{"id":199643,"date":"2025-11-04T21:32:16","date_gmt":"2025-11-04T21:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/199643\/"},"modified":"2025-11-04T21:32:16","modified_gmt":"2025-11-04T21:32:16","slug":"ducati-hypermotard-v2-licona-si-rinnova-con-piu-potenza-meno-peso-e-tanta-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/199643\/","title":{"rendered":"Ducati Hypermotard V2: l\u2019icona si rinnova con pi\u00f9 potenza, meno peso e tanta tecnologia"},"content":{"rendered":"

Vent\u2019anni fa, al Salone di Milano del 2005, Ducati present\u00f2 un prototipo destinato a cambiare per sempre il concetto di supermotard. Quella moto, la prima Hypermotard<\/strong>, vinse il \u201cBest of Show\u201d e inaugur\u00f2 una nuova categoria: estrema, leggera, fatta di equilibrio precario e puro divertimento.
Oggi, due decenni dopo, la storia continua con la nuova Hypermotard V2<\/strong>, affiancata dalla versione SP<\/strong>: due moto che raccolgono l\u2019eredit\u00e0 di un modello leggendario e la proiettano nel futuro, tra design radicale, tecnologia evoluta e una ciclistica ripensata da zero.<\/p>\n

| Leggi la prova delle Ducati Hypermotard 950 e 950 SP<\/a> |<\/p>\n

La Hyper pi\u00f9 futuristica di sempre<\/p>\n

La quarta generazione<\/strong> di Hypermotard nasce con un obiettivo preciso: essere la migliore Hyper di sempre.
Il suo design riprende i tratti inconfondibili del prototipo originale del 2005 \u2013 il doppio scarico alto sotto la sella, il serbatoio con doppia ala, il faro posteriore sospeso \u2013 e li reinterpreta in chiave moderna.
Il risultato \u00e8 una moto aggressiva ma compatta<\/strong>, leggera<\/strong> alla vista come al tatto, essenziale e priva di qualsiasi elemento superfluo.
Il frontale \u00e8 affilato e \u201crobotico\u201d, dominato da un doppio DRL incastonato in un proiettore scuro lucido, mentre la coda, corta e rastremata, \u00e8 un concentrato di tensione e dinamismo.<\/p>\n

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La versione SP<\/strong>, ancora pi\u00f9 audace, sfoggia una livrea celebrativa per i vent\u2019anni della prima Hyper, cerchi forgiati bianchi<\/strong>, dettagli racing come il parafango in fibra di carbonio e le sospensioni \u00d6hlins<\/strong>, che impreziosiscono con il loro colore. \u00c8 una moto che si riconosce subito, anche da ferma: muscolosa, nervosa, pronta ad aggredire ogni curva.<\/p>\n

Motore Ducati V2: pi\u00f9 leggero, pi\u00f9 potente, pi\u00f9 Hyper<\/p>\n

Al centro di tutto pulsa il nuovo bicilindrico Ducati V2 da 890 cc<\/strong>, il pi\u00f9 leggero mai costruito a Borgo Panigale. Pesa appena 54,4 kg \u2013 6 in meno rispetto al precedente Testastretta 11\u00b0 \u2013 e adotta il sistema IVT (Intake Variable Timing)<\/strong>, la fasatura variabile delle valvole di aspirazione che rende l\u2019erogazione fluida ma rabbiosa.
La potenza massima \u00e8 di 120 CV<\/strong>, la coppia di 94 Nm<\/strong>, con il 70% gi\u00e0 disponibile a 3.000 giri. Numeri che, uniti alla riduzione complessiva di 13 kg (14 per la SP), dovrebbero rendere la nuova Hyper la pi\u00f9 brillante e reattiva di sempre.<\/p>\n

La spinta, assicurano gli ingegneri, \u00e8 piena e progressiva, con un allungo fino a oltre 11.000 giri<\/strong> e una risposta immediata a ogni apertura del gas.
Il motore, accoppiato a rapporti pi\u00f9 corti<\/strong>, promette accelerazioni brucianti e un sound pieno e gutturale.
E come da tradizione Ducati, la manutenzione \u00e8 da riferimento<\/strong>: il controllo gioco valvole \u00e8 previsto ogni 45.000 km<\/strong>.<\/p>\n

Anche i neofiti possono sognare: la nuova Hyper V2 \u00e8 infatti disponibile in versione depotenziata a 35 kW<\/strong>, per patente A2<\/strong>.<\/p>\n

Telaio monoscocca e ciclistica da riferimento<\/p>\n

La Hypermotard V2 \u00e8 una moto completamente nuova anche dal punto di vista tecnico.
Il telaio monoscocca in alluminio<\/strong>, unico nella categoria, integra il motore come elemento portante e include l\u2019airbox, garantendo rigidezza e compattezza.
Il telaietto posteriore in acciaio<\/strong> \u00e8 un omaggio alla prima Hyper, mentre il forcellone bibraccio<\/strong> si ispira alla Panigale V4, con il suo disegno cavo e simmetrico che combina leggerezza e rigidezza torsionale.<\/p>\n

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La versione standard<\/strong> monta sospensioni Kayaba regolabili<\/strong>, mentre la SP<\/strong> adotta il meglio di \u00d6hlins<\/strong>, con forcella NIX30 con steli da 48 mm e mono STX46, ovviamente completamente regolabili.
In pista come su strada, Ducati promette una risposta precisa, una discesa in piega fluida, una guida moto neutra e poco affaticante.
La SP monta anche cerchi forgiati e pi\u00f9 leggeri di 1,56 kg, che riducono l\u2019inerzia e migliorano la chiusura in curva.<\/p>\n

Ergonomia da supermotard, controllo totale<\/p>\n

La posizione di guida \u00e8 quella tipica di una motard: manubrio largo, sella alta, moto stretta tra le ginocchia<\/strong>.
Il rivestimento antiscivolo, ispirato alla Panigale V4, offre pi\u00f9 grip, mentre la sella ribassata e le sospensioni regolabili rendono la moto pi\u00f9 accessibile, anche a piloti di statura media.
Il risultato \u00e8 un equilibrio perfetto tra controllo, agilit\u00e0 e sensazione di totale sulla moto.<\/p>\n

\"\"\"\"\"\"Elettronica di ultima generazione<\/p>\n

A gestire la potenza e il carattere ci pensa la nuova piattaforma inerziale a 6 assi<\/strong>, cuore del pacchetto elettronico Ducati.
Include ABS Cornering, Traction Control, Wheelie Control ed Engine Brake Control<\/strong>, tutti regolabili su pi\u00f9 livelli.
I quattro Riding Mode<\/strong> \u2013 Race, Sport, Road e Wet \u2013 consentono di adattare la risposta del motore e dei controlli a ogni contesto, dalla pista alla pioggia.
Il nuovo cruscotto TFT da 5\u201d<\/strong> offre tre interfacce (Road, Road Pro e Track) e cambia automaticamente da modalit\u00e0 diurna a notturna.<\/p>\n

Sulla SP<\/strong> debutta inoltre il Ducati Power Launch<\/strong> per partenze da dragster e il Pit Limiter<\/strong> per la guida in circuito.
In entrambi i modelli, il nuovo Quick Shift 2.0<\/strong> bidirezionale assicura cambiate pi\u00f9 dirette e fluide.<\/p>\n

Accessori e disponibilit\u00e0\"\"<\/p>\n

Per chi vuole rendere la propria Hyper ancora pi\u00f9 personale, Ducati propone una gamma di accessori firmata Ducati Performance<\/strong>.
Dal doppio silenziatore Termignoni<\/strong> in titanio e carbonio omologato, fino allo scarico completo racing<\/strong>, che regala 3,6 CV in pi\u00f9 e toglie 4 kg.
Disponibili anche accessori in fibra di carbonio e alluminio ricavato dal pieno, oltre al Ducati Multimedia System<\/strong>, al navigatore Turn by Turn<\/strong> e al sistema di autocronometraggio Lap Timer Pro<\/strong> con GPS integrato.
Le nuove Ducati Hypermotard V2 e V2 SP<\/strong> arriveranno nelle concessionarie ad aprile 2026<\/strong> e costeranno, rispettivamente, 15.590 euro<\/strong> e 19.890 euro<\/strong>, franco concessionario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vent\u2019anni fa, al Salone di Milano del 2005, Ducati present\u00f2 un prototipo destinato a cambiare per sempre il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":199644,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[3438,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-199643","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-ducati","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-science","13":"tag-science-and-technology","14":"tag-scienceandtechnology","15":"tag-scienza","16":"tag-scienza-e-tecnologia","17":"tag-scienzaetecnologia","18":"tag-technology","19":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115493571894884338","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=199643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=199643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=199643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=199643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}