{"id":195654,"date":"2025-11-02T09:31:09","date_gmt":"2025-11-02T09:31:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/195654\/"},"modified":"2025-11-02T09:31:09","modified_gmt":"2025-11-02T09:31:09","slug":"eicma-2025-accoglie-kawasaki-z900rs-2026-la-modern-classic-tra-passato-e-innovazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/195654\/","title":{"rendered":"EICMA 2025 accoglie Kawasaki Z900RS 2026, la modern classic tra passato e innovazione"},"content":{"rendered":"

Kawasaki Z900RS<\/strong> si aggiorna per il 2026 con una serie di interventi tecnici che ne affinano la guida e la ciclistica, rendendola pi\u00f9 vicina agli standard delle moderne naked. Restano invece immutate le linee ispirate alla Z1 del 1972, simbolo del classico design giapponese reinterpretato in chiave contemporanea. Tra le novit\u00e0 figurano l\u2019acceleratore elettronico ride-by-wire, il cruise control, il cambio Quick Shifter bidirezionale e la piattaforma inerziale IMU. Il nuovo model year sar\u00e0 esposto nello stand Kawasaki a EICMA 2025<\/strong>, insieme ad altre proposte della Casa di Akashi.<\/p>\n

Le novit\u00e0 e gli aggiornamenti tecnici<\/p>\n

Il quattro cilindri in linea di 948 cm\u00b3 di Kawasaki Z900RS 2026 \u00e8 stato rivisto per offrire una risposta pi\u00f9 fluida ai bassi regimi e una spinta pi\u00f9 vivace agli alti, senza alterarne il carattere originale. Gli interventi mirano a rendere la guida pi\u00f9 omogenea e gestibile<\/strong>, con un\u2019erogazione progressiva che valorizza tanto l\u2019uso quotidiano quanto la conduzione pi\u00f9 sportiva. L\u2019affidabilit\u00e0 e la linearit\u00e0 tipiche della tradizione Kawasaki restano cos\u00ec gli elementi centrali della nuova versione.<\/p>\n

Il salto in avanti pi\u00f9 evidente, per\u00f2, riguarda l\u2019elettronica<\/strong>: l\u2019introduzione del ride-by-wire<\/a> e delle valvole a farfalla elettroniche (ETV) consente un controllo pi\u00f9 preciso del motore, affiancato dal cruise control per una maggiore comodit\u00e0 nei lunghi tragitti. La piattaforma inerziale IMU lavora insieme al sistema Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) per migliorare la stabilit\u00e0 in piega, mentre il cambio elettronico bidirezionale Quick Shifter (KQS) rende le cambiate pi\u00f9 rapide e fluide. Completano l\u2019aggiornamento un nuovo impianto di scarico a megafono e collettori ridisegnati, che donano alla moto un suono pi\u00f9 pieno e un aspetto pi\u00f9 distintivo.<\/p>\n

Un mix di classico e moderno<\/p>\n

Sul piano del design, la Kawasaki Z900RS 2026 mantiene il legame con la tradizione della leggendaria Z1<\/strong>, fondendo linee classiche con soluzioni moderne attraverso elementi quali il serbatoio a goccia, il profilo della coda e il nuovo fanale posteriore a LED di forma ovale. L\u2019attenzione di Kawasaki per i dettagli emerge nella qualit\u00e0 delle finiture e nella coerenza complessiva del model year: un tocco distintivo arriva dalle alette integrate nella testata del motore, elemento che richiama il raffreddamento ad aria (nonostante sia, invece, a liquido).<\/p>\n

Ciclistica, sospensioni ed ergonomia<\/p>\n

Kawasaki Z900RS 2026 conferma una ciclistica di impostazione sportiva<\/strong>, con una forcella rovesciata da 41 mm regolabile nell\u2019idraulica e un monoammortizzatore posteriore con leveraggio orizzontale, soluzione che assicura equilibrio tra comfort e prestazioni dinamiche. L\u2019impianto frenante adotta pinze anteriori radiali e dischi da 300 mm, garantendo una frenata potente e modulabile in qualsiasi situazione.<\/p>\n

La posizione di guida<\/strong> risulta pi\u00f9 naturale e bilanciata: la postura eretta facilita il controllo e amplia la visibilit\u00e0, mentre la sella opzionale ribassata da 810 mm (disponibile per\u00f2 come optional) migliora l\u2019accessibilit\u00e0 rispetto agli 835 mm della Z900RS e agli 845 mm della Z900RS SE. Si tratta di una scelta che migliora l\u2019accessibilit\u00e0, offrendo maggiore sicurezza in appoggio anche a chi non \u00e8 particolarmente alto.<\/p>\n

La connettivit\u00e0 con smartphone, tramite l\u2019app Rideology The App, permette l\u2019abbinamento wireless alla moto e l\u2019accesso alle funzioni dedicate, a supporto di un\u2019esperienza di guida pi\u00f9 completa. Da sottolineare che la versione SE<\/strong> avr\u00e0 un equipaggiamento esclusivo: impianto frenante Brembo con pinze radiali e tubi in treccia, sospensione posteriore \u00d6hlins con regolazione remota del precarico e presa USB-C integrata sul manubrio.<\/p>\n

Le versioni disponibili (anche per patente A2)<\/strong><\/p>\n

La gamma Kawasaki Z900RS 2026 si presenta con tre varianti<\/strong>, accomunate dal nuovo pacchetto tecnico e dalla possibilit\u00e0 di scelta tra versioni da 70 kW e 35 kW, che ampliano l\u2019accessibilit\u00e0 anche ai titolari di patente A2. Z900RS SE adotta l\u2019esclusiva livrea Metallic Spark Black, ispirata alla celebre \u201cFireball\u201d<\/strong> della Z1, caratterizzata da una finitura marrone-nero metallizzato con grafiche arancioni, che ne sottolineano il carattere premium e distintivo.<\/p>\n

A completare la gamma figurano due versioni standard: la Black Ball Edition, nella colorazione Ebony con emblemi in stile Fireball e look total black, e la reinterpretazione della livrea Z1B del 1975, proposta nel Candy Tone Red. La modern classic sar\u00e0 esposta a EICMA 2025<\/a> insieme ad altre novit\u00e0 della Casa di Akashi, tra cui Kawasaki Z650 S<\/a> e Kawasaki KLE500<\/a>. Prezzo e disponibilit\u00e0<\/strong> non sono ancora stati comunicati ufficialmente, ma \u00e8 probabile che vengano annunciati nel corso del Salone di Milano, con l\u2019arrivo in concessionaria previsto per i primi mesi del 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kawasaki Z900RS si aggiorna per il 2026 con una serie di interventi tecnici che ne affinano la guida…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":195655,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,9397,1783,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-195654","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-kawasaki","12":"tag-moto","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-scienza","17":"tag-scienza-e-tecnologia","18":"tag-scienzaetecnologia","19":"tag-technology","20":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115479411735063452","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195654"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195654\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}