{"id":193972,"date":"2025-11-01T06:52:14","date_gmt":"2025-11-01T06:52:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/193972\/"},"modified":"2025-11-01T06:52:14","modified_gmt":"2025-11-01T06:52:14","slug":"il-nuovo-motore-2-0-turbo-di-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/193972\/","title":{"rendered":"Il nuovo motore 2.0 turbo di Stellantis"},"content":{"rendered":"

Sembra che il downsizing<\/strong> sia di moda anche negli Stati Uniti. Cos\u00ec il motore Hurricane di Stellantis<\/strong> perde 2 cilindri e vede calare la cilindrata, dando vita al nuovo Hurricane 4 Turbo<\/strong>, unit\u00e0 presentata dal Gruppo negli USA e pronta a prendere posto sotto il cofano della rinnovata Jeep Grand Cherokee<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Una novit\u00e0 che rimette ancora una volta il mercato statunitense al centro di Stellantis, dopo gli anni di Carlos Tavares, accusato di non curarsi sufficientemente della divisione nord americana del Gruppo. E proprio dall’altra parte dell’Atlantico potrebbe arrivare un aiuto per le prossime Alfa Romeo e Maserati.<\/p>\n

Cuore americano, stile italiano<\/p>\n

Considerando cilindrata e, come sottolineato da Stellantis, la possibilit\u00e0 di essere affiancato da un sistema elettrico<\/strong> – per dare vita a un powertrain plug-in<\/strong> – il nuovo Hurricane 4 Turbo di Stellantis sembrerebbe un ottimo candidato per le nuove Alfa Romeo Stelvio e Giulia<\/a>. Cilindrata non esagerata, possibilit\u00e0 di elettrificazione<\/strong> e buona potenza: si parla infatti di 324 CV e 451 Nm di coppia.<\/p>\n

\"Jeep<\/p>\n

La Jeep Grand Cherokee 2026, primo modello a montare il nuovo motore Hurricane 4 Turbo<\/p>\n

Foto di: Jeep<\/p>\n

Specifiche che farebbero ben comodo al Biscione, anche se rimangono da vedere gli aspetti pi\u00f9 importanti: consumi ed emissioni<\/strong>. USA ed Europa sono molto distanti per quanto riguarda questi temi e non \u00e8 detto che ci\u00f2 che va bene negli Stati Uniti possa poi essere omologato nel Vecchio Continente. Certo, le economie di scala<\/strong> ringrazierebbero e non \u00e8 detto che in fase di progettazione gli ingegneri Stellantis non abbiano tenuto conto di un eventuale sbarco sui nostri mercati. Per ora il Gruppo non ha fatto accenno alla possibilit\u00e0 che il nuovo 2.0 turbo – prodotto nello stabilimento Stellantis di Dundee, Michigan – possa arrivare anche su modelli europei, ma mai dire mai.<\/p>\n

Come \u00e8 fatto\u00a0 \u00a0<\/p>\n

Guardando al motore una delle principali innovazioni \u00e8 la tecnologia di combustione TJI<\/strong> (Turbulent Jet Ignition), derivata dal mondo delle competizioni. Questo sistema utilizza una piccola precamera posta sopra ogni cilindro, dove una candela accende una quantit\u00e0 ridotta di carburante<\/strong>. La combustione genera cos\u00ec getti turbolenti che si espandono nella camera principale, migliorando la velocit\u00e0 e la completezza della combustione, che risulta cos\u00ec pi\u00f9 omogenea e controllata, in modo da ridurre i consumi<\/strong>.<\/p>\n

\"\"\/ <\/p>\n

Il video del nuovo motore Hurricane 4 Turbo<\/p>\n

Migliora anche il rendimento termico<\/strong> grazie al un ciclo Miller<\/strong>, che prevede la chiusura anticipata delle valvole di aspirazione per ridurre le perdite di pompaggio, arrivando a un rapporto di compressione di 12:1, utilizzando una classica benzina a 87 ottani<\/a>.<\/p>\n

L’Hurricane 4 Turbo adotta un doppio sistema di alimentazione: iniezione indiretta nei condotti di aspirazione e diretta ad alta pressione (350 bar). Il sistema di gestione elettronica<\/strong> decide come combinare le due modalit\u00e0 in base alle condizioni di marcia: entrambe sono attive durante le fasi di avviamento a freddo e ai carichi pi\u00f9 elevati, mentre in situazioni di bassa richiesta energetica lavora solo l\u2019iniezione indiretta, riducendo rumore e vibrazioni.<\/p>\n

<\/p>\n

\"a2026<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

21 <\/p>\n

\n Fonte: Jeep <\/p>\n

Il turbocompressore a geometria variabile<\/strong> rappresenta un altro elemento chiave e permette di modulare la pressione di sovralimentazione fino a 2,4 bar, offrendo cos\u00ec una coppia elevata fin dai bassi regimi (il 90% \u00e8 disponibile tra 2.600 e 5.600 giri\/min), garantendo una spinta lineare in un ampio intervallo di utilizzo. Infine l\u2019aria compressa viene raffreddata da un intercooler liquido-aria, che ne aumenta la densit\u00e0 e migliora il riempimento dei cilindri<\/strong>.<\/p>\n

Hurricane 4 Turbo, la scheda tecnica<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nCilindrata<\/td>\n1.995 cm3<\/td>\n<\/tr>\n\nNumero cilindri<\/td>\n4 in linea<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza massima<\/td>\n324 CV a 6.000 giri\/minuto<\/td>\n<\/tr>\n\nCoppia massima<\/td>\n450 Nm tra 3.000 e 4.500 giri\/minuto<\/td>\n<\/tr>\n\nRapporto di compressione<\/td>\n12:1<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\t\tVogliamo la tua opinione!\n\t<\/p>\n

Cosa vorresti vedere su Motor1.com?<\/p>\n

\t\t
\n\t\t\tPartecipa al nostro sondaggio di 3 minuti.\t\t<\/a><\/p>\n

– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sembra che il downsizing sia di moda anche negli Stati Uniti. Cos\u00ec il motore Hurricane di Stellantis perde…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":193973,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,11985,7226,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-193972","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-attualitu00e0-e-mercato","10":"tag-auto-americane","11":"tag-business","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115473124299610441","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193972"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193972\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193973"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}