intera collettivit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n

E tu cosa ne pensi: aderiresti a un programma del genere se venisse realizzato anche in Italia?<\/p>\n

*<\/strong>[Fonte<\/a>]<\/p>\n

Leggi anche: Perch\u00e9 i negozi di bici fanno fatica (e come possono uscirne)<\/a>ebook<\/p>\n

Ebook Mobilit\u00e0 Ciclistica<\/p>\n

Scopri<\/p>\n

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