![\"Lando](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/lando-norris-mclaren.jpg\")
<\/p>\nQual \u00e8 il segreto della McLaren? E se non esistesse un mistero da chiarire perch\u00e9 la superiorit\u00e0 tecnica sarebbe emersa da un progetto globalmente migliore della concorrenza nei pi\u00f9 svariati aspetti della vettura che hanno consentito a Rob Marshall, direttore tecnico, e a Peter Prodromou, responsabile aerodinamico, di estremizzare i concetti della MCL38, vittoriosa l\u2019anno scorso nel mondiale Costruttori.\u00a0<\/p>\n
E se cos\u00ec fosse, diventerebbe quanto mai chiaro perch\u00e9 sia difficile \u201ccopiare\u201d le soluzioni sviluppate a Woking. Sono molte le squadre che hanno orientato le loro monoposto di quest\u2019anno seguendo alcune idee McLaren, ma solo Max Verstappen con la Red Bull si \u00e8 avvicinato alle prestazioni delle MCL39, senza che a Milton Keynes si siano fatti tentare dal contaminare il progetto della RB21 con idee estranee, mentre tutti gli altri sono lontani anni luce: in Messico Lando Norris ha rifilato mezzo minuto a Charles Leclerc con la Ferrari.\u00a0<\/p>\n
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Lando Norris, McLaren<\/p>\n
Foto di: Steven Tee \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
E proprio nel GP in altura (oltre 2.200 metri), caratterizzato dall\u2019aria molto rarefatta \u00e8 emersa una caratteristica della McLaren: mentre tutti gli altri hanno aperto degli sfoghi dell\u2019aria calda che ha penalizzato l\u2019efficienza aerodinamica, la monoposto papaya ha mantenuto una carrozzeria molto chiusa.\u00a0
Come \u00e8 stato possibile, se a parit\u00e0 di power unit Mercedes abbiamo visto cofani motore che sono diventati delle vere gruviere e sfoghi in coda ingigantiti: basta guardare la W16 della squadra ufficiale oltre a Williams e Aston Martin.\u00a0<\/p>\n
![\"George](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/george-russell-mercedes.jpg\")
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George Russell, Mercedes<\/p>\n
Foto di: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
![\"Williams](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/i-sidepod-della-williams-fw47.jpg\")
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Williams FW47: sfoghi del calore enormi<\/p>\n
Andrea Stella, team principal McLaren, gi\u00e0 alla Festa dei Caschi di Autosprint nell\u2019inverno scorso aveva sottolineato quanto fosse importante lo studio della gestione temica della monoposto: \u201cTutto l’impianto di raffreddamento \u00e8 stato rivisto. Rispetto al 2024 nulla \u00e8 rimasto invariato. Il layout \u00e8 stato reso molto pi\u00f9 efficiente, consentendoci di correre con configurazioni aerodinamicamente pi\u00f9 chiuse anche in condizioni estreme. C\u2019\u00e8 un guadagno in millisecondi, a parit\u00e0 di temperatura, che diventa sostanziale\u201d.\u00a0<\/p>\n
La gestione del calore non \u00e8 una caratteristica che si limita al raffreddamento della power unit, ma si estende anche alla capacit\u00e0, per esempio di evitare il surriscaldamento delle gomme posteriori, grazie a cestelli in carbonio nei corner disegnati in modo tale da creare un\u2019intercapedine di aria fresca che impedisce la trasmittanza termica dai freni agli pneumatici. Basta dare uno sguardo al complesso disegno dei corner per capire quanto tempo abbiano dedicato a questa soluzione i tecnici di Woking, avendo valide opzioni per adeguare il sistema ai diversi circuiti.\u00a0<\/p>\n
![\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/la-powerunit-della-mclaren-mcl.jpg\")
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McLaren MCL39: ecco i radiatori nelle fiancate<\/p>\n
Voci autorevoli del paddock sostengono l\u2019eccellente qualit\u00e0 del lavoro svolto da Rob Marshall partendo gi\u00e0 dalla MCL38 che era vincente. Il direttore tecnico si \u00e8 trovato con una monoposto ampiamente sotto il limite di peso (800 kg con il pilota) e, trattandosi di una vettura rearward, con una distribuzione dei pesi orientata verso il posteriore, aveva la necessit\u00e0 di introdurre molta zavorra sull\u2019anteriore per trovare il corretto bilanciamento.\u00a0<\/p>\n
Lo staff di Marshall, piuttosto che infilare tanta ballast nell\u2019ala anteriore e nel muso, ha scelto di ripartire del peso in alcune scelte di progetto. A dispetto di quanto si possa pensare, la McLaren potrebbe aver aumentato la massa radiante, migliorando lo scambio termico nelle pance e sotto al cofano motore, per garantirsi aperture della carrozzeria minime, in modo da limitare le perdite di efficienza a tutto vantaggio dell\u2019aerodinamica.<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/mclaren-mcl39-technical-detail.jpg\")
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McLaren MCL39: la sospensione pull rod anteriore<\/p>\n
Foto di: Bernd Erlhof \/ circuitpics.de<\/p>\n
Il peso risparmiato, quindi, \u00e8 stato \u201creinvestito\u201d in aree della monoposto che possono dare prestazione: i cestelli gi\u00e0 citati\u00a0e forse anche nelle sospensioni. Lo schema pull anteriore, con il braccio dello sterzo dietro al triangolo inferiore, \u00e8 un esempio di estrema complicazione di un concetto pensato a vantaggio di Prodromou e Pesce.\u00a0<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/dettaglio-tecnico-mclaren.jpg\")
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McLaren MCL39: il cestello anteriore<\/p>\n
Foto di: Franco Nugnes<\/p>\n
La McLaren, insomma, per rientrare al peso minimo ha ridistribuito parte delle masse nelle aree cruciali della MCL39, pur potendo ancora contare sulla necessaria zavorra per bilanciare la vettura sui circuiti pi\u00f9 diversi.\u00a0<\/p>\n
Non stupisca, quindi, di aver visto dei radiatori dell\u2019acqua multistrato montati sopra alla power unit, lasciando nelle pance gli altri pacchi di raffreddamento, mentre solitamente c\u2019\u00e8 una distribuzione pi\u00f9 classica e diversa. \u00a0<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/mclaren-mcl38-front-wing.jpg\")
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McLaren MCL39, dettaglio ala anteriore<\/p>\n
Foto di: Jake Boxall-Legge<\/p>\n
La sensazione, quindi, \u00e8 che le ali flessibili, altro tema di sviluppo della MCL39, siano state un valido sistema di distrazione di massa. Non che a Woking non abbiano trovato soluzioni al limite concesse dal regolamento, ma, probabilmente, non era in quell\u2019area della monoposto dove si costruiva la differenza prestazionale con gli avversari. Dall\u2019inasprimento delle verifiche statiche dal GP di Spagna\u00a0sulla deflessione dell\u2019ala anteriore, la McLaren non ha patito alcun calo, segno che i punti veramente… \u201ccaldi\u201d sono altri.\u00a0<\/p>\n
La squadra di Woking, disponendo di un vantaggio competitivo, ha cercato di sfruttarlo al massimo. Sar\u00e0 interessante scoprire quanto di questo layout potr\u00e0 essere trasferito alla monoposto 2026 che ha l\u2019ambizione di calare di peso 30 kg rispetto alle F1 a effetto suolo di quest\u2019anno…\u00a0<\/p>\n
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