Se si considerano le ultime ipotesi, il volo UPS McDonnell Douglas MD-11, precipitato marted\u00ec scorso a Louisville, nel Kentucky, avrebbe raggiunto la velocit\u00e0 di non ritorno prima di perdere uno dei tre motori. In questo caso il pilota si \u00e8 trovato costretto a decollare, sperando di poter risolvere il problema in volo. Nell’incidente del carico sono morte 14 persone dopo che l’aereo, diretto al Daniel K. Inouye International Airport di Honolulu, ha sviluppato una fiamma quando ancora si trovava sulla pista e si \u00e8 poi schiantato alle 17:15, ora locale.<\/p>\n
LE VERIFICHE <\/strong> \u00abIn scenari come questi c’\u00e8 ben poco da fare se non attenersi alle procedure. Comunque facciamo controlli due volte all’anno per valutare se siamo in grado di affrontare queste situazioni\u00bb, dice a Il Messaggero un pilota di una societ\u00e0 privata che preferisce rimanere anonimo e che ha lavorato per pi\u00f9 di 20 anni ad Alitalia.<\/p>\n Il pilota spiega cosa potrebbe essere successo a Louisville: \u00abDurante la preparazione al decollo, l’equipaggio calcola tre velocit\u00e0 fondamentali basandosi su vari fattori come il peso dell’aereo, la lunghezza della pista e le condizioni ambientali.<\/p>\n La prima \u00e8 la V1, detta ‘velocit\u00e0 di decisione’: se un problema si presenta prima di raggiungerla, l’aereo pu\u00f2 ancora fermarsi. Ma se il guasto avviene dopo V1, il decollo deve proseguire. La seconda \u00e8 la Vr, la velocit\u00e0 alla quale il pilota inizia a sollevare l’aereo da terra. Infine c’\u00e8 la V2, la velocit\u00e0 di sicurezza che garantisce che l’aereo possa continuare a salire anche se un motore non funziona\u00bb.<\/p>\n E poi aggiunge: \u00abNel caso dell’MD-11 la V1 era quasi sicuramente inferiore alla Vr. Se l’avaria \u00e8 avvenuta dopo la V1 ma prima della Vr il decollo doveva essere continuato in attesa del raggiungimento della Vr che \u00e8 la velocit\u00e0 alla quale si inizia il distacco da terra\u00bb, ha concluso. UPS e FedEx hanno annunciato di aver temporaneamente messo a terra tutti i loro aerei cargo MD-11, parlando di una misura presa \u00abper eccesso di precauzione\u00bb dopo l’incidente. Lo schianto ha causato anche la chiusura dell’aeroporto internazionale di Louisville, uno dei principali hub del gruppo di spedizioni. \u00abLa sospensione dei voli ha effetto immediato. Abbiamo preso questa decisione in modo preventivo, seguendo la raccomandazione del produttore dell’aeromobile\u00bb, ha comunicato UPS in una nota ufficiale.<\/p>\n LA DINAMICA <\/strong> La decisione di mettere a terra gli aerei \u00e8 arrivata dopo che Boeing ha chiesto ai suoi operatori cargo di sospendere i voli, in seguito a una revisione interna sulla sicurezza che ha evidenziato la necessit\u00e0 di \u00abulteriori analisi ingegneristiche\u00bb, secondo quanto dichiarato da un portavoce del costruttore aeronautico americano.<\/p>\n L’aereo cargo volava con un carico molto pesante (ma non pericoloso) e il serbatoio pieno di carburante: i video mostrano come facesse fatica a prendere quota. I dati registrati prima dello schianto mostrano che era arrivato a un massimo di 53 metri di altezza a una velocit\u00e0 di 340 chilometri orari.<\/p>\n Nell’impatto l’aereo \u00e8 esploso in fiamme e almeno due attivit\u00e0 commerciali nelle vicinanze sono state colpite dai rottami, ha dichiarato il governatore del Kentucky Andy Beshear. La Kentucky Petroleum Recycling \u00e8 stata colpita \u00abin modo piuttosto diretto\u00bb, ha detto Beshear, mentre una seconda attivit\u00e0 \u2013 Grade A Auto Parts \u2013 \u00e8 stata anch’essa danneggiata.<\/p>\n
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