{"id":206204,"date":"2025-11-09T03:47:22","date_gmt":"2025-11-09T03:47:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/206204\/"},"modified":"2025-11-09T03:47:22","modified_gmt":"2025-11-09T03:47:22","slug":"cfmoto-1000mt-x-crescono-cilindrata-e-ambizioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/206204\/","title":{"rendered":"CFMOTO 1000MT-X – Crescono cilindrata e ambizioni"},"content":{"rendered":"

Sotto i riflettori di EICMA 2025 CFMOTO <\/strong>alza il tiro nel segmento delle enduro stradali e presenta la nuova 1000MT-X<\/strong>. Da oggi \u00e8 lei l\u2019ammiraglia della famiglia MT-X, che gi\u00e0 riscuote notevole successo con i modelli 450<\/a> e 800<\/a>.<\/p>\n

\"CFMOTO<\/p>\n

Si tratta di una maxi adventure che vuole dire la sua nel mondo delle moto da viaggio capaci di affrontare lo sterrato pi\u00f9 impegnativo, con un motore tutto nuovo e un\u2019impostazione decisamente votata all\u2019off-road<\/strong>.<\/p>\n

\"CFMOTO\"CFMOTOProduzione propria<\/p>\n

Il cuore della 1000MT-X \u00e8 un bicilindrico parallelo da 948,2 cc<\/strong> progettato completamente da CFMOTO<\/strong>. Distribuzione bialbero DOHC a 8 valvole, raffreddamento a liquido e gestione ride-by-wire per 113 CV a 8.500 giri e 105 Nm di coppia a 6.250 giri<\/strong>. Il rapporto di compressione spinto a 13,5:1 garantisce un\u2019erogazione vigorosa, mentre il cambio a 6 marce con frizione antisaltellamento e quickshifter<\/strong> completa il pacchetto. Nella scheda tecnica merita di essere sottolineato anche il peso in ordine di marcia, che \u00e8 di 222 kg<\/strong>.<\/p>\n

\"CFMOTO\"CFMOTOLook da avventura<\/p>\n

Come sulla 800MT-X il serbatoio da 22,3 litri ha sviluppo discendente e sdoppiato<\/strong> per centralizzare le masse, il parafango \u00e8 alto e non mancano protezioni in alluminio per motore e coppa<\/strong>. Il TFT da 8 pollici orientato verticalmente<\/strong> \u00e8 ben leggibile anche stando in piedi sulle pedane e prevede connettivit\u00e0 Bluetooth. La dotazione standard<\/strong> prevede illuminazione full LED, sella regolabile <\/strong>(830\/870 mm), parabrezza a sua volta regolabile, cruise control, sella e manopole riscaldabili<\/strong>. Nel catalogo accessori<\/strong> spiccano invece le borse laterali e il bauletto<\/strong>.<\/p>\n

\"CFMOTOUna ciclistica da vera off-road<\/p>\n

Telaio a traliccio in acciaio e forcellone in alluminio <\/strong>vanno a braccetto con sospensioni KYB completamente regolabili<\/strong>. La forcella \u00e8 a steli rovesciati da 48 mm e assicura 230 mm di escursione, contro i 190 garantiti dal mono al posteriore. Le ruote sono a raggi, con cerchi da 21\u2033 davanti e 18\u2033 dietro e gomme Pirelli STR. Italiani sono pure i freni Brembo, con pinze radiali M4.32 e dischi da 320 mm all\u2019anteriore, cui si somma un disco da 260 mm al posteriore. La piattaforma inerziale a 6 assi supporta ABS cornering e traction control a 3 livelli, entrambi disattivabili per le uscite off-road. Completano il quadro hi-tech riding mode personalizzabili e T-Box opzionale per la connettivit\u00e0 avanzata.<\/p>\n

\"CFMOTOUna scelta precisa<\/p>\n

A differenza della sorellina 800, proposta in due configurazioni, alta o bassa<\/a>, la 1000MT-X sar\u00e0 disponibile solo nella versione alta<\/strong>, pensata per l\u2019uso off-road anche impegnativo. Per chi cerca maggiore accessibilit\u00e0, CFMOTO offrir\u00e0 un kit di abbassamento dedicato <\/strong>che riduce l\u2019altezza sella senza compromettere l\u2019anima avventurosa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sotto i riflettori di EICMA 2025 CFMOTO alza il tiro nel segmento delle enduro stradali e presenta la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":206205,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[69794,104392,1537,90,89,30857,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-206204","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-cfmoto","9":"tag-eicma-2025","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-maxi-enduro","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-scienza","18":"tag-scienza-e-tecnologia","19":"tag-scienzaetecnologia","20":"tag-technology","21":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115517695627719788","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=206204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206204\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=206204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=206204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=206204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}