{"id":20330,"date":"2025-07-31T15:33:12","date_gmt":"2025-07-31T15:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/20330\/"},"modified":"2025-07-31T15:33:12","modified_gmt":"2025-07-31T15:33:12","slug":"pilota-del-motomondiale-vs-pilota-amatore-tempi-sul-giro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/20330\/","title":{"rendered":"pilota del motomondiale vs pilota amatore tempi sul giro"},"content":{"rendered":"

\n Tra i temi pi\u00f9 chiacchierati nelle discussioni da bar di noi motociclisti c\u2019\u00e8 il sempreverde moto o pilota<\/strong>, ovvero quanto conti in pista\u00a0il mezzo meccanico e quanto il talento<\/strong>. Alzi la mano chi non ne ha mai parlato.\u00a0Bene, per provare a dare una risposta a tale\u00a0annosa questione, abbiamo organizzato una sfida ad hoc<\/strong> col circuito di Modena<\/a> come teatro.\n<\/p>\n

Fantic Motor Stealth 125 e Stealth 500: cambia solo il ”cuore”\u00a0<\/p>\n

\n La ghiotta occasione che abbiamo sfruttato \u00e8 il recente arrivo sul mercato della Fantic Motor Stealth 125<\/a>, una piccola naked<\/strong> molto molto sportiva<\/strong> nella concezione\u00a0(qui la prova<\/a>), che presto verr\u00e0 affiancata nella gamma dalla sorella Stealth 500<\/strong>. Le due moto nascono sulla medesima base tecnica<\/strong> e sono davvero molto simili. Tranne che per qualche dettaglio si pu\u00f2 davvero dire siano la stessa moto con due motori differenti, entrambi monocilindrici<\/strong> disegnati e sviluppati da Motori Minarelli<\/strong>. Il pi\u00f9 piccolo ha 15 CV, limite di legge per la patente A1<\/strong>;\u00a0il pi\u00f9 grande, che ha una cubatura di 460 cc, ha circa 45\u00a0CV cos\u00ec da essere adatto alla guida con patente A2<\/strong>.\n<\/p>\n

\"Le<\/a>Le due Fantic Motor Stealth, la 125 a sinistra, la 500 a destra. Si pu\u00f2 dire siano sorelle quasi gemelle, motore a parte<\/p>\n

Moto piccola, polso grande<\/p>\n

\n Abbiamo quindi due moto pressoch\u00e8 identiche tranne per la potenza<\/strong>, che in un caso \u00e8 molto superiore. \u00c8 chiaro che se se si sfidassero in pista a parit\u00e0 di pilota la 500 vincerebbe a mani basse. Ma cosa succede se, invece, mettiamo sulla pi\u00f9 potente un normale appassionato di guida in pista<\/strong>, e affidiamo la 125 a uno dei piloti pi\u00f9 forti del Motomondiale?<\/strong> A\u00a0questo punto, la sfida si fa davvero interessante. E la questione se conti pi\u00f9 il polso destro o il mezzo meccanico<\/strong> \u00e8 pronta a essere illuminata da nuova luce.
\u00a0\n<\/p>\n

Sar\u00e0 Ar\u00f3n Canet a guidare la Fantic Motor Stealth 125<\/p>\n

\n Eccoci allora al dunque<\/strong>. Abbiamo una pista in esclusiva<\/strong>, due Stealth e due piloti pronti a sfidarsi. La coppia moto potente e normale appassionato di pista<\/strong> sar\u00e0 formata dal sottoscritto e dalla Stealth 500. Io ho nessuna esperienza di gare; frequento i circuiti da anni attraverso presentazioni stampa e sporadici trackday. Dall\u2019altro lato del box c’\u00e8 la Stealth 125. Sar\u00e0 guidata – rullo di tamburi – da Ar\u00f3n\u00a0Canet<\/strong>, pilota ufficiale del Team Fantic Racing Lino Sonego<\/a>, attualmente secondo nella classica generale del Mondiale Moto2<\/strong>. Classe 1999, spagnolo, Canet ha all\u2019attivo 171\u00a0gare nel Mondiale tra Moto3 e Moto2 con 50\u00a0podi<\/strong> (dei quali 11 vittorie<\/strong>) e 19\u00a0pole position<\/strong>. Talento da un lato, motore dall\u2019altro. Chi sar\u00e0 pi\u00f9 veloce?<\/strong>
\"Aron<\/a>Aron Canet sulla Fantic Motor Stealth 125<\/p>\n

Com’\u00e8 organizzata la sfida?<\/p>\n

\n Prima di entrare in circuito, una panoramica sulle modalit\u00e0 del confronto.\u00a0Prima di tutto, abbiamo scelto come teatro della sfida una pista che permettesse a entrambe le coppie moto-pilota di esprimersi al meglio. Coi suoi 2.068 m di lunghezza e le 11 curve, il circuito di Modena<\/strong> ha sulla carta quel che serve per permettere alla 500 di sfruttare il suo motore<\/strong> e a Canet di far valere la sua abilit\u00e0 nel guidato<\/strong>. Inoltre le due moto sono equipaggiate con le stesse gomme<\/strong>, Pirelli Supercorsa in mescola SC1<\/strong> (davanti) e SC3<\/strong> (dietro). L’idea \u00e8 di permettere ai due piloti (uno solo dei quali merita la P maiusola) di prendere confidenza con moto, gomme e circuito; dopodich\u00e9, partenza al semaforo e che vinca il… pi\u00f9 veloce. A questo punto passo al singolare, metto il casco e vi racconto come sono andate le cose.\n<\/p>\n

Moto vs pilota: pronti, traverso, via!<\/p>\n

\n Uscendo dalla pit-lane mi accodo a Canet<\/strong>, voglio capire il prima possibile quanto enorme sia la differenza che riesce a fare in curva e penso che il momento migliore per farlo sia adesso, al primo turno, quando ancora deve familiarizzare con tutto quanto. Lui non ha mai visto la pista<\/strong>, io ho girato qui una volta mille anni fa a una presentazione. Non posso dire di ricordare il disegno del tracciato ma almeno so che la prima curva \u00e8 a destra. Il Pilota mi stupisce subito<\/strong>, tanto per l’approccio quanto per la sua efficacia. Il tratto di rettilineo che separa pit-lane dalla prima curva lo fa perfettamente in carena, stacca direi dentro la curva e mette subito gamba fuori con piede ad accarezzare l’asfalto e moto leggermente di traverso.\u00a0Sono passati 15 secondi da quando ha in mano la Stealth!<\/strong><\/p>\n

\"Moto<\/a>Moto vs pilota, il tester di Motorbox sulla Fantic Stealth 500 contro Aron Canet sulla Stealth 125. Che la sfida abbia inizio!<\/p>\n

Ed \u00e8 subito Motomondiale<\/p>\n

\n Inizio il giro insomma grandemente preoccupato<\/strong>, salvato solo dalla grande differenza di accelerazione che c’\u00e8 tra le due moto<\/strong>. Riesco cos\u00ec a seguire vagamente Canet il quale, senza aver mai visto un solo metro di questo circuito, indovina traiettorie, passa sui cordoli, sfrutta il tracciato per tutta la sua larghezza. Motociclisticamente parlando, \u00e8 una delle cose pi\u00f9 belle io abbia mai visto<\/strong>. Canet non sta giocando – o forse s\u00ec, ma da fuori non sembra. Sta tirando\u00a0fuori tutto quello che pu\u00f2 da una motoretta che mai \u00e8 andata cos\u00ec forte e mai, forse, lo far\u00e0 pi\u00f9. La confidenza che ha col mezzo, con le gomme, col nastro d’asfalto \u00e8 qualcosa che capita raramente di vedere<\/strong> e che, direi, fa ancora pi\u00f9 impressione date le prestazioni giocoforza limitate della sua 125. Sto guardando un pilota che \u00e8 stato 17 volte sul podio in Moto3 e direi quindi che ho l’occasione di godere di uno tra i migliori al mondo, con una piccola cilindrata tra le mani. Per quel poco che posso vedere la sua efficacia<\/strong> trova sostegno nella scelta delle traiettorie e nella capacit\u00e0 di far correre la moto alla massima velocit\u00e0 con l’angolo di piega pi\u00f9 acuto consentito da ci\u00f2 di lei che entra in contatto con l’asfalto. Frenata e ingresso curva sono fasi della guida di Canet praticamente inesistenti<\/strong>, durano un secondo; immediatamente, lui \u00e8 col gomito a terra e sta disegnando una curva perfetta a\u00a0una velocit\u00e0 che io mi sogno di tenere. Davvero sorprendente\u00a0tra le tante cose \u00e8 la sua padronanza spaziale<\/strong>. Io mi sento di usare la pista quando, in staccata e ingresso curva, tengo mezzo metro di margine dall’erba; e quando in uscita salgo sul cordolo a moto semidritta. Lui \u00e8 qui da pochi minuti e gi\u00e0 mette le ruote in posti dove io dopo forse una settimana di guida ininterrotta<\/strong>, le metterei. Si tiene a cinque centimetri dall’erba e sui cordoli ci va a moto ”sdraiata”, anche prendendosi qualche rischio<\/strong>: un paio di volte le pedane toccano terra violentemente, scomponendo la moto con violenza. Io me la sarei fatta addosso, lui sembra che neanche se ne sia accorto<\/strong>.\n<\/p>\n

\"Moto<\/a>Moto vs pilota: Aron Canet mostra al nostro tester come fa le curve un professionista del Motomondiale<\/p>\n

Moto vs pilota: chi vince? Una guerra ad armi dispari<\/p>\n

\n La parte guidata del circuito di Modena \u00e8 composta di curve che si raccordano una dopo l’altra e ho quindi pochissime occasioni per far valere il grande vantaggio che ho in accelerazione<\/strong>. Canet allunga, allunga e allunga. Riesco soltanto a tenerlo in vista. I problemi per lui iniziano nella parte finale del tracciato, dove un primo rettilineo immette, dopo una curva a destra e un cambio di direzione, su quello principale. Qui capisco che la differenza di motore \u00e8 troppa<\/strong> perch\u00e9 la sfida sia equilibrata. Il pilota spagnolo guadagna comodamente 3-4” nel misto<\/strong> ma bastano le due-tre progressioni decise nella parte scorrevole perch\u00e9 la Stealth 500 recuperi tutto lo svantaggio. E manca ancora il rettilineo principale… Ad ogni modo\u00a0percorriamo vari giri, migliorando entrambi. Lui trovando angoli di piega e tagli sui cordoli sempre pi\u00f9 sconvolgenti<\/strong>, io guadagnando fiducia con moto e gomme. Giro dopo giro siamo sempre pi\u00f9 veloci ma il risultato del nostro confronto cambia poco. Quello che lui riesce a guadagnare nella parte ”guidata” non \u00e8 sufficiente a\u00a0rintuzzare i miei attacchi sul rettilineo<\/strong>.\u00a0\u00c8 chiaro a entrambi che il nostro esperimento vede pevalere il motore,\u00a0su questa pista. Altrettanto, sappiamo tutti e due che con meno rettilinei la sfida sarebbe pi\u00f9 equilibrata e incerta<\/strong>. Eseguiamo comunque la nostra partenza al semaforo, e non so come Canet riesce a darmi cinque metri con uno scatto felino al verde<\/strong>. Vola come sempre tra le curve, lo riprendo come sempre dove la pista si distende. Finiamo cos\u00ec la nostra guerra ad armi dispari<\/strong> e lascio il Pilota a occuparsi di alcuni test con una Fantic Imola 500<\/strong> laboratorio. Prima di uscire dal box con la sua nuova moto Canet mi chiede se io abbia voglia di entrare in pista con lui per una nuova sfida, io sulla Stealth 500 e lui sulla Imola<\/strong>. Ci penso un attimo e poi declino l’offerta. Lasciami l’illusione di essere stato pi\u00f9 veloce di un ottimo pilota del Motomondiale, Ar\u00f3n. Almeno per qualche minuto!\n<\/p>\n

\"Moto<\/a>Moto vs pilota: la partenza!<\/p>\n

Moto vs pilota: il video<\/p>\n

\n Qui il link per goderti il video della sfida!\n<\/p>\n

VEDI ANCHE<\/strong><\/p>\n

Pubblicato da Fabio Meloni, 31\/07\/2025<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tra i temi pi\u00f9 chiacchierati nelle discussioni da bar di noi motociclisti c\u2019\u00e8 il sempreverde moto o pilota,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20331,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[22387,22389,22385,22386,1537,90,89,1783,22382,1799,1785,1784,22392,22383,22388,245,22390,22391,244,22384],"class_list":{"0":"post-20330","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-aron-canet","9":"tag-circuito-di-modena","10":"tag-fantic","11":"tag-fantic-racing","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-moto","16":"tag-moto-o-pilota","17":"tag-moto2","18":"tag-motogp","19":"tag-motorcycle","20":"tag-naked-a2","21":"tag-pilota-professionista-contro-pilota-amatore","22":"tag-sfida-pilota-professionista-vs-pilota-amatore","23":"tag-sport","24":"tag-sportiva-a1","25":"tag-sportiva-a2","26":"tag-sports","27":"tag-tempi-sul-giro-pilota-professionista-vs-pilota-amatore"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20330"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20330\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}