{"id":204767,"date":"2025-11-08T05:26:13","date_gmt":"2025-11-08T05:26:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/204767\/"},"modified":"2025-11-08T05:26:13","modified_gmt":"2025-11-08T05:26:13","slug":"mazda-6e-lammiraglia-che-unisce-cina-e-giappone-provata-in-spagna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/204767\/","title":{"rendered":"Mazda 6e, l\u2019ammiraglia che unisce Cina e Giappone provata in Spagna"},"content":{"rendered":"

Le relazioni tra Cina<\/strong> e Giappone<\/strong> sono storicamente difficili, almeno a livello diplomatico e politico. Eppure, quando questi due Paesi mettono insieme le loro industrie i risultati sono senza dubbio interessanti.<\/p>\n

Uno degli ultimi esempi a dimostrarlo \u00e8 la Mazda 6e<\/strong>, l\u2019ammiraglia elettrica della Casa giapponese che fonde la tipica cura per il dettaglio dei nipponici col know-how tecnologico dei cinesi di Changan<\/strong>, che hanno fornito l\u2019architettura di base per questo modello.<\/p>\n

Per scoprirla da vicino, ho avuto occasione di provarla in un suggestivo test-drive nella Sierra Nevada, uno degli scenari pi\u00f9 incredibili di tutta la Spagna.<\/p>\n

Mazda 6e, il Kodo Design<\/p>\n

Quando si parla di una Mazda <\/a>spesso viene associato il termine \u201cKodo Design\u201d. Ma che significa? La traduzione letterale \u00e8 \u201cbattito cardiaco\u201d e l\u2019idea concettuale di fondo \u00e8 di generare un\u2019emozione attraverso le forme della vettura. In effetti, la 6e ha linee tutt\u2019altro che banali, muscolose ed equilibrate.<\/p>\n

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Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Il frontale con l\u2019ampia mascherina e le sottili luci LED<\/strong> \u00e8 di forte impatto, ma viene mitigato da una silhouette molto slanciata e da una \u201ccoda\u201d minimalista in diversi elementi. Dietro, attira l\u2019attenzione lo spoiler<\/strong> retrattile, che si posiziona automaticamente in base alla velocit\u00e0 oppure manualmente attraverso un comando nell\u2019abitacolo.<\/p>\n

Mazda 6e, interni da categoria superiore<\/p>\n

La filosofia giapponese della Mazda prosegue nel momento in cui si sale a bordo. Quando il guidatore si avvicina, l\u2019ammiraglia segue l\u2019omotenashi, lo spirito nipponico di ospitalit\u00e0 e accoglienza. Una volta rilevata la chiave, gli specchietti si aprono, la maniglia della porta fuoriesce e una firma luminosa accoglie il conducente. Aperta la portiera, il sedile del guidatore si sposta indietro di 10 cm e ritorna poi alla posizione preimpostata una volta seduti.<\/p>\n

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Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

A bordo della 6e si trova un ambiente sorprendentemente curato, almeno in rapporto al prezzo del modello. E l\u2019impostazione generale \u00e8 guidata dal principio estetico giapponese del Ma, che punta a generare una sensazione di equilibrio attraverso la semplicit\u00e0 (delle forme, in questo caso).<\/p>\n

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Mazda 6e, le modalit\u00e0 veicolo<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

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Mazda 6e, i rivestimenti scamosciati sul pannello porta<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Foto Di: Motor1 Italy<\/p>\n

I rivestimenti sono di ottima fattura, con pelle morbida<\/strong> al tatto un po\u2019 ovunque nelle parti in vista, tessuti scamosciati su sedili e pannelli porta e inserti in legno nel tunnel centrale. La sensazione, insomma, \u00e8 di essere seduti su una vettura di rango superiore e con una cura quasi artigianale per il dettaglio.<\/p>\n

E poi c\u2019\u00e8 la presenza della tecnologia cinese<\/strong>. L\u2019impostazione della plancia \u00e8 caratterizzata da due grandi schermi, uno da 10,2\u201d<\/strong> per il quadro strumenti e uno da 14,6\u201d<\/strong> per l\u2019infotainment. Da quest\u2019ultimo si pu\u00f2 gestire qualsiasi cosa, col monitor che \u00e8 organizzato con schermate intuitive ed \u00e8 molto reattivo al tocco. Qui troviamo davvero tante chicche utili, come le sei Modalit\u00e0 Veicolo<\/strong>.<\/p>\n

Per esempio, la modalit\u00e0 Leaving mantiene stabile la temperatura dell\u2019abitacolo quando l\u2019auto \u00e8 parcheggiata, il che \u00e8 molto utile se ci sono passeggeri o animali domestici a bordo. E c\u2019\u00e8 anche un messaggio sullo schermo che rassicura i passanti che il guidatore torner\u00e0 presto. Un altro esempio \u00e8 la modalit\u00e0 Private Call, che nasconde le informazioni sulla telefonata e trasmette il suono della chiamata solo negli altoparlanti integrati nel poggiatesta del guidatore.<\/p>\n

\"Mazda<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Altre due funzionalit\u00e0 molto utili riguardano i controlli gestuali<\/strong> per gestire varie azioni direttamente con la mano senza toccare lo schermo o impartire comandi vocali e le nitidissime visuali del sistema di telecamere a 360\u00b0. A tal proposito, quando si attivano gli indicatori di direzione lo schermo mostra la visuale laterale degli specchietti.<\/p>\n

Degne di nota anche l\u2019abitabilit\u00e0 posteriore<\/strong> della 6e<\/a>, con uno spazio per le gambe decisamente ampio anche per i passeggeri pi\u00f9 alti e la capacit\u00e0 del bagagliaio<\/strong>, che parte da 466 litri (a cui si sommano i 72 litri del frunk anteriore).<\/p>\n

Mazda 6e, come va<\/p>\n

Prima di passare alle sensazioni di guida, ricordo i powertrain associati alla Mazda. Le versioni sono due, entrambe a trazione posteriore<\/strong>: la prima ha una batteria da 68,8 kWh e un motore da 258 CV, mentre la seconda ha un accumulatore da 80 kWh e 245 CV. Nel modello con la batteria pi\u00f9 piccola \u2013 con chimica LFP \u2013 l\u2019autonomia dichiarata di 479 km, mentre in quella pi\u00f9 grande si superano i 550 km.<\/p>\n

Se le performance<\/strong> sono sostanzialmente simili (0-100 km\/h in 7,6 secondi per la 258 CV e 7,8 secondi per la 245 CV), la velocit\u00e0 di ricarica cambia e non poco. Nella 6e 68,8 kWh si ricarica in DC fino a 165 kW e si passa dal 10% all\u201980% in 24 minuti, mentre nella 80 kWh la differente composizione chimica NMC comporta una velocit\u00e0 in DC di soli 90 kW e tempistiche di 47 minuti. La ricarica in AC, invece, \u00e8 sempre di 11 kW.<\/p>\n

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Mazda 6e, la prova su strada in Spagna<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

La piattaforma<\/strong> (modulare) \u00e8 fornita dalla cinese Changan ed \u00e8 la EPA1<\/strong>, un tipo di architettura che d\u00e0 vita anche ad altre berline vendute nel paese del Dragone come la Deepal SL03 e la Mazda EZ-6, che \u00e8 di fatto la cugina cinese della 6e. Naturalmente, l\u2019intero assetto dell\u2019auto \u00e8 stato adattato per le esigenze della clientela europea, con un buon equilibrio complessivo e un focus elevato sul comfort di guida.<\/p>\n

La prima cosa che si nota al volante \u00e8 la posizione di guida<\/strong>, pi\u00f9 alta di quella che ti aspetteresti da una berlina. Anche nell’impostazione pi\u00f9 bassa, insomma, l’impressione \u00e8 di essere seduti su un crossover basso pi\u00f9 che su una tre volumi. E’ vero anche che ci\u00f2 permette di avere una visibilit\u00e0 maggiore e una migliore percezione degli ingombri.\u00a0<\/p>\n

In citt\u00e0 la Mazda 6e paga una larghezza<\/strong> importante, che la rende poco adatta ai passaggi stretti, ma lasciato l’ambiente urbano e prese le strade di montagna e l’autostrada, l’ammiraglia giapponese mette in mostra tutte le sue qualit\u00e0. Il famoso “jinba ittai” (la filosofia di Mazda che punta a rendere la guida intuitiva e gradevole) lo si apprezza in diverse situazioni.<\/p>\n

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Mazda 6e, la prova su strada in Spagna<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

L’assetto<\/strong> \u00e8 ben studiato, con la vettura che rolla pochissimo e che mostra un grip piuttosto elevato. Lo sterzo<\/strong> ha un feeling diretto, mentre la spinta \u00e8 lineare. A differenza di molte elettriche, infatti, quando si preme sull’acceleratore non si viene sbalzati all’indietro. Qui l’erogazione avviene in modo pi\u00f9 dolce, anche nella modalit\u00e0 di guida pi\u00f9 sportiva.<\/p>\n

La silenziosit\u00e0<\/strong> \u00e8 curatissima e anche il sibilo dei motori elettrico \u00e8 filtrato bene dai materiali dell’abitacolo. E i consumi<\/strong> sono molto interessanti. Ho provato la versione con batteria da 68,8 kWh e ho terminato il test di oltre 300 km con un lungo tratto di montagna e di autostrada con una media di 17 kWh\/100 km e un’autonomia reale vicina ai 450 km, prossima al dichiarato.<\/p>\n

Per quanto riguarda l’esperienza in autostrada, ecco, migliorerei l’intervento dei sistemi di assistenza alla guida<\/strong>. La correzione effettuata dal sistema per mantenere l’auto al centro della corsia \u00e8 piuttosto brusca e modificare la traiettoria “manualmente” intervenendo sul volante richiede uno sforzo eccessivo.<\/p>\n

Mazda 6e, i prezzi<\/p>\n

La 6e base con allestimento Takumi<\/strong> e batteria pi\u00f9 piccola parte da 42.650 euro<\/strong> e ha gi\u00e0 una dotazione molto ricca. Per esempio, troviamo i sedili anteriori ventilati, riscaldati e regolabili elettricamente, il display centrale da 14\u201d, l\u2019head-up display, l\u2019impianto audio Sony, le telecamere a 360\u00b0, il tetto panoramico e la pompa di calore.<\/p>\n

La Takumi Plus<\/strong> costa poco meno di 2.000 euro in pi\u00f9 e aggiunge dei rivestimenti in pelle Nappa marrone e tessuto scamosciato per i sedili, la tendina parasole per il tetto panoramico e altri dettagli specifici per gli interni.<\/p>\n

Il posizionamento \u00e8 sicuramente interessante perch\u00e9 a questa cifra la 6e non ha vere e proprie rivali<\/strong>, almeno se si mettono a confronto le dimensioni esterne, la dotazione e la qualit\u00e0 degli interni. Certo, ci sarebbe la Tesla Model 3, che per\u00f2 \u00e8 pi\u00f9 piccola e ha rivestimenti meno curati di questa Mazda. Al tempo stesso, per\u00f2, la berlina americana ha powertrain ancora pi\u00f9 efficienti e potenti, batterie pi\u00f9 grandi e una velocit\u00e0 di ricarica maggiore.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le relazioni tra Cina e Giappone sono storicamente difficili, almeno a livello diplomatico e politico. Eppure, quando questi…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":204768,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,181,22806,33800,177,1537,90,89,122223,82395],"class_list":{"0":"post-204767","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-elettriche","10":"tag-auto-giapponesi","11":"tag-berlina-3-volumi","12":"tag-business","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-mazda-6e","17":"tag-prove-speciali"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115512422693161377","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204767","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204767"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204767\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204767"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204767"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204767"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}