Il mitico costruttore lombardo toglie finalmente i veli alla sua nuova e atletica naked, dotata di un tre cilindri da 931 cc e 148 Cv di potenza. Per ora si presenta in un’esclusiva serie limitata, che anticipa la versione standard attesa in primavera<\/p>\n
\n Adriano Bestetti\n <\/p>\n
3 novembre – 19:10 – MILANO<\/p>\n
La grande novit\u00e0 portata da Mv Agusta<\/b> al salone Eicma 2025<\/a> di Milano \u00e8 la nuova Brutale Serie Oro<\/b>, moto che ne certifica la rapida \u201crinascita\u201d dopo la sofferta chiusura<\/a> del rapporto con Ktm e che punta a inaugurare una nuova fase della sua avventura industriale. Una nuova fase che, nelle parole del Ceo Luca Martin<\/b>,”mette il motocilista al centro del progetto”. Spinta da una versione opportunamente ottimizzata del motore tre cilindri da 951 cc gi\u00e0 montato sulle gemelle Lxp<\/a> ed Enduro Veloce<\/a>, pu\u00f2 contare su 148 Cv di potenza e 107 Nm di coppia per misurarsi senza timore con le pi\u00f9 quotate rivali del segmento. Tuttavia il suo scopo principale \u00e8 conquistare quanti pi\u00f9 appassionati possibile con il suo nuovo approccio denominato \u201cBeyond Performance\u201d, ovvero \u201coltre le prestazioni\u201d, meno elitario ed estremo. E tra le sue carte vincenti dovrebbe esserci un prezzo<\/b> che, seppure non ancora ufficializzato, \u00e8 gi\u00e0 stato anticipato essere \u201cnon da Mv\u201d.<\/p>\n 1L’approccio \u201cBeyond Performance\u201d\u2014 \u00a0<\/p>\n Secondo quanto spiegato in fase di presentazione, questa nuova filosofia si \u00e8 espletata su quattro pilastri fondamentali<\/b>: design, prestazioni, guidabilit\u00e0 e affidabilit\u00e0. Il design<\/b>, per quanto aggiornato, rimane saldamente ancorato alla storia della stirpe Brutale, inconfondibile sin dalla prima incarnazione del 2001 co-firmata da Massimo Tamburini<\/a>. Le prestazioni <\/b>sono garantite da un propulsore moderno, sempre grintoso ma pi\u00f9 attento ai bisogni specifici dell\u2019utilizzo stradale. Il principio della guidabilit\u00e0<\/b> si rispecchia in una ciclistica tagliente, esaltata dal nuovo telaio, e in un\u2019ergonomia ottimizzata per un utilizzo frequente. E per dimostrarne l’affidabilit\u00e0<\/b>, Mv mette sul tavolo i suoi nuovi protocolli di produzione, retaggio della partnership con Ktm, accompagnati da una garanzia di 5 anni.<\/p>\n 2Design raffinato\u2014 \u00a0<\/p>\n La Brutale Serie Oro presente a Eicma sar\u00e0 realizzata in una serie limitata<\/b> di 300 esemplari<\/b>, ma funge anche da anticipazione per il modello di produzione \u2018standard\u2019 che entrer\u00e0 in produzione subito dopo di lei. Si chiamer\u00e0 semplicemente Brutale,<\/b> senza suffissi a indicarne la cilindrata come fatto finora, e le sue linee ricalcheranno quelle di questa edizione speciale. La sua postura resta quindi inconfondibile, anche se rispetto alla Brutale 800<\/a> tutto \u00e8 stato rivisto per essere pi\u00f9 confortevole. Il faro anteriore<\/b>\u00a0con funzione cornering resta uno dei punti focali del design, con una firma luminosa che promette di espandersi ai modelli futuri. Il serbatoio <\/b>\u00e8 a sua volta diverso, con superfici laterali lisciate ad offrire maggior appoggio alle ginocchia, e non \u00e8 sparito il piccolo spazio vuoto sotto la comoda sella<\/b> rivestita in Alcantara, pi\u00f9 larga e imbottita della precedente.<\/p>\n 3Un motore da scoprire\u2014 \u00a0<\/p>\n Il nuovo motore 950 Evo<\/b> \u00e8 in pratica una versione reingegnerizzata di quello impiantato nella Enduro Veloce, rispetto al quale offre 24 Cv di potenza e 5 Nm di coppia in pi\u00f9. Mv Agusta, come accennato, dichiara infatti per questa configurazione 148 Cv<\/b> a 11.200 giri\/min e un picco di coppia di 107 Nm <\/b>a 8.400 giri\/min, di cui l’85% disponibile dai 3.500 giri\/min. Di base si tratta dello stesso tre cilindri in linea da 931 cc <\/b>con albero controrotante, ma sulla Brutale presenta una testata completamente riprogettata, un inedito circuito di raffreddamento, valvole in acciaio di maggior diametro maggiorato e una camera di combustione rivista, tanto per citare solo gli interventi principali. Oltre a un sistema di scarico<\/b> del tutto nuovo. Ulteriori innovazioni includono l\u2019introduzione di pistoni di nuova concezione, una frizione antisaltellamento a coppia assistita e un corpo farfallato full ride-by-wire da 50 mm con iniettori dall’alto.<\/p>\n 4Ciclistica pregiata\u2014 \u00a0<\/p>\n La Brutale Serie Oro battezza anche un inedito e pi\u00f9 leggero telaio <\/b>a traliccio in acciaio con maggiore rigidit\u00e0 torsionale, accoppiato a un forcellone pi\u00f9 lungo di 30 mm che incrementa l\u2019interasse. Le sospensioni<\/b> sono griffate \u00d6hlins<\/a> e consistono in una forcella rovesciata Nix 30 con steli da 43 mm e in un ammortizzatore Ttx 36, entrambi ampiamente regolabili. Per quanto riguarda invece i freni<\/b>, all\u2019anteriore troviamo le pregiate pinze Brembo Hypure a mordere un paio di dischi flottanti da 320 mm con il supporto di una pompa radiale da 17 mm a spurgo automatico, al posteriore un disco da 220 mm con pinze a doppio pistoncino sempre della Brembo<\/a>. I leggeri cerchi <\/b>forgiati somigliano a quelli della F3 Serie Oro e calzano pneumatici<\/b> Pirelli<\/a> Diablo Rosso IV come primo equipaggiamento, confermando una volta in pi\u00f9 lo spirito battagliero del modello.<\/p>\n 5Dotazione completa\u2014 \u00a0<\/p>\n La strumentazione Tft da 5″\u00a0<\/b>dalla grafica riprogettata interagisce con l’app Mv aggiornata, offrendo ai motociclisti maggiore controllo sia in sella che in salotto, e si governa tramite nuovi comandi al manubrio, concepiti per interagire in modo pi\u00f9 intuitivo ed efficace. Ci sono cinque modalit\u00e0 di guida <\/b>tra cui scegliere (Rain, Urban, Sport, Race e Custom) e andare cos\u00ec a intervenire sui parametri di Abs, e controllo di trazione con funzione cornering, anti-impennata, risposta dell\u2019acceleratore elettronico e risposta del freno motore. Il quickshifter<\/a> \u00e8 stato a sua volta oggetto di un\u2019opera di affinamento e c\u2019\u00e8 anche un nuovo sistema Gps di localizzazione con funzioni di antifurto.<\/p>\n 6Gi\u00e0 testata\u2014 \u00a0<\/p>\n Prima della presentazione ufficiale della Serie Oro, abbiamo avuto modo di testare in anteprima<\/a> due prototipi della nuova Brutale, apprezzando una triangolazione ergonomica <\/b>particolarmente ben riuscita per via dell\u2019innalzamento ed avanzamento del manubrio e al contemporaneo riposizionamento verso il basso e pi\u00f9 indietro delle pedane. La posizione di guida<\/b> imposta si \u00e8 rivelata naturale e meno stancante e l\u2019impostazione generale del modello, dall\u2019erogazione alla ciclistica, \u00e8 risultata assai pi\u00f9 focalizzata sull\u2019utilizzo stradale che sulla pista rispetto alle precedenti versioni, anche se di sicuro non sfigurerebbe neanche in pista.<\/p>\n 7In arrivo nel 2026\u2014 \u00a0<\/p>\n La Brutale Serie Oro, con la sua colorazione <\/b>distintiva in Rosso Pearl e Argento Ago insieme all\u2019abbondante uso di materiali pregiati (inclusa la fibra di carbonio per le varie cover), \u00e8 quindi l\u2019ennesimo concentrato di tecnologia e avvenenza firmato Mv. Dopo la passerella a Eicma 2025<\/a> entrer\u00e0 in produzione nella primavera 2026<\/b>, solo con qualche settimana di anticipo rispetto alla versione standard che dovrebbe seguirla a ruota. La casa di Schiranna<\/b> ha comunque sottolineato che la nuova Brutale si inserir\u00e0 in gamma posizionandosi tra la Brutale 800 e la Brutale 1000<\/a>, quindi senza andare a rimpiazzare nessuna delle due.<\/p>\n