{"id":1941,"date":"2025-07-23T01:12:10","date_gmt":"2025-07-23T01:12:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/1941\/"},"modified":"2025-07-23T01:12:10","modified_gmt":"2025-07-23T01:12:10","slug":"telepass-grabgo-con-un-euro-il-telepedaggio-diventa-smart-e-senza-canone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/1941\/","title":{"rendered":"Telepass Grab&Go, con un euro il telepedaggio diventa smart e senza canone"},"content":{"rendered":"

Si chiama Grab&Go e costa un euro al giorno<\/strong> solo quando lo usi. Telepass cambia pelle. L\u2019oggetto simbolo dell\u2019automobilista smart – da decenni associato al telepedaggio autostradale – si reinventa in chiave retail e on demand, con un modello pensato per chi guida saltuariamente, non ha un contratto fisso, ma non vuole rinunciare alla comodit\u00e0 di saltare la fila al casello. \u00c8 disponibile sugli scaffali della grande distribuzione e funziona come un dispositivo pay-per-use<\/strong>: si paga solo quando si usa, si attiva dallo smartphone in pochi secondi e non ha canone mensile. Con questo lancio, Telepass<\/a> punta a conquistare i 20 milioni di utenti \u201cnon ancora serviti\u201d dal telepedaggio, allargando il proprio ecosistema verso una mobilit\u00e0 pi\u00f9 flessibile.<\/p>\n

Grab&Go \u00e8 in vendita tramite i canali della grande distribuzione, dell’elettronica di consumo e su Amazon. Presto si trover\u00e0 anche nelle stazioni di servizio, negli hotel e negli impianti sciistici<\/p>\n

Foto: TelepassUn Telepass per viaggiatori occasionali<\/p>\n

L’idea alla base di Grab&Go \u00e8 semplice quanto innovativa: portare lo \u201cscatolotto\u201d Telepass, chiamato in gergo tecnico dispositivo OBU (On Board Unit), fuori dai canali tradizionali e offrirlo direttamente nei punti vendita fisici e online<\/strong>, pronto all\u2019uso. Si tratta di un vero e proprio oggetto retail – acquistabile come un accessorio tech – e pensato per un nuovo target: non pi\u00f9 solo pendolari o professionisti dell\u2019autotrasporto, ma anche \u201cstudenti fuori sede, expat di ritorno, turisti stranieri, lavoratori itineranti\u201d, come ha precisato Aldo Agostinelli, Chief Consumer Revenues Officer, durante la presentazione a Milano. L\u2019attivazione avviene in pochi secondi tramite app, sfruttando la tecnologia NFC<\/a> per associare il dispositivo alla targa e al profilo utente. Il modello di pricing \u00e8 altrettanto innovativo: un euro al giorno di utilizzo del telepedaggio, pi\u00f9 un euro per eventuali altri servizi<\/strong>. Nessun costo quando il dispositivo non viene usato. \u00c8 una logica on demand che rompe con l\u2019idea del contratto annuale e si adatta perfettamente a un mondo in cui anche la mobilit\u00e0 \u00e8 sempre pi\u00f9 modulare e flessibile.<\/p>\n

Mobilit\u00e0 integrata (e sostenibile)<\/p>\n

Grab&Go non \u00e8 solo un\u2019alternativa economica: \u00e8 un punto di ingresso facilitato all\u2019intero ecosistema Telepass<\/strong>, che ormai va ben oltre l\u2019autostrada. Il nuovo dispositivo consente di accedere ai principali servizi della piattaforma,<\/strong> come il pagamento dei parcheggi convenzionati, il transito sui traghetti per lo Stretto di Messina, le notifiche smart e la gestione di due targhe contemporaneamente. Tutto \u00e8 gestito via app, grazie a un\u2019interfaccia che consolida l\u2019identit\u00e0 di Telepass come provider digitale della mobilit\u00e0 urbana e intermodale.<\/p>\n

Ma c\u2019\u00e8 anche un tema ambientale, tutt\u2019altro che secondario: secondo lo studio dell\u2019Universit\u00e0 Ca\u2019 Foscari di Venezia commissionato da Telepass, nel 2024 il telepedaggio ha evitato l\u2019emissione di 71mila tonnellate di CO\u2082<\/strong>, l\u2019equivalente di oltre 10mila viaggi intorno al pianeta. Merito dell\u2019eliminazione degli stop-and-go al casello, che generano consumi e traffico inutile. In un anno, si parla di un risparmio complessivo di oltre 8 milioni di euro in carburante e 59mila giorni di tempo, a dimostrazione che il telepedaggio pu\u00f2 essere anche una leva concreta per la smart mobility sostenibile.<\/p>\n

Retail strategy e ambizione europea<\/p>\n

Il passaggio al formato da scaffale non \u00e8 solo un\u2019innovazione di prodotto, ma una dichiarazione strategica: Telepass vuole entrare a pieno titolo nel mondo del retail consumer. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 arrivare a 1000 punti vendita entro la fine del 2025 e fino a 6000 nel medio periodo<\/strong>, attraverso una rete capillare che includa supermercati, negozi di elettronica, accessori auto, stazioni di servizio ed e-commerce. Per l\u2019azienda del gruppo Mundys – gi\u00e0 leader con oltre 9,6 milioni di dispositivi attivi in Italia – si tratta di un\u2019espansione verticale che punta a servire un mercato ancora largamente inesplorato. Dei circa 8 miliardi di euro che rappresentano il transato autostradale italiano, circa 2 miliardi di pedaggi privati vengono ancora pagati in contanti o con carta di credito<\/strong>: \u00e8 qui che Grab&Go vuole fare breccia, trasformando il gesto del pagamento autostradale in un\u2019esperienza digitale, fluida e senza attriti. E aprendo la strada a una nuova cultura della mobilit\u00e0, in cui la tecnologia non \u00e8 solo uno strumento, ma un facilitatore di libert\u00e0.<\/p>\n

Telepass Grab&Go costa 29,90 euro<\/strong> pi\u00f9 15 euro di attivazione (ora in promozione e restituiti sul credito).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si chiama Grab&Go e costa un euro al giorno solo quando lo usi. Telepass cambia pelle. L\u2019oggetto simbolo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1942,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2765,4101,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-1941","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto","10":"tag-autostrade","11":"tag-business","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1941","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1941"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1941\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1941"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1941"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1941"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}