{"id":207346,"date":"2025-11-09T22:10:17","date_gmt":"2025-11-09T22:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/207346\/"},"modified":"2025-11-09T22:10:17","modified_gmt":"2025-11-09T22:10:17","slug":"officine-mattio-granfondo-bici-con-tire-clearance-diversa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/207346\/","title":{"rendered":"Officine Mattio Granfondo, bici con tire-clearance diversa"},"content":{"rendered":"

Formalmente \u00e8 una bici endurance, in realt\u00e0 la si pu\u00f2 utilizzare sia per uscite lunghe dove si punta prima di tutto al comfort, sia per interpretare agonisticamente le granfondo, magari correndole per vincerle, come fa il team che da questo marchio piemontese \u00e8 sponsorizzato: parliamo del nuovo modello chiamato appunto Granfondo, al vertice della linea Officine Mattio<\/a> di Cuneo.\"\"<\/p>\n

La particolarit\u00e0 che a nostro avviso fa pi\u00f9 notizia \u00e8 che qui il passaggio ruota \u00e8 differenziato: davanti si possono nominalmente montare gomme addirittura fino alla 40 millimetri, mentre sulla posteriore il passaggio ruota \u00e8 comunque generoso, ma si \u201cferma\u201d a 36 millimetri.<\/p>\n

Tire-clearance differenziata: perch\u00e9?<\/p>\n

La possibilit\u00e0 di montare gomme cos\u00ec grandi non \u00e8 solo dettata dall\u2019intenzione di massimizzare comfort e assorbimento delle vibrazioni: sappiamo infatti che le coperture di larghezza generosa hanno anche implicazioni dal punto di vista della penetrazione aerodinamica, soprattutto quando, come in questo caso, accoppiate a una forcella con steli parecchio distanziati l\u2019uno dall\u2019altro. In questo modo la zona anteriore della bici riesce a beneficiare dei minori attriti indotti dalla rotazione di una gomma \u201ccorposa\u201d senza per\u00f2 determinare turbolenze in una zona molto critica da un punto di vista dei flussi d\u2019aria che si vengon a creare in movimento.\"\"<\/p>\n

Perch\u00e9 non prevedere un passaggio ruota analogo anche alla posteriore? Non tanto perch\u00e9 la posteriore \u00e8 relativamente meno coinvolta nelle implicazioni aerodinamiche di una bici, ma pi\u00f9 che altro perch\u00e9 qui bisogna considerare le esigenze dimensionali di larghezza e lunghezza del carro tali da rendere la bici compatibile con la componentistica trasmissione in circolazione e non da ultimo con il fattore Q che fa al caso di una bici appartenente a questo segmento.<\/p>\n

A presto anche una un gravel?<\/p>\n

In officine Matteo credono cos\u00ec tanto in questa filosofia tecnica che a breve potrebbe essere estesa anche a modelli gravel. Staremo a vedere nei prossimi tempi se tutto questo si avverer\u00e0.\"\"<\/p>\n

Una bici, due geometrie<\/p>\n

Tant\u2019\u00e8: la seconda peculiarit\u00e0 della Granfondo \u00e8 la sua disponibilit\u00e0 in due geometria, una pi\u00f9 adatta per chi punta al comfort e alle distanza lunghe senza tropo badare al cronometro, l\u2019altra pi\u00f9 adatta per corridori o granfondisti agonisti.<\/p>\n

\"\"La bici impiega un forcellino UDH. Ma questo ormai fa poca notizia\u2026<\/p>\n

Le due versioni della Granfondo hanno infatti due geometrie differente, ma non si tratta di due modelli diversi perch\u00e9 a cambiare nei due casi \u00e8 solo lo stack, che per la granfondo con impronta \u201crace\u201d \u00e8 in media un centimetro pi\u00f9 alto rispetto alla Granfondo con geometria pi\u00f9 \u201crilassata\u201d.<\/p>\n

Le due geometrie non prendono forma da due stampi diversi, ma piuttosto da una diversa fasciatura dei tubi, ovvero il processo che caratterizza la stragrande maggioranza della produzione Officine Mattio<\/a> sin dalla sua nascita nel 2013 e che consente appunto di personalizzare la geometria variando la configurazione dei punti di giunzione dei tubi in zona sterzo.\"\"<\/p>\n

\u00abAbbiamo deciso di riportare in gamma la Granfondo, che era stata una bicicletta di grande successo cinque anni fa, reinterpretandola con contenuti completamente moderni \u2013\u00a0spiega\u00a0Giovanni Monge Roffarello, fondatore e CEO di Officine Mattio -. Abbiamo lavorato su un\u2019integrazione totale dei cavi e delle guaine, migliorando l\u2019impatto aerodinamico e ampliando il passaggio ruota fino a 36 mm sul posteriore e 40 mm sull\u2019anteriore, per adattarla alle nuove tendenze delle ruote con canali pi\u00f9 larghi. Le nuove tubazioni, realizzate con resine di ultima generazione e carbonio ad altissimo modulo, garantiscono prestazioni elevate senza rinunciare al comfort. \u00c8 una bici moderna, pensata per l\u2019endurance ma capace di essere competitiva nelle granfondo\u00bb.<\/p>\n

Peso e prezzo<\/p>\n

Granfondo \u00e8 realizzato in carbonio fasciato Toracica T1000; un telaio in taglia media ha in peso dichiarato di 875 grammi.<\/p>\n

\"\"Esattamente come per la costruzione, anche la verniciatura del telaio \u00e8 realizzata a mano negli stabilimenti Officine Mattio di Cuneo.<\/p>\n

La Granfondo sar\u00e0 disponibile in pi\u00f9 configurazioni, con montaggi personalizzabili, ma l\u2019allestimento di primo prezzo \u00e8 proposto a\u00a0 6.990 euro.<\/strong><\/p>\n

Ulteriori informazioni: Officine Mattio<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Formalmente \u00e8 una bici endurance, in realt\u00e0 la si pu\u00f2 utilizzare sia per uscite lunghe dove si punta…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":207347,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1456],"tags":[1824,1825,3048,1537,90,89,56249,123723,123724,245,244],"class_list":{"0":"post-207346","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-evidenza","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-novita-2026","15":"tag-officine-mattio","16":"tag-passaggio-ruota","17":"tag-sport","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115522032684978778","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207346","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207346"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207346\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=207346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=207346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}