Il celebre modello della casa dell’Ovale Blu non viene realizzato del tutto negli Stati Uniti, con diversi componenti importati dall’estero e soggetti ai dazi imposti da Trump. Sul mercato ormai da mezzo secolo nel 2024 non \u00e8 stato il modello pi\u00f9 venduto in Usa, per la prima volta in 42 anni<\/p>\n
\n Luca Palladino\n <\/p>\n
2 novembre – 14:14 – MILANO<\/p>\n
La Ford<\/b> \u00e8, probabilmente, il marchio che pi\u00f9 rappresenta gli Stati Uniti d’America<\/b>\u00a0nel mondo dell’automobile. Il pick-up F-150<\/b> \u00e8 uno dei modelli pi\u00f9 importanti nella storia della casa dell’Ovale Blu, che per ben 42 anni consecutivi, dal 1982 fino al 2024, \u00e8 stato il veicolo pi\u00f9 venduto in assoluto nel mercato a stelle e strisce, perdendo solo lo scorso anno il primato dalla Toyota Rav4<\/b>. Dal 1977 continua a dominare il segmento dei pick-up negli Stati Uniti, ma per il Ford F-150 non si pu\u00f2 comunque dire che si tratti di un modello realizzato al 100% negli Usa. Una cosa che va a scontrarsi con i dazi imposti, anche per quanto riguarda il mercato dell’automobile, da parte del presidente statunitense Donald Trump<\/b>. Per evitare queste imposte doganali le varie case devono assemblare almeno l’85% del veicolo<\/b> negli Stati Uniti. Risultato che non viene raggiunto da nessuno degli oltre 500 modelli venduti in Nord America, nemmeno la Tesla<\/b> dell’ex alleato del presidente Trump, Elon Musk<\/b>, che si ferma al 75%. Percentuale di realizzazione negli Stati Uniti che scende invece al 45% per quanto riguarda il famoso Ford F-150, pick-up da due tonnellate e mezzo di peso e ben 430 cavalli di potenza, che viene assemblato in\u00a0Michigan e Missouri, dopo aver fatto arrivare i vari componenti da almeno 23 paesi diversi.<\/p>\n
Origini dei Componenti del Ford F-150\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sono infatti diversi i componenti del pick-up<\/b> che vengono realizzati al di fuori degli Stati Uniti d’America. Per esempio, i cerchioni del Ford F-150 arrivano dal Messico e i semiassi dal Canada. I sedili vengono prodotti in Germania, i tubi in Romania, mentre gli pneumatici in Corea del Sud.\u00a0Parti del veicolo<\/b> che poi vengono tutte assemblate negli Stati Uniti, ma ci\u00f2 comporta di certo un aumento dei costi per via dei dazi. Per esempio, l’attuale percentuale per il Messico e per il Canada \u00e8 scesa dal 25% al 15%. Anche per quanto riguarda i paesi dell’Unione Europea<\/b>, come nel caso del Ford F-150 la Germania e la Romania, si parla di dazi al 15% nel settore automobilistico, grazie all’accordo tra Usa e Ue<\/b> raggiunto in estate per ridurre la tariffa precedente del 27,5%. Dazi al 15% poi per la Corea del Sud, pure lei coinvolta nella produzione di questo pick-up. All’interno di un veicolo, come anche nel caso del Ford F-150, sono circa 20mila i pezzi provenienti da pi\u00f9 di 20 paesi diversi: bulloni, guarnizioni, molle, viti, valvole, batterie e lampadine. Le varie tariffe imposte dall’amministrazione Trump fanno cos\u00ec che aumenti il prezzo finale<\/b> di ogni auto e pertanto la Ford, come le altre case americane ed europee, non pu\u00f2 far altro che far pagare i dazi ai compratori finali.<\/p>\n
ford f-150, Storia e dati di vendita\u2014 \u00a0<\/p>\n
Il Ford F-150 ha raggiunto quest’anno mezzo secolo di vita<\/b>, dato che \u00e8 stato introdotto nel 1975 come versione evoluta e con pi\u00f9 capacit\u00e0 di carico dell’F-100. Ma le sue origini arrivano fino agli inizi della F-Series<\/b>, con il primo pick-up della casa di Detroit nato nel 1948<\/b>. Diventato sempre pi\u00f9 popolare oltre oceano, \u00e8 diventato cos\u00ec nel 1982 con il sorpasso sulla Oldsmobile Cutlass<\/b> il modello pi\u00f9 venduto in assoluto negli Stati Uniti, cos\u00ec come resta al vertice delle vendite nel segmento dei pick-up dal 1977. Oltre 33 milioni<\/b> le unit\u00e0 dell’F-150 immatricolate in ormai mezzo secolo di vita, anche se nel 2024 le vendite sono calate a 460mila unit\u00e0, contro le circa 475mila del Toyota Rav4, che le ha appunto sottratto il comando negli Stati Uniti. Nella sua evoluzione continua, dal 2021 l’F-150 ha adottato un design esterno moderno, con un abitacolo interno lussuoso e tecnologia avanzata. Dal 2024 \u00e8 arrivata anche la motorizzazione ibrida<\/b> con un propulsore a benzina da 3.5 litri. Un veicolo come questo pick-up, per essere venduto sul mercato americano, pu\u00f2 costare anche fino a 20mila dollari in pi\u00f9 rispetto a prima dei dazi di Trump. La stessa Ford si procura dall’estero circa il 60% dei componenti<\/b> utilizzati, con aumenti di costi per l’industria stimati a 2,5 miliardi di dollari<\/b>. Non \u00e8 ancora fattibile che l’intera produzione dell’auto venga fatta negli Stati Uniti, nemmeno per Ford, come da desiderio del presidente Trump.<\/p>\n
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