{"id":20415,"date":"2025-07-31T16:27:16","date_gmt":"2025-07-31T16:27:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/20415\/"},"modified":"2025-07-31T16:27:16","modified_gmt":"2025-07-31T16:27:16","slug":"ducati-e-la-batteria-di-2cv-sulla-d16-di-marquez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/20415\/","title":{"rendered":"Ducati e la “batteria di 2CV” sulla D16 di Marquez"},"content":{"rendered":"

di Marc Seriau<\/strong>\/paddock-gp<\/p>\n

Da anni Ducati<\/strong> innova in\u00a0MotoGP<\/a><\/strong>, non solo con il motore a ritorno desmodromico delle valvole, ma anche nella gestione della geometria (Ride Height Device), nell\u2019aerodinamica e nel controllo delle vibrazioni. L\u2019ultimo sviluppo visibile \u00e8 l\u2019utilizzo di un Mass Damper in stile 2CV<\/strong> sul forcellone.<\/p>\n

A questo proposito, l\u2019esistenza del Mass Damper introdotto da Borgo Panigale non \u00e8 pi\u00f9 in dubbio, anche se rimane accuratamente nascosto alla vista e alle telecamere. Di fatto, non se ne sa quasi nulla, anche se questa foto circolata in rete in modo non identificato potrebbe far pensare a un curioso montaggio orizzontale, con lo scopo di funzionare quando la moto \u00e8 inclinata\u2026<\/p>\n

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Sappiamo anche che KTM sta lavorando con una lama elastica al posto delle molle. Ma questo \u00e8 tutto, nessun costruttore sta fornendo informazioni sull\u2019argomento.<\/p>\n

Il secondo Mass Damper <\/p>\n

Quest\u2019anno, Ducati ha testato e approvato l\u2019installazione di un secondo Mass Damper, ma questa volta sul forcellone, ovvero su una massa non sospesa. Qui, l\u2019installazione \u00e8 verticale, nella parte posteriore del ramo destro del forcellone, e il principio risale alle batterie delle prime Citro\u00ebn 2CV. Una massa piuttosto pesante (7 chili sul \u201cdeudeuch\u201d, altro nome per definire la 2CV) oscillante su un asse, trattenuta da una molla e immersa nell\u2019olio. <\/p>\n

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Utilizzando l\u2019inerzia del sistema, l\u2019obiettivo \u00e8 sia quello di ridurre il chattering della ruota posteriore, che \u00e8 sempre estremamente dannoso per l\u2019aderenza e il buon controllo del pilota, sia quello di favorire leggermente alcune aree, come la frenata.<\/p>\n

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Non \u00e8 un\u2019invenzione Ducati<\/p>\n

Come ogni sistema oscillante, anche questo \u00e8 difficile da ottimizzare e pu\u00f2 persino rivelarsi controproducente se mal regolato. Va notato che, mentre\u00a0Marc Marquez\u00a0lo usa frequentemente, sia sull\u2019asciutto che sotto la pioggia, questo non \u00e8 il caso di\u00a0Francesco Bagnaia. Cos\u00ec come in KTM e KTM Tech3: Pedro Acosta, Brad Binder\u00a0ed\u00a0Enea Bastianini\u00a0hanno spesso utilizzato il Mass Damper,\u00a0Maverick Vi\u00f1ales\u00a0molto meno\u2026<\/p>\n

Il Mass Damper sul forcellone non \u00e8 per\u00f2 un\u2019invenzione Ducati. Edu Perales, ai tempi del suo SAG Team,\u00a0ne aveva fatto il suo oggetto di studio preferito in Moto2. In questo caso montato su entrambi i lati del forcellone. <\/p>\n

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Concedeteci un\u2019ovvia battuta: non \u00e8 certo per questo che Marc Marquez sta vincendo tutto in questo momento! <\/p>\n

L\u2019articolo originale su Paddock-GP<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Marc Seriau\/paddock-gp Da anni Ducati innova in\u00a0MotoGP, non solo con il motore a ritorno desmodromico delle valvole,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20416,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[1537,90,89,1783,1784,245,244],"class_list":{"0":"post-20415","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-moto","12":"tag-motorcycle","13":"tag-sport","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}