{"id":201533,"date":"2025-11-06T04:23:11","date_gmt":"2025-11-06T04:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/201533\/"},"modified":"2025-11-06T04:23:11","modified_gmt":"2025-11-06T04:23:11","slug":"nuovo-motore-piu-leggera-e-potente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/201533\/","title":{"rendered":"nuovo motore, pi\u00f9 leggera e potente"},"content":{"rendered":"

Dopo Panigale, Streetfighter e Monster, anche Hypermotard<\/strong> entra nel ciclo di rinnovamento Ducati. La V2 debutta a EICMA 2025 come progetto completamente ripensato, sviluppato attorno al nuovo bicilindrico a V, introdotto lo scorso anno, e a una ciclistica rivista per offrire minore peso, maggiore precisione e un\u2019elettronica pi\u00f9 evoluta. La perdita di 13 chilogrammi rispetto alla precedente 950 evidenzia il lavoro svolto su ogni componente, dal telaio alle sospensioni fino all\u2019impianto frenante. Hypermotard V2 sar\u00e0 disponibile nelle versioni standard e SP, con il debutto sul mercato previsto per aprile 2026.<\/p>\n

Un nuovo motore per la quarta generazione<\/strong><\/p>\n

Il nuovo bicilindrico a V di 890 cm\u00b3<\/strong> segna un passo importante nell\u2019evoluzione tecnica di Hypermotard V2. Pi\u00f9 compatto e leggero di 6,4 chilogrammi rispetto al precedente Testastretta 11\u00b0, pesa complessivamente 54,4 kg e introduce soluzioni meccaniche pensate per migliorare efficienza e fluidit\u00e0. La distribuzione con fasatura variabile lato aspirazione consente di modulare la risposta del propulsore in funzione del regime, garantendo una spinta pi\u00f9 piena ai bassi e medi giri, senza compromettere l\u2019allungo.<\/p>\n

La potenza massima dichiarata \u00e8 di 120 CV a 11.000 giri<\/strong>, con 94 Nm di coppia, il 70% dei quali gi\u00e0 disponibili a 3.000 giri. Ducati ha inoltre esteso gli intervalli di manutenzione, fissando a 45.000 chilometri il controllo delle valvole. \u00c8 prevista anche una versione da 35 kW per chi dispone di patente A2<\/a>, scelta che amplia l\u2019accessibilit\u00e0 del modello mantenendo intatto il carattere del bicilindrico di Borgo Panigale.<\/p>\n

Ciclistica riprogettata per leggerezza e precisione<\/p>\n

Il telaio monoscocca in alluminio, sviluppato appositamente per Hypermotard V2, utilizza il motore come elemento strutturale e funge da airbox, soluzione che contribuisce a contenere gli ingombri e a migliorare la rigidit\u00e0 torsionale. Il telaietto posteriore \u00e8 realizzato in acciaio, un richiamo tecnico alle prime generazioni del modello, mentre il forcellone bibraccio in alluminio garantisce solidit\u00e0 e risposta immediata. Le sospensioni Kayaba<\/strong> completamente regolabili lavorano insieme a un ammortizzatore di sterzo Sachs fornito di serie, con l\u2019obiettivo di offrire maggiore stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n

L\u2019equipaggiamento prevede cerchi in lega leggera da 17 pollici con pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 120\/70 e 190\/55. L\u2019impianto frenante \u00e8 firmato Brembo<\/strong> e adotta due dischi anteriori da 320 millimetri con pinze monoblocco M4.32 ad attacco radiale, mentre al posteriore opera un disco singolo da 245 millimetri.<\/p>\n

Elettronica evoluta e controlli di derivazione racing<\/p>\n

La gestione elettronica di Hypermotard V2 si basa su una piattaforma inerziale IMU a sei assi, capace di analizzare in tempo reale rollio, beccheggio e imbardata per ottimizzare l\u2019intervento di tutti i sistemi di assistenza alla guida. Il pacchetto comprende ABS Cornering a quattro livelli \u2013 due dei quali specifici per l\u2019uso in pista e dotati di funzione \u201cSlide by Brake\u201d \u2013 oltre a Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control ed Engine Brake Control. Tutti i dispositivi sono regolabili e possono essere configurati attraverso i quattro Riding Mode<\/strong>: Race, Sport, Road e Wet, ognuno dei quali consente la personalizzazione dei parametri in base alle condizioni di aderenza e allo stile di guida.<\/p>\n

Il nuovo display TFT<\/strong> da cinque pollici introduce tre differenti visualizzazioni denominate Road, Road Pro e Track, con passaggio automatico tra modalit\u00e0 giorno e notte. L\u2019interfaccia riprende la grafica della Panigale V4<\/a> e offre un accesso pi\u00f9 rapido alle impostazioni di guida. Completano l\u2019equipaggiamento il cambio elettronico bidirezionale e una strumentazione pensata per un utilizzo sportivo ma intuitivo anche su strada.<\/p>\n

I dettagli della versione SP e prezzi<\/p>\n

La versione SP<\/strong> si distingue per un equipaggiamento pi\u00f9 orientato alla guida sportiva. Adotta sospensioni \u00d6hlins completamente regolabili, con forcella NIX30 da 48 millimetri e monoammortizzatore STX46, affiancate da un ammortizzatore di sterzo Sachs. I cerchi forgiati in alluminio riducono il peso di 1,56 chilogrammi rispetto a quelli fusi, mentre i pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV Corsa assicurano un livello di aderenza superiore. L\u2019impianto frenante anteriore impiega pinze Brembo M50 con pompa radiale PR16\/21, in luogo delle M4.32 della versione standard. Sul fronte elettronico, Hypermotard V2 SP aggiunge il Ducati Power Launch, il Pit Limiter, una livrea dedicata e componenti in fibra di carbonio.<\/p>\n

Le nuove Hypermotard V2 e V2 SP saranno disponibili da aprile 2026 presso la rete Ducati. I prezzi di listino<\/strong> sono fissati a 15.590 euro per la V2 e 19.890 euro per la V2 SP. Entrambe le versioni saranno visibili a EICMA, allo stand 82 della Casa di Borgo Panigale (padiglione 5), insieme a Panigale, Streetfighter, Monster<\/a>, Diavel e Multistrada.<\/a> Occasione unica per non perdersi tutte le novit\u00e0 che Ducati ha deciso di proporre quest\u2019anno sul mercato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dopo Panigale, Streetfighter e Monster, anche Hypermotard entra nel ciclo di rinnovamento Ducati. La V2 debutta a EICMA…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":201534,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[14,3438,8,1537,90,89,1783,7,15,82,9,83,10,13,11,80,84,12,81,85],"class_list":{"0":"post-201533","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ultime-notizie","8":"tag-cronaca","9":"tag-ducati","10":"tag-headlines","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-moto","15":"tag-news","16":"tag-notizie","17":"tag-notizie-di-cronaca","18":"tag-notizie-principali","19":"tag-notiziedicronaca","20":"tag-notizieprincipali","21":"tag-titoli","22":"tag-ultime-notizie","23":"tag-ultime-notizie-di-cronaca","24":"tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","25":"tag-ultimenotizie","26":"tag-ultimenotiziedicronaca","27":"tag-ultimenotizieenewsdioggi"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115500849739331268","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201533\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}