{"id":20189,"date":"2025-07-31T13:58:09","date_gmt":"2025-07-31T13:58:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/20189\/"},"modified":"2025-07-31T13:58:09","modified_gmt":"2025-07-31T13:58:09","slug":"suzuki-gsx-r1000r-la-leggenda-si-rinnova-gallery-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/20189\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R1000R: la leggenda si rinnova [GALLERY] &#8211; News"},"content":{"rendered":"<p>\n            A quarant\u2019anni dal debutto della prima GSX-R750, Suzuki celebra la sua eredit\u00e0 sportiva con una versione profondamente evoluta della GSX-R1000R\n        <\/p>\n<p>              31 luglio 2025<\/p>\n<p><strong>A quarant\u2019anni dal debutto della prima GSX-R750, Suzuki celebra la dinastia sportiva pi\u00f9 longeva<\/strong> della storia motociclistica con la nuova <strong>GSX-R1000R<\/strong>.<\/p>\n<p>Non si tratta di un semplice restyling commemorativo, ma di un&#8217;evoluzione tecnica e stilistica che riafferma il DNA racing della supersportiva di Hamamatsu.\u00a0<\/p>\n<p>            Motore: il quattro cilindri che sfida l\u2019era Euro 5+<\/p>\n<p>Il cuore pulsante della nuova GSX-R1000R \u00e8 un quattro cilindri in linea da <strong>999,8 cm\u00b3<\/strong>, capace di erogare <strong>195 CV a 13.200 giri\/min<\/strong> e una coppia massima di <strong>110 Nm a 11.000 giri\/min<\/strong>. In questa versione 2025, il propulsore \u00e8 stato completamente rivisitato per soddisfare le normative <strong>Euro 5+<\/strong>, senza sacrificare le prestazioni.<\/p>\n<p>Suzuki ha lavorato su molteplici fronti: nuovo disegno delle testate, camere di combustione ricalibrate, iniettori primari a 8 fori, sistema <strong>S-TFI<\/strong> (Suzuki Top Feed Injector) aggiornato e aumento della pressione della pompa benzina. I pistoni forgiati in alluminio sono pi\u00f9 leggeri e resistenti, mentre il rapporto di compressione \u00e8 salito a <strong>13,8:1<\/strong>, migliorando l\u2019efficienza termica e la spinta agli alti regimi.<\/p>\n<p>Una menzione speciale va al compatto sistema <strong>SR-VVT<\/strong> (Suzuki Racing Variable Valve Timing), integrato nell\u2019albero a camme di aspirazione: una soluzione meccanica affidabile e leggera che ottimizza la fasatura delle valvole ad alto numero di giri.<\/p>\n<p>            Elettronica: S.I.R.S. al servizio della performance<\/p>\n<p>Il pacchetto elettronico <strong>S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System)<\/strong> \u00e8 stato evoluto in maniera sostanziale per offrire massima personalizzazione e controllo in ogni condizione.<\/p>\n<p>Tra le tecnologie di bordo figurano:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p><strong>Suzuki Drive Mode Selector (SDMS)<\/strong> con tre mappe motore (A, B, C) per adattare l\u2019erogazione a stile di guida e condizioni.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Smart TLR Control<\/strong> con traction control a 10 livelli, <strong>Lift Limiter<\/strong> (anti-impennata) e <strong>Roll Torque Control<\/strong> per la stabilit\u00e0 in piega.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Quickshifter bidirezionale<\/strong> di nuova generazione, fluido e preciso sia in salita che in scalata.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Launch Control<\/strong> aggiornato, per partenze da pista impeccabili.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Motion Track Brake System<\/strong> e <strong>Slope Dependent Control<\/strong>, per gestire in sicurezza la frenata anche in curva o in discesa.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Low RPM Assist<\/strong> e <strong>Easy Start System<\/strong>, utili nella guida urbana.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>La piattaforma sfrutta una nuova IMU <strong>Bosch<\/strong> a sei assi pi\u00f9 leggera e precisa, integrata con una rete <strong>CAN-bus<\/strong> ad alta capacit\u00e0 di elaborazione dati.<\/p>\n<p>            Ciclistica e componenti racing-derivated<\/p>\n<p>Il telaio in alluminio twin-spar e il forcellone a doppio braccio sono stati mantenuti invariati nella filosofia ma ottimizzati nella rigidezza. Le sospensioni sono completamente regolabili e il comparto frenante anteriore \u00e8 affidato a pinze <strong>Brembo monoblocco radiali a 4 pistoncini<\/strong> e dischi da 320 mm, dotati ora di finitura oro. Le ruote in alluminio a 6 razze montano <strong>pneumatici Bridgestone Battlax RS11<\/strong> da 120\/70 ant. e 190\/55 post.<\/p>\n<p>Un&#8217;altra chicca ingegneristica \u00e8 rappresentata dalle <strong>alette aerodinamiche in carbonio<\/strong> (optional), sviluppate con la stessa geometria utilizzata nel team ufficiale Suzuki al Bol d\u2019Or e alla 8 Ore di Suzuka. Generano downforce senza compromettere la maneggevolezza alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n<p><strong>Design: passato e presente in perfetto equilibrio<\/strong><\/p>\n<p>Dal punto di vista estetico, la GSX-R1000R 2025 rende omaggio alle livree pi\u00f9 iconiche della stirpe GSX-R:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p><strong>BLU 40th<\/strong> \u2013 tributo alla GSX-R750 del 1986.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>ROSSO 40th<\/strong> \u2013 ispirato alla moto di Kevin Schwantz del 1993.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>GIALLO 40th<\/strong> \u2013 omaggio al team Alstare del 2005.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ogni esemplare \u00e8 decorato con loghi celebrativi sul serbatoio, sulla carena, sulla chiave e persino sul silenziatore in titanio ridisegnato (5,5 litri di volume contro gli 8,3 della precedente versione). La sella presenta l\u2019emboss del logo GSX-R, mentre il gruppo ottico full LED \u00e8 pi\u00f9 compatto e integrato. Cambiano anche i dettagli come tappo serbatoio, porta targa e colorazione dei carter magnete\/frizione (grigio anzich\u00e9 nero).<\/p>\n<p>            Tecnologia e comfort per la strada<\/p>\n<p>La GSX-R1000R \u00e8 omologata per l\u2019uso stradale ed \u00e8 dotata di un cruscotto <strong>LCD multifunzione<\/strong> con indicazioni dettagliate su mappa motore, traction control, cambio rapido e launch control. La nuova batteria <strong>HY battEliiy P-series<\/strong>, pi\u00f9 leggera, sicura e durevole, completa un comparto elettrico pensato anche per il commuting urbano.<\/p>\n<p>Tra i consumi dichiarati: <strong>14,7 km\/l<\/strong> nel ciclo WMTC e <strong>158 g\/km di CO\u2082<\/strong>, un risultato notevole per una moto con vocazione racing.<\/p>\n<p>Con la nuova <strong>GSX-R1000R 40th Anniversary Edition<\/strong>, Suzuki non celebra solo il passato: getta le basi per il futuro delle supersportive, rimanendo saldamente al vertice della categoria.<\/p>\n<p>            GSX-R: quattro decenni di trionfi<\/p>\n<p>Dal suo esordio nel 1984, la saga GSX-R ha scritto pagine memorabili del motociclismo sportivo. Oltre <strong>un milione di unit\u00e0 vendute<\/strong> e <strong>15 titoli nel FIM Endurance World Championship<\/strong>, tra cui la recente vittoria del team <strong>Yoshimura SERT Motul<\/strong> nel 2024. Una stirpe gloriosa che ha saputo evolversi, restando sempre fedele alla sua missione: offrire al motociclista l\u2019emozione pura della velocit\u00e0, con il massimo del controllo.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A quarant\u2019anni dal debutto della prima GSX-R750, Suzuki celebra la sua eredit\u00e0 sportiva con una versione profondamente evoluta&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20190,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[22251,22250,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,18894,194,196],"class_list":{"0":"post-20189","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-40th-anniversary","9":"tag-gsx-r1000r","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-scienza","17":"tag-scienza-e-tecnologia","18":"tag-scienzaetecnologia","19":"tag-suzuki","20":"tag-technology","21":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20189"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20189\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}