Una prima dinamica<\/p>\n
Tre comandanti consultati dal Corriere che hanno visionato le immagini e i video finora emersi \u2014 inclusi quelli delle dashcam installate sulle auto e delle telecamere di sicurezza dei negozi \u2014 escludono errori da parte dei piloti<\/b>. E sottolineano che, a giudicare dal materiale disponibile, \u00absembrano aver fatto tutto il possibile\u00bb. Meno di dieci secondi dopo il decollo, l\u2019MD-11 si \u00e8 disintegrato contro edifici e parcheggi<\/b>, trasformandosi in un\u2019enorme palla di fuoco. Almeno tredici persone \u2014 compresi i tre piloti \u2014 hanno perso la vita.
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Le indagini<\/p>\n
L\u2019NTSB, l\u2019ente investigativo statunitense, ha inviato un team di 28 esperti per raccogliere tutte le prove. Ci vorranno giorni, se non settimane, per recuperare ogni detrito sparso lungo quasi 900 metri di devastazione<\/b>. Le due scatole nere, gi\u00e0 ritrovate, forniranno le informazioni decisive una volta analizzate nei laboratori di Washington. Altri documenti, come quelli relativi alla manutenzione delle ultime settimane<\/b>, confluiranno nel fascicolo d\u2019indagine. Anche perch\u00e9 il jet era stato sottoposto a interventi proprio di recente.<\/p>\n
L\u2019incidente<\/p>\n
Nel tardo pomeriggio (ora locale) di marted\u00ec 4 novembre, il McDonnell Douglas MD-11 \u2014 uscito dagli stabilimenti 34 anni fa<\/b> \u2014 \u00e8 precipitato immediatamente dopo il decollo dall\u2019aeroporto \u00abMuhammad Ali\u00bb. Era diretto a Honolulu, nelle Hawaii, carico di pacchi e di cherosene (143 mila litri). Durante la fase finale della rincorsa, il motore 1 si \u00e8 improvvisamente staccato dalla fusoliera (\u00e8 stato poi ritrovato nella parte opposta della pista). \u00abIl distacco violento potrebbe aver causato un cedimento strutturale sul lato sinistro<\/b> \u2014 spiegano i piloti consultati \u2014, \u201csparando\u201d detriti<\/b>, carburante e fluido idraulico nel flusso d\u2019aria del motore 2, quello in coda, provocandone il guasto\u00bb.<\/p>\n
![\"Incidente](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/690d22b92114d.jpeg\")
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I problemi ai motori<\/p>\n
\u00abA vedere tutti i filmati e leggendo i parametri forniti dalle piattaforme che monitorano i voli, i piloti erano condannati dal momento in cui il motore 2 ha sub\u00ecto quello che sembra uno stallo del compressore<\/b> a causa dei detriti aspirati\u00bb, sostengono due dei comandanti interpellati. Il terzo aggiunge che \u00able fiamme sull\u2019ala dopo il distacco del motore 1 indicano che il problema era diventato irreversibile\u00bb. Quando il propulsore si \u00e8 separato dalla fusoliera, spiegano, \u00abera troppo tardi: erano oltre la velocit\u00e0 V1\u00bb<\/b>.\u00a0Un parametro decisivo, perch\u00e9 rappresenta il punto limite oltre il quale il pilota deve proseguire il decollo anche in caso di emergenza \u2014 come un\u2019avaria al motore \u2014, non avendo pi\u00f9 spazio sufficiente per interrompere la corsa e fermare l\u2019aereo in sicurezza sulla pista.<\/p>\n
Gli interrogativi<\/p>\n
Le domande non mancano. Se c\u2019\u00e8 stato davvero un distacco del motore \u2014 e una delle foto sembra confermare questa dinamica \u2014 bisogna verificare tutti i documenti relativi agli attacchi, fino ad arrivare ai bulloni utilizzati<\/b>: chi li ha stretti? Come? Quando? \u00abLa catena che ha portato al disastro inizia ufficialmente l\u00ec, ma tecnicamente parte nei giorni in cui qualcuno \u00e8 intervenuto negli hangar di manutenzione\u00bb, osservano i comandanti. L\u2019NTSB ha gi\u00e0 richiesto la documentazione compilata tra settembre e ottobre.\u00a0<\/p>\n
Gli interventi tra settembre e ottobre<\/p>\n
Il velivolo era stato sottoposto a interventi di riparazione \u00abcritica\u00bb al serbatoio del carburante<\/b>: durante un\u2019ispezione visiva, i piloti di un volo di inizio settembre avevano notato una crepa, secondo i documenti della FAA. L\u2019MD-11 era rimasto a terra nel centro specializzato di San Antonio, Texas,<\/b> dal 3 settembre ed era tornato in servizio il 18 ottobre, effettuando diversi voli. Il costruttore, McDonnell Douglas, oggi \u00e8 di propriet\u00e0 di Boeing.<\/p>\n
I\u00a0\u00abmuli\u00bb in circolazione<\/p>\n
L\u2019aereo, immatricolato N259UP, aveva iniziato a volare trasportando passeggeri il 15 luglio 1991 con Thai Airways<\/b>, secondo i registri aeronautici della societ\u00e0 specializzata Cirium. Nel gennaio 2006 era stato parcheggiato e pochi mesi dopo acquistato da UPS, che lo ha convertito in cargo nel dicembre dello stesso anno. Il 30 aprile 2007 ha avviato la sua nuova vita da \u00abmulo\u00bb<\/b>, come vengono chiamati gli MD-11 nel settore. Un modello molto utilizzato dai due colossi delle spedizioni, UPS e FedEx, la cui produzione \u00e8 cessata nel 2000. Attualmente UPS ne ha 31 (di cui 6 fermi) e FedEx 61 (33 fuori servizio da oltre un mese), secondo Cirium.<\/p>\n
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