{"id":200276,"date":"2025-11-05T09:01:17","date_gmt":"2025-11-05T09:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/200276\/"},"modified":"2025-11-05T09:01:17","modified_gmt":"2025-11-05T09:01:17","slug":"come-arginare-laumento-di-velocita-belli-ha-unidea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/200276\/","title":{"rendered":"Come arginare l\u2019aumento di velocit\u00e0? Belli ha un\u2019idea"},"content":{"rendered":"

Qualcosa si deve cambiare. lo dicono ormai molti dei componenti del variegato mondo del ciclismo, a proposito delle eccessive velocit\u00e0. Le analisi di fine stagione sono impietose: la media generale delle corse WorldTour, come sottolineato da uno studio su ProCyclingStats<\/a>, \u00e8 di 42,913 all\u2019ora<\/strong> che considerando le sole classiche sale a 43,568. Questo significa un aumento di oltre il 5 per cento rispetto a cinque anni fa. Aggiungiamo a questi dati anche quelli relativi al Tour de France<\/a>, con la maggior media generale della storia, 42,849 con addirittura una tappa (la seconda<\/a>) oltre i 50 orari.<\/p>\n

\"LaLa seconda tappa del Tour, vinta da Mathieu Van der Poel, ha superato la media dei 50 all\u2019ora<\/p>\n

\"LaLa seconda tappa del Tour, vinta da Mathieu Van der Poel, ha superato la media dei 50 all\u2019ora<\/p>\n

Come intervenire sul mezzo?<\/p>\n

E\u2019 sicuramente un problema, che incide sull\u2019aspetto sicurezza. Le voci che chiedono una riduzione ci sono, ma diventa difficile comprendere il come<\/strong> e soprattutto capire chi deve agire in tal senso, perch\u00e9 \u00e8 chiaro che l\u2019UCI, per legiferare, ha bisogno di un indirizzo chiaro dal movimento. Questo \u00e8 un tema che ha attraversato anche altre discipline sportive: nell\u2019atletica, per fare un esempio, quando i giavellotti superarono i 100 metri di gittata mettendo a rischio il pubblico, si decise di spostare il baricentro fortemente in avanti, per ridurre la parabola dei lanci.<\/p>\n

Per capire come e soprattutto su che cosa bisogna agire abbiamo analizzato la questione con Wladimir Belli,<\/a><\/strong> ex campione e oggi apprezzato commentatore di Eurosport sempre molto attento all\u2019aspetto tecnico del ciclismo.<\/p>\n

\u00abSi ragiona tanto sui rapporti \u2013 dice \u2013 ma a mio parere \u00e8 quasi un palliativo che non affronta la questione<\/strong>. Partiamo dal peso della bici, 6,8 chilogrammi come minimo, \u00e8 chiaro che su un mezzo del genere ridurre i rapporti non va a influire cos\u00ec tanto. Secondo me bisogna agire sulle ruote. Bisogna mettere mano alle ruote a profilo alto che danno un grande beneficio in termini di aerodinamica, quindi aumentare e mettere un limite al peso minimo delle ruote perch\u00e9 tutte le parti rotanti influiscono in maniera esponenziale nella performance<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

\"WladimirWladimir Belli, campione sui pedali e oggi commentatore di Eurosport con grande competenza tecnica<\/p>\n

\"WladimirWladimir Belli, campione sui pedali e oggi commentatore di Eurosport con grande competenza tecnica<\/p>\n

Quanto pu\u00f2 influire il peso<\/p>\n

Il discorso di Belli va a toccare gli interessi delle aziende, che per\u00f2 potrebbero anche venire incontro a una simile esigenza. Lo hanno fatto ad esempio le grandi imprese di Formula Uno, quando a un certo punto si sono tutte impegnate nel rendere le macchine anche meno performanti ma pi\u00f9 sicure<\/strong>, con quel surplus di sicurezza che si \u00e8 andato a tradurre nella struttura dei telai delle auto di uso comune.<\/p>\n

\u00abIo ho fatto un piccolo esperimento \u2013 racconta Belli \u2013 ho preso la bilancina per alimenti e ho fatto una prova con tre componenti che sono i pedali anni 90, i Time che usava Indurain, le tacchette e le scarpe di allora.<\/strong> Confrontandoli con i prodotti odierni c\u2019\u00e8 una differenza di mezzo chilo. Pu\u00f2 sembrare poco, ma pensiamo di mettere una cavigliera di mezzo chilo su ognuno dei piedi e affrontare una salita, \u00e8 chiaro che la velocit\u00e0 si ridurr\u00e0 e i tempi di percorrenza saranno maggiori<\/strong>. E parliamo di componenti non strettamente legati alla meccanica della bici. C\u2019\u00e8 una ricerca spasmodica della riduzione di peso \u201cesterna\u201d al fisico del corridore, \u00e8 l\u00ec che bisogna agire e torniamo al punto di prima: le ruote sono la componente principale sulla quale si pu\u00f2 agire in tal senso\u00bb.<\/p>\n

\"SecondoSecondo Belli, le ruote sono la componente decisiva per lo sviluppo della velocit\u00e0<\/p>\n

\"SecondoSecondo Belli, le ruote sono la componente decisiva per lo sviluppo della velocit\u00e0<\/p>\n

Le gerarchie resterebbero quelle\u2026<\/p>\n

Intervenendo cambierebbero i rapporti di forza o le gerarchie resterebbero quelle che vediamo durante la stagione? \u00abNon ho dubbi in tal senso. Chi \u00e8 forte \u00e8 forte lo stesso, non influisce sulle gerarchie. Pogacar non vince certo per qualche etto in meno\u2026<\/strong> Facciamo un altro esempio legato alla Milano-Sanremo: pensiamo di affrontare la Classicissima con ruote pi\u00f9 pesanti, la differenza sarebbe abissale, ma soprattutto cambierebbe la stessa struttura della corsa, una Cipressa sarebbe sicuramente molto pi\u00f9 importante nella sua evoluzione. Per essere pi\u00f9 chiari, stai tranquillo che per scattare in salita bisogner\u00e0 alzarsi sui pedali e non si andr\u00e0 avanti seduti come ora\u2026<\/strong> Io sono convinto che alzando il peso delle ruote di un 30 per cento, la situazione cambierebbe profondamente\u00bb. <\/p>\n

\"AbbassandoAbbassando le velocit\u00e0 medie, alla Sanremo anche la Cipressa tornerebbe ad avere un peso<\/p>\n

\"AbbassandoAbbassando le velocit\u00e0 medie, alla Sanremo anche la Cipressa tornerebbe ad avere un peso<\/p>\n

Gli influssi sul mercato<\/p>\n

Le aziende accetterebbero un regolamento diverso da parte dell\u2019UCI, ad esempio proprio le aziende legate alle ruote: \u00abI cicloamatori che sono la gran parte della clientela, vanno dietro ai professionisti<\/strong>. Qualcuno ricorder\u00e0 i famosi Spinaci di Cinelli adottati negli anni 90. Quando la Federazione Internazionale li ha vietati, sono spariti anche a livello amatoriale perch\u00e9 si tende a imitare quel che fanno i pro\u2019, ad acquistare gli strumenti del nostro campione preferito. Con quell\u2019accessorio la sicurezza veniva in parte meno perch\u00e9 non avevi i freni.<\/p>\n

\u00abLe aziende secondo me non vedrebbero l\u2019ora perch\u00e9 continuerebbero a vendere le ruote dei professionisti. Perch\u00e9 si tende ad emulare quello che fanno loro e potrebbe essere per loro un business<\/strong>. Spingere a utilizzare le ruote che usano i campioni\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qualcosa si deve cambiare. lo dicono ormai molti dei componenti del variegato mondo del ciclismo, a proposito delle…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":200277,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1456],"tags":[1824,1825,1537,90,89,3460,245,244,3556,119872],"class_list":{"0":"post-200276","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-ruote","14":"tag-sport","15":"tag-sports","16":"tag-velocita","17":"tag-wladimir-belli"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115496280629274266","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200276"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200276\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200277"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}